Kan de taxiindustrie van Boston worden gered? Gemeenteraadsleden willen het proberen.
de taxiindustrie in Boston heeft betere tijden gekend.Voordat transport networking bedrijven-beter bekend als ride sharing bedrijven zoals Uber en Lyft — bevolkte de hail-a-ride markt, de medaillons die nodig zijn om een taxi te bedienen in de Hub kon halen zo hoog als $300.000 tot $600.000, gemeenteraadslid Frank Baker zegt.
nu staan er honderden te wachten om verkocht te worden, zei hij. Potentiële kopers kunnen waarschijnlijk addertje onder het gras een voor zo laag als $ 35.000.
“het grootste deel van de industrie waren allochtone chauffeurs die elk beetje van alles wat ze hadden — hun krediet, hun geld, alles — om deze medaillons te kopen,” Baker vertelde collega raadsleden woensdag. “Dan komt langs Uber en Lyft, de medaillons zijn eigenlijk waardeloos nu.
” we hadden mensen in mijn kantoor, in vergaderingen, volwassen mannen zitten, huilen over wat er gaande is in hun industrie en proberen te betalen voor hun families,” voegde hij eraan toe. “Het is vrij slecht.”
nu verzoekt Baker de Raad om na te gaan hoe de lokale taxiindustrie wordt gereguleerd, met de mogelijkheid om de wetten te versoepelen om taxichauffeurs en eigenaars op gelijke voet te krijgen met bedrijven als Uber en Lyft.
anders dan de taxiwetten van de stad, vereisen de staatsregels die TNC ‘ s beheersen niet dat bestuurders van ride share een rijbewijs uit Massachusetts hebben en dat deze bedrijven volgens verschillende normen worden gehouden, volgens Baker.Volgens het Stadsreglement moeten de eigenaars van medaillons aangesloten worden bij een radiovereniging, zodat de reis door de dispatchers gecontroleerd kan worden, schreef Baker in zijn bevel voor een hoorzitting. Bestuurders en eigenaren moeten ook voldoen aan duurzaamheidseisen, en de stad regelt normen zoals de leeftijd van het voertuig, registratie, conditie, en geïnstalleerde apparatuur, met inbegrip van GPS-systemen en partities.
cabines moeten ook meerdere vormen van betaling accepteren, evenals coupons en vouchers.
Baker schreef dat de wetten die de taxi-industrie zijn “overdreven belastend in vergelijking” met die rondom TNC ‘s, en met zelf-rijdende auto’ s verwacht dat de weg in de toekomst, rit delen bedrijven waarschijnlijk niet de enige concurrentie taxichauffeurs zal worden geconfronteerd.
Uber en Lyft hebben ” in principe gedecimeerd de hele industrie,” zei hij.
” als eigenaren van cabines en exploitanten in staat zijn om enige verlichting te ontvangen van hun hackney regelgeving, kunnen we in staat zijn om dit bedrijf opnieuw op te bouwen,” Baker zei. “Ik ben niet helemaal zeker, maar ik denk dat we kunnen.”
raadslid Andrea Campbell, die met Baker samenwerkt om de problemen aan te pakken, zei dat wetgevers al jaren met werknemers uit de taxiindustrie hierover praten.
aan de basis van het probleem ligt rechtvaardigheid, zei Campbell. Het gaat over het herstellen van fouten uit het verleden.
” we wisten dat met technologie, met innovatie, Uber, Lyft, dat dit soort bedrijven zou komen in de pijplijn,” zei ze. “We hebben niets gedaan om de tarieven te verschuiven of dingen te veranderen zodat onze taxichauffeurs bij konden blijven.”
Baker ‘ s order roept ambtenaren van de stad om te voldoen aan vertegenwoordigers van zowel taxi en rit delen bedrijven, onder andere partijen. Campbell zei taxi-industrie professionals hebben al opgeworpen “innovatieve ideeën en oplossingen” aan wetgevers, maar ze heeft niet uitgebreid op hen tijdens de raadsvergadering woensdag.
” tijdens moeilijke tijden in onze stad waren taxichauffeurs er altijd voor ons … nu onze stad in volle bloei staat, lijkt het alsof er geen plaats meer is voor onze taxichauffeurs,” zei raadslid Ed Flynn.
veel chauffeurs werken hard voor weinig loon, zei hij.”Er zou een plaats in Boston moeten zijn voor onze taxichauffeurs,” zei Flynn.