• Articles
• admin

een dyno kan alleen nauwkeurig meten koppel op de wielen, pk is een berekening van koppel en toerental, en het vliegwiel pk figuur is een berekening op basis van drivetrain verliezen. Hoewel dit allemaal klinkt heel erg saai, het is vrij belangrijk om dit te begrijpen bij het kiezen van een tuner op basis van hun vorige resultaten als niet alle Dyno ‘ s zijn gelijk, en niet alle vliegwiel berekeningen zijn hetzelfde. Dit is hoe we gaan over het berekenen van PK.

wat zijn verliezen aan de aandrijflijn?

uw motor verliest vermogen door de aandrijving – ik bedoel denk er even over na, dat is een enorme inspanning om twee differentiëlen, een prop as, vier aandrijfassen, vier wielen, alle inwendige delen van de versnellingsbak, de koppeling assemblage en het vliegwiel te verplaatsen! Dat is ontzettend veel metaal dat de motor moet bewegen voordat hij zelfs maar de kracht op het asfalt kan zetten! Verlies van de aandrijving wordt meestal gemeten in een percentage formaat.

Hoe werken we BHP uit GBW?

twee delen hiervan-eerst nemen we de wheel horsepower figure (WHP) die de auto op de dyno heeft gemaakt. BHP-WHP= pk verlies. We delen dan HP verlies door BHP en vermenigvuldigen met 100 om onze aandrijflijn verlies percentage te krijgen.

dus wat doen we met dat alles dan?

eerst moeten we weten waaruit elk type aandrijving bestaat, en ongeveer waar we moeten zijn;

* FWD auto ongeveer 16-17% verlies (vliegwiel, koppeling, versnellingsbak, aandrijfassen, wielen)
* RWD auto ongeveer 23% verlies (vliegwiel, koppeling, versnellingsbak, aandrijfas, Diff, aandrijfassen, wielen)
* 4WD auto ongeveer 27% -30% verlies (vliegwiel, koppeling, versnellingsbak, Voorste Diff, voorste aandrijfassen, Achteras) diff, achterste aandrijfassen, wielen)

met deze getallen in gedachten kunnen we meestal uitrekenen of een auto de juiste energievoorraad maakt, en dit percentage verlies van de aandrijflijn gebruiken om de getuned winsten uit te werken.

Waarom is dit allemaal relevant voor mij?

we zien vaak beweringen dat andere tuners meer vermogen van een voertuig kunnen krijgen. Een beetje onderzoek heeft ons aangetoond dat sommige Britse tuners zijn met behulp van zo veel als een 25% drivetrain verlies op FWD voertuigen!

hoe zou dit mijn dyno resultaten beïnvloeden?

een 180BHP VW Transporter met een snelheid van 152WHP. Als we een aandrijflijn verlies van 17% het werkt op ongeveer 183BHP, dus dat zou zitten ongeveer goed….maar als we dit verlies van de aandrijving veranderen naar 25% dan krijgen we 203BHP! Een winst van 20BHP bij het vliegwiel … maar geen extra vermogen?

waarom zouden mensen dit doen?

vermogenscijfers verkopen tuning. Elke eigenaar heeft een macht figuur in gedachten, en je gaat altijd naar de man die de beste cijfers goed maakt? Als Ik zeg dat we 250BHP uit je auto kunnen halen, en de volgende man zegt dat hij je 280BHP kan geven voor dezelfde prijs, dan zou je ervoor gaan.

is dit niet gewoon excuses van jullie voor het niet in staat zijn om dezelfde cijfers te krijgen als iedereen?

Nee. We hebben een Mustang dyno, wat in de eerste plaats heel erg streng is. Vervolgens berekenen we de verliezen van de aandrijflijn handmatig om de nauwkeurigheid te garanderen. Als gevolg hiervan weten we dat de JFA tuned auto ‘ s het juiste vermogen zullen maken op elke dyno waar dan ook in het land.

we hebben veel mensen zien verschijnen voor dyno dagen, dan beweren dat de dyno is gebroken wanneer hun auto produceert 100BHP minder dan ze zagen op hun tuners dyno – u vervolgens band een identieke auto neer van een gerenommeerde tuner en hebben het maken van de geclaimde nummers. De dyno kan gashendel positie op de meeste auto ‘ s loggen, dus er is koud hard bewijs dat de eigenaar is gelogen over wat zijn auto in staat is.

we hebben ook een weerstation aan de voorkant van de dyno – cel die de vochtigheid en de luchttemperatuur controleert-waardoor we een weergecorrigeerde waarde kunnen bieden, dus het cijfer dat we u geven is het vermogen dat het gemiddeld zal maken. Niet op een koude dag, niet op een warme dag, gewoon een recht realistisch antwoord op wat uw auto zal maken.

als we een auto met 400BHP sturen, en de eigenaar neemt hem mee naar Santa Pod en wordt herhaaldelijk geslagen door 300BHP auto ‘ s, reflecteert het echt niet goed op ons…en het is hetzelfde als onze klanten nemen hun auto naar een dyno dag in een ander centrum en maken aanzienlijk minder vermogen dan onze printout laat zien.

het is gewoon het beste om eerlijk te zijn-als de auto niet de kracht maakt die u wilde, geven wij u advies over hoe u er kunt komen!

wat moet u zoeken?

vraag bij het kiezen van een tuner om een dyno-grafiek te zien van een vorige auto die ze hebben gestemd. Zorg ervoor dat het toont het wiel pk cijfers, en het vliegwiel pk cijfers.

BHP-WHP= Pk Verlies

HP Verlies ÷ PK x 100 = aandrijving verlies percentage

* FWD auto rond 16-17% verlies
* RWD auto rond 23-24% verlies
* 4WD auto ongeveer 27%-30% verlies

De WHP cijfers zijn wat belangrijke en solide bewijs van degenen, vliegwiel nummers zijn op zijn best een educated guess. Beide C63 ‘ s getoond op de dyno grafiek hieronder was bevestigd op het maken van hetzelfde vliegwiel vermogen door twee verschillende tuners…de lager presterende auto is meer dan 100WP naar beneden op de macht, en had de rev limiter verhoogd tot 7.100 rpm te geven de indruk dat de auto was het maken van meer vermogen. Je krijgt echt waar je voor betaalt in het tuning spel.;

als u twijfelt, stuur ons een e – mail-we zijn altijd blij om te gaan door cijfers met u & kan adviseren wat we meestal krijgen van uw specifieke merk/model van de auto.

nog meer vragen?