hoe een Café Racer te bouwen
de cafe racer combineert de behoeften van een snelheidsfreak met die van een minimalist om een bijna perfecte motorfiets te creëren. Grote voorbeelden van deze fietsen vallen op ongeacht welke andere fietsen om hen heen. Dat heeft geleid tot een explosie van builds over de hele wereld echter, het kopen van een cafe racer die iemand anders heeft gebouwd kan te duur zijn voor de gemiddelde rijder, en niet echt past bij de “Gebouwd niet gekocht” mentaliteit. De meesten van ons zouden liever genieten van de trots van het rijden op een machine die we zelf hebben gebouwd.
dus … we besloten om de budget-minded rijder een beetje te helpen door de geschiedenis van de cafe racer door te nemen, een lijst van de beste donor fietsen voor een cafe racer bouwen, dan gooien in een onderdeel sectie die moet helpen u de look die u wilt zonder draining your wallet.
Wat is een Cafe Racer?De cafe racer heeft zijn oorsprong in een Britse subcultuur uit de jaren 1950 die de uitstraling genoot van de Grand Prix wegracers van die tijd. Dit waren minimalistische fietsen bedoeld voor korte afstanden. De fietsen pikte de naam “cafe racer” omdat de Britten die ze gebouwd voor persoonlijk gebruik besteedden nogal wat tijd rijden ze zo snel mogelijk tussen cafes … pubs om precies te zijn. Gelukkig bleef de naam pub racer niet hangen. De term “cafe racer “was oorspronkelijk bedoeld om denigrerend te zijn, het maken van de grap van de rijder als een” motorrijder die speelde op een Isle of Man road racer, maar is iemand die eigenaar van een racy machine, maar alleen geparkeerd in de buurt van zijn tafel in de lokale outdoor cafe, ” volgens freelance schrijver Wallace Wyss.
Cafe racers hebben een lay-out die een premie plaatst bij het afstoten van gewicht van een licht aangedreven motorfiets. Deze fietsen beschikken ook over een onderscheidende set van ergonomie die lage, smalle stuur omvat. Er zijn twee soorten: clip-ons of clubman (ace) bars. Clip-ons zijn eigenlijk twee aparte stuur dat bout aan elke vork buis. Clubmans zijn een stuk stuur dat bout aan de standaard mount maar drop-down en naar voren. Het stuur laat de rijder lager en dichter bij de fiets komen om de weerstand tegen luchtweerstand en luchtweerstand te verminderen, terwijl de controle van de rijder wordt verbeterd. De stoel, meestal voorzien van een bum-stop, zet de rijder verder terug op de fiets, helpen met de instop van de rijder. Deze rijhouding vereist voetsteunen en bedieningselementen (achterstellen). Vroege renners waren ongeveer fifty-fifty over de vraag of ze zou toevoegen race fairings of gaan zonder.
de vroegste fietsen waren combinaties van Britse fietsen van die tijd. Een veel voorkomende mish-mash werd de Triton genoemd, een combinatie van een Triumph Bonneville Motor vastgeschroefd aan een Norton Featherbed frame. Meer budget-bewuste rijders zouden vaak combineren dezelfde Triumph motoren met een BSA frame, het creëren van een Tribsa. Als geld geen probleem was, gooiden ruiters Een Vincent V-Twin in een Vederbed frame, en bouwden een Norvin. Zoals u kunt zien, bouwde Norton de beste frames op dat moment.
beste fietsen voor een Cafe Racer
vandaag zou je veel te veel kool hebben besteed aan het bouwen van een Titon, Tribsa of een Norvin. Er is tegenwoordig misschien wel een loterij nodig om een Norvin te bouwen. Die Vincents zijn eng om te kopen! Gelukkig kwamen de Japanners al in de jaren ’70 te hulp. er zijn tientallen fietsen uit de jaren ’70,’ 80 en ‘ 90 die geweldige donorfietsen zijn voor een café. Ze maken goedkope opties omdat veel van hen al een kleine tot middelgrote verplaatsing motor, grote frames, en enorme aftermarkets voor de onderdelen die u nodig hebt om te ruilen.
