Hot job! Canada heeft meer mensen nodig die door een voorruit naar de wereld kijken
commercieel vervoer is de sleutel om andere industrieën soepel te laten functioneren, aangezien ongeveer 90% van alle vrachtzendingen in Canada door vrachtwagens wordt vervoerd, dus een gebrek aan chauffeurs heeft grote gevolgen voor een breed scala aan toeleveringsketens.
Tik hier om andere video ‘ s van ons team te bekijken.
“het krijgen van nieuw, vers bloed dat wil komen en rijden voor de kost is niet gemakkelijk te vinden,” zei Sara Mackie, een directeur bij Mackie Transportation Inc. en vicepresident van de Toronto Trucking Association. “En de industrie zelf is druk, er is veel groei en er is veel vraag.”
deze vraag heeft, voegt zij eraan toe, veel omzet opgeleverd “omdat de bestuurders de mogelijkheid hebben om zich te verplaatsen en de juiste pasvorm te vinden als het gaat om gewerkte uren, gereden kilometers en locatie.”
wat betaalt het?
voor wie is het?Vervoer is voor iedereen die wil rijden voor de kost, maar in het bijzonder voor degenen die een commercieel rijbewijs hebben. Het proces om een dergelijk rijbewijs te verkrijgen verschilt enigszins tussen provincies en gebieden, maar omvat meestal ten minste één schriftelijk en één rijexamen, evenals medische en visietests. In het grootste deel van Canada, kunt u de test te nemen zodra u 18, hoewel in bepaalde provincies moet je enige tijd hebben besteed aan het besturen van een gewone auto eerste.
trainingstijd is ook een factor. De nationale instapnorm is 103,5 uur, exclusief 8,5 uur extra voor luchtremtraining. Op het hogere einde van die schaal, zal B. C. 140 uur training nodig hebben vanaf oktober. 18.
de opleidingskosten lopen ook uiteen, maar zijn niet goedkoop. Bijvoorbeeld, een zeven weken durende AZ licentie programma op Humber College in Toronto kost $9,499, en zelfs particuliere rijscholen kost meestal een minimum van ongeveer $ 5.000.
maar de kosten vormen niet de echte belemmering om nieuwe vrachtwagenchauffeurs op de weg te krijgen, gezien het gebrek aan vrouwelijke chauffeurs, pensioneringen en enkele misvattingen over het werk.
Mackie zei dat de baan in de loop der jaren misschien een deel van zijn glans heeft verloren, maar wees erop dat verhoogde veiligheid en regelgeving, zoals elektronische logboeken van rijtijden, sommige van die zorgen zouden moeten wegnemen.
“wanneer een chauffeur in de truck stapt, mogen ze maar een bepaald aantal uren rijden,” zei ze. “Het wordt verondersteld veiliger te zijn voor hen en veiliger voor andere mensen op de weg, waar andere chauffeurs vroeger de hele dag reden als ze dat wilden, en zo ver als ze konden rijden.”
Mackie zei dat een van de grootste attracties van trucking, afgezien van het genieten van het rijden, is dat het lage instapvereisten heeft in vergelijking met andere carrières. Als je eenmaal je rijbewijs hebt, is dat alles wat je ooit nodig hebt.
“het is een baan die je kunt krijgen in sneller dan het doen van sanitair of elektriciteit of iets dergelijks,” zei ze. “Je doet je (test), dan als je eenmaal bent geslaagd, kunt u er op uit en werken meteen.”
binnen Mackie Transportation zijn nieuwe mensen jonger geworden, en een recente werknemer was net 21. Dat gezegd hebbende, de gemiddelde leeftijd van alle geschoolde vakmensen, waaronder vrachtwagenchauffeurs, is 35.
in 2016 meldde Canada dat het aandeel vrouwelijke vrachtwagenchauffeurs slechts 3,5 procent van de 300.000 bedroeg. Het is een aandeel dat geen magische fix heeft, hoewel een aantal kleine stappen worden genomen om het te corrigeren.Zo kondigt de regering van Ontario, in samenwerking met de Workforce Planning Board Van Waterloo Wellington Dufferin en de Women ‘ s Trucking Federation of Canada, in April een trainingsprogramma van 14 weken aan voor 30 vrouwen en leden van andere ondervertegenwoordigde groepen.