Honda CB Cafe Racers
bovenaan de lijst van donorfietsen moet de Honda CB-serie staan. Elke fiets uit de CB-serie van voor 1990 is eenvoudig te bewerken en biedt gemakkelijk om onderdelen te verwisselen van een enorme aftermarket. Het probleem is de kosten van een aantal van de meer populaire fietsen in de groep. De top keuzes in de CB serie zijn de CB550 en CB750. Sommige bouwers kiezen voor de CB350, maar het lagere vermogen is misschien niet wat je wilt. Dan is er nog de CB400 Hawk Hondamatic. Deze schrijver kocht er een in oktober van dit jaar voor $ 1.500 in perfecte staat. Ik weet niet of het een cafe racer van slechts een occasionele rit zal zijn.
nu we als schoolmeisjes over de Honda CB-serie hebben gespoten, is hier een lijst van andere fietsen met grote aftermarkets en betrouwbare motoren.
Yamaha XS -, XV-en SR-Series
Yamaha heeft veel fietsen die geweldige cafe racers zullen worden. De beste kan de XS-serie zijn. Fietsen zoals de XS400, XS650, XS750 en XS1100 maken geweldige builds. De beste fiets in de groep is waarschijnlijk de XS650, een parallelle tweeling die herinnert aan de Britse tweeling van weleer. Echter, deze fietsen zijn erg populair geworden, dus ze zijn de duurste donor fiets in de groep.Het is ook bekend dat bouwers gebruik maken van de Yamaha Virago line-up. De Virago XV535, Virago XV750 en de Yamaha XV920R zijn solide opties. De aftermarket is kleiner dan u zult vinden met de XS-serie, maar de vroege fietsen hebben een monoshock setup die zorgt voor killer cafe lijnen.
dan zijn er de Yamaha SR400 en SR500–beide zijn single-cilinder “thumpers.”Deze fietsen bieden een nostalgische gebogen…kickstart alleen. De SR400 is nog steeds in productie, maar behoudt een cafe look. Donor fietsen zijn goedkoop en onderdelen zijn gemakkelijk te vinden.
Kawasaki KZ and W Series
de Kawasaki Z serie is misschien wel het meest populaire platform voor cafe builds van Big Green. Enkele van de beste fietsen in de groep kunnen de KZ400, KZ440, en de KZ650 — of Z650 in de Europese markt. De KZ650, gebouwd van 1976 tot 1983, bood een sterke 64 pk en stond bekend als de” Zoon van de Z1 ” — de legendarische spiermotor van het bedrijf.
Kawasaki W Series biedt twee fietsen die geweldig kunnen zijn voor cafe racer builds … maar vooral als je buiten Noord-Amerika woont. De W650 en W800 zijn allemaal solide fietsen die kunnen worden omgezet naar de cafe racer look die u wilt. De W650 is een droom om uit te bouwen. Het was een retro-standaard fiets om te beginnen, dus de look zal niet te veel worden veranderd. Het was lichtgewicht om mee te beginnen en delen zijn gemakkelijk om handen op te leggen. Het enige probleem is dat de W650 pas twee jaar in Noord-Amerika werd verkocht, dus het vinden van een donorfiets kan lastig zijn. Gelukkig zijn de donormotoren goedkoop. Het is gewoon vervelend om te reizen om een goede te vinden.
de W800 vormt een duidelijke uitdaging, vooral voor minder geschoolde bouwers. Dit is een moderne fiets die een moderne uitstraling heeft. Dat betekent dat veel onderdelen verwisselen en werken om gewicht en de ontwerplijnen te verminderen, waardoor het een uitgebreide build.
bouwen van een Cafe racer
vanuit een ontwerpstandpunt, zijn er veel dingen die u moet overwegen voordat u begint met het bouwen van een cafe racer. Deze items moeten in gedachten worden gehouden bij het kopen van een donor fiets en onderdelen. Met een cafe racer zijn deze punten: foundation, de cut-off punten, hoogte limiet, de bot-lijn, visueel gewicht, de swoop, de hoeken, en vork afstand. Laten we eens een kijkje op elk in het kort detail.
Stichting
de stichting houdt zich voornamelijk bezig met de basisstructuur van een fiets — de algemene esthetische gezelligheid, als je wilt. Met andere woorden, hoe gemakkelijk is de fiets op het oog. Een cafe racer wordt volledig gedefinieerd door een vlakke lijn van voor naar achter, evenwijdig aan de grond of met een licht naar voren hark. Deze lijn geeft een cafe racer een no-nonsense look die spreekt van kracht en snelheid. Deze lijn moet ononderbroken blijven, tenzij het structureel noodzakelijk is deze op te splitsen. De rechte lijn moet op twee bijna even grote wielen zitten.
Afsluitpunten
de cut-off punten van uw cafe racer kunnen duidelijk worden gedefinieerd als de middellijn van elk wiel. Als de carrosserie overlapt deze punten, Uw bouw zal kijken net een tikkeltje uit. De stoel kan overlappen de achterste middellijn, maar slechts een beetje. Te veel en de fiets ziet er achteraan-zwaar en uit balans. Als u toch overhang in de achterzijde, gebruik maken van een extreem laag profiel stoel om de look terug samen te trekken. Aan de voorkant moet de kap worden gesneden van zeer dicht bij de middellijn. Veel van een overhang vooraf vernietigt de cafe racer look en kan volledig ruïneren een anders geweldig bouwen.
hoogtegrens
de hoogtegrens is het hoogste punt van de fiets boven de brandstoftank. Net als bij de cut-off punten, alles boven deze lijn kan de fiets kijken slecht gepland en hard op de ogen. Onderdelen die te ver boven de hoogte blijven, onderbreken de strakke look die een cafe racer moet hebben.
Botlijn
de botlijn is het breedste punt van de carrosserie. De botlijn is waar licht zal reflecteren van uw stoel, tank, en lamp; het toevoegen van 3D-effecten aan de basislijn van de build. De rechter botlijn trekt de build samen, waardoor het voelt alsof alles op de fiets bij elkaar hoort.
visueel gewicht
het visuele gewicht is waar het eigenlijke grootste deel van de fiets gaat zitten. Het grootste deel van het visuele gewicht van een build zal de motor zijn. Dit omvat de cilinder/crank / versnellingsbak, in principe alles in het voorste deel van het hulpframe. Qua ontwerp wordt dit de tankparameter genoemd en uw brandstoftank moet precies dezelfde lengte hebben als dit gedeelte van de fiets. Een tank die kleiner is maakt de parameter kijken omvangrijk. Een grotere tank zal de minimalistische houding van de fiets veranderen, tegen de look die nodig is voor een cafe racer.
een secundaire overweging van het visuele gewicht is de as van de tankparameter. Dit is een visuele lijn die het cilinder/zuigergebied van de motor doorsnijdt. Het klinkt als een klein detail, maar het kan het karakter van uw build definiëren, waardoor het robuuster en agressiever lijkt.
de Swoop
Dit is een denkbeeldige hoek die loopt van de bovenkant van de brandstoftank naar de punt van de kap achter uw achterbank. Als de hoeken goed samenvloeien, zullen de twee stukken eruit zien alsof ze op een bepaald punt uit een enkel stuk metaal zijn gesneden.
hoeken
er zijn veel primaire en secundaire hoeken op een fiets. Alle van de verschillende hoeken gemaakt door de vorken, schokken, en diverse andere onderdelen kan een fiets eruit zien als een schotel van spaghetti, ruïneren van de samenhang van de build. U wilt dat alle hoeken scherp worden gedefinieerd en recht als een pijl.
Vorkafstand
uw vorken moeten worden ingestopt, dicht bij het hoofdgedeelte van de fiets. Dit verhoogt de agressieve uitstraling van een cafe racer.
(Hat tip aan ontwerper Charlie Trelogan voor het schetsen van deze ontwerpprincipes op de fiets EXIF.)
a parts Guide
Builders verschillen over waar u uw build moet starten. Sommigen raden aan het frame te inspecteren op scheuren of schade, maar wij vinden dat dit moet gebeuren voordat u een donor koopt. Dat is de reden waarom onze onderdelenlijst zal beginnen na dat punt.
een goed springpunt is met de lagers. U moet de hoofdlagers en races vervangen door OEM-onderdelen of een taps toelopend stalen lager. Daarna, verplaatsen naar de swingarm bus. De plastic voorraadeenheid is waarschijnlijk Versleten. U kunt een OEM-onderdeel gebruiken, maar een massief bronzen naaldrollagerset kan beter zijn, afhankelijk van uw budget. Terwijl u opknoping uit rond de swingarm, neem een kijkje op de pivot shaft. U wilt geen side-to-side zwaaien: op en neer beweging moet vrij zijn, maar side-to-side (axiale spelen) moet minimaal zijn.
suspensie is zeer belangrijk. U kunt uw achterschokbrekers nodig hebben, en eventueel uw vorken, maar u kunt niet gaan over het half-gespannen. De dempings – en veertarieven moeten perfect worden afgestemd op uw fiets en uw gewicht, evenals rekening houdend met het type rijden dat u gaat doen. Houd in gedachten, als je de achterste schokken verlengen, krijg je betere turn-in voor hoeken. Het tegenovergestelde is waar als je de achterkant laat zakken. Sommige bouwers kiezen voor een monoshock setup, die ziet er ongelooflijk, maar vereist intensieve fabricage vaardigheden.
als uw vorken recht en roestvrij zijn, kunt u ze behouden, maar het toevoegen van een vorkveer en een dempingskit kan de prestaties verbeteren. Wat meer is, veel bouwers kiezen om hun originele vorken te ruilen voor moderne omgekeerde vorken, vaak doneren eenheden van een GSX-R600, 750, of 1000. Deze kosten meestal $ 350-1000 op ebay, en vereist een aangepaste stuurpen en eventueel een nieuwe top triple-die beide kunnen worden gekocht bij een bedrijf als Cognito Moto.Cafe racers zijn per definitie lichtgewicht fietsen. U kunt uw fiets op verschillende manieren verlichten. De eerste is om over te schakelen naar eventuele vreemde delen te verwijderen. Dit kan onder meer sissy bars, zware king-queen stoelen, windschermen, spatborden, kuipen, richtingaanwijzer stengels, en meer. Veel cafe fietsen lopen verkorte spatborden of helemaal geen.
een lichtgewicht caferacer-stoel van glasvezel is doorgaans lichter dan de stock-unit, en het is een must voor de cafe-look. Een aantal bedrijven maken deze eenheden. Veel zijn universele pasvorm, wat betekent dat je je eigen montagebeugels moet fabriceren. Echter, als u een relatief populaire fiets zoals een Honda CB of Yamaha XS, moet u in staat zijn om stoelen speciaal gemaakt voor uw fiets te vinden. U zult meestal het frame moeten knippen om ze te installeren, maar de fabricagevereisten zijn minimaal. Als alternatief, kunt u ook kiezen voor een” brat seat, ” een platte bank die kan zorgen voor twee-up rijden — niet een optie met een solo café staart.
vaak vervangen bouwers hun omvangrijke voorraadtanks door slanker eenheden, ofwel fiberglass aftermarket units of OEM tanks van andere modellen. Bijvoorbeeld, de Yamaha XS750 / XS850 tanks zijn een populaire swap op sommige builds, want ze zijn lang en slank met knie inkepingen. Dat gezegd hebbende, veel bouwers behouden de voorraad tank, waarvan sommige hebben glorieuze patina.
u wilt uw stuur omschakelen naar een set clip-ons of clubman bars. Dit is een van de belangrijkste ontwerpkenmerken van elke cafe bouwen, en de ergonomie zorgen voor een betere behandeling in de hoeken.
als het om uitlaat gaat, moet worden gezocht naar zo kort mogelijke buizen met kleine boringen, die zo mogelijk vóór het achterste cut-offpunt blijven. Veel bouwers kiezen voor pipe-wrap, hoewel dit de afgelopen jaren uit de mode is geraakt.
boven en buiten deze delen, kan het nodig zijn:
- verschillende meters. Meestal kleiner dan voorraad.
- verschillende koplampen. Veel bouwers kiezen voor kleinere diameter eenheden. Dit kan vereisen dat de kabelboom wordt verplaatst als deze in de koplampschaal wordt gehouden.
- Nieuwe signalen voor en achter, als uw staat ze vereist.
- een nieuw achterlicht dat overeenkomt met uw staart.
- nieuwe, slanke spiegels en nieuwe handvatten.