• Articles
• admin

ik heb in mijn omgeving ontdekt dat zeer weinig winkels een uitlijning willen doen op een auto die is verlaagd of heeft enige camber om het buiten de voorraad SPECIFICATIES. Ik heb ook ontdekt dat de winkels om me heen slecht zijn in het uitvoeren van alignments. Ik weet dat de onderstaande stappen er erg lang uitzien, maar als je dit één of twee keer hebt gedaan, is het heel gemakkelijk dat ik een uitlijning in ongeveer 20 minuten van begin tot eind kan doen. Om welke reden dan ook is er een misvatting dat je wat luxe apparatuur nodig hebt om een uitlijning te doen. Ik heb deze methode ontwikkeld nadat ik moe was van het betalen voor een winkel om een uitlijning te doen en me een stuk papier af te drukken dat het perfect was om de auto als een gek te laten trekken. Ik heb ook gevonden mijn banden duren veel langer wanneer ik controleren uitlijning na elk moment dat ik iets ophanging gerelateerd die ik gebruikt om te goedkoop te doen op $75 een pop toen ik het betalen van een winkel. Vroeger deed ik alleen een uitlijning als ik een probleem merkte; nu controleer ik gewoon elke keer. Er is niets ingewikkeld over dit het is vrij eenvoudige geometrie, ik heb talloze uitlijningen gedaan en kan vrij gemakkelijk een auto te draaien in een perfect rechte lijn zonder het wiel aan te raken voor 5-10 seconden op de snelweg op 70 mph dat is mijn test nadat ik een auto uitlijnen. De laatste set van banden op mijn auto met een fatsoenlijke hoeveelheid camber droeg gelijkmatig na 60k mijl dus ik heb vrij goed vertrouwen in mijn systeem. De onderstaande stappen zijn om teen uit te lijnen je echt niet nodig om te veel aandacht te besteden aan camber, pas je camber, zodat elke kant wedstrijden zo dicht als je kunt krijgen met behulp van welke methode werkt voor u, zelfs als het gewoon een visuele controle heb ik gevonden dat is genoeg om zelfs bandenslijtage en voor de auto om recht te rijden. Ik heb gevonden teen heeft een enorm effect op bandenslijtage veel meer dan enige redelijke camber. Zodra je dit een paar keer hebt gedaan zul je vrij snel in staat zijn om de diagnose van het probleem van alleen het besturen van een auto. In het algemeen vindt u als uw auto is hard te trekken aan de ene kant is het meestal omdat het teen uit. Bijvoorbeeld als het trekt naar rechts de passagier kant wiel is waarschijnlijk teen uit, beide kunnen zijn teen uit, maar de passagier kant wiel zal meer. Als het niet hard trekken aan de ene kant, maar niet recht rijden, is niet erg reactie, en het stuur is een beetje scheef laten we zeggen draaide naar links een beetje is het waarschijnlijk teen in en de bestuurder kant wiel is verder in dan de passagier wiel. Hieronder zijn de stappen om deze problemen op te lossen, de volgende keer dat ik dit doe zal ik foto ‘ s te nemen en toe te voegen aan dit bericht.
benodigde Items: meetlint (vereist 1/16 ” markeringen), (4) emmers van 5 gallon, ongeveer 40 LF string, welke Moersleutels je nodig hebt om de trekstang uiteinden aan te passen.
1. Zorg ervoor dat de slotbouten van uw trekstang los zitten en dat de trekstangen vrij bewegen voor aanpassing. Zodra je dingen setup U zult niet willen jack up van het voertuig. U kan nodig zijn om het te krijgen op jack staat, zodat u gemakkelijk toegang tot de lock moer los te maken, maar gedurende de rest van het proces de auto moet zitten op de grond de hele tijd om de uitlijning goed. Het kan lastig zijn om de trekstangen aan te passen met de auto zittend op de grond met een lagere auto als je heel weinig ruimte kan hebben. Zo zult u de trekstangbouten heel vrij willen laten draaien. Ik raad aan om ze in hun mate te draaien met never seize.
2. Trek het voertuig op de oprit of een vlakke ondergrond om ervoor te zorgen wanneer u het stuur recht parkeren. Zet het bestuurderskantvenster naar beneden, het kan zijn dat u het stuur later moet draaien en de deur niet kunt openen.
3. Vul emmers ongeveer 1/3 met water zodat ze voldoende gewicht hebben kun je wat goede spanning in het touwtje krijgen. Setup emmers op 4 hoeken van de auto (a,b,c, d hieronder), zoals de schets hieronder emmers moeten een beetje voorbij de voor-en achterkant van de auto, zodat u een tape tussen de 2 emmers aan de voorzijde en ook tussen de twee emmers aan de achterzijde (afmetingen X hieronder) maak je geen zorgen over eventuele metingen nog.
4. Bind touwtje rond het handvat van een van de emmers aan de bestuurderskant en ren het terug naar de andere emmer aan de bestuurderskant en bind het aan dat handvat. Geef jezelf een extra voet of twee string. Herhaal voor de passagierszijde.
5. Draai de emmers zodat het touwtje strak tegen de rand van de emmers zit zoals in de schets hieronder te zien is. Zorg ervoor dat de snaar strak aan de rand van de emmer zit, geen vin of lip, zorg er ook voor dat de snaar zo dicht mogelijk bij het midden van je wielen (verticaal) ligt.
6. Meet nu vanuit het midden van je wiel naar de string en zorg dat alle metingen overeenkomen. Begin met A en C, ga dan naar B en D, ga dan terug naar A en C en controleer, als B en D ver weg waren moet je A en C een beetje aanpassen. U wilt dat deze meting zo dicht bij het wiel als je kunt krijgen zonder het raken van de band of velg of lichaam.
7. Haak nu uw meetlint aan de binnenrand van emmer A en meet aan de binnenrand van emmer C. noteer deze meting (afmeting x in de schets) en herhaal voor B en D, Meestal zal één meting groter zijn. Voor dit voorbeeld laten we zeggen A en C waren 73 “inches uit elkaar en B en D waren 74″. U moet emmers A en C elk een halve inch verder te verplaatsen, zodat de meting zal dan 74”. Controleer nu wat de meting is vanuit het midden van de wielen.
8. A en C moeten nu overeenkomen en B en D moeten ook overeenkomen. Noteer de meting van het wiel naar de string voor A/C, B/D, en noteer ook de dimensie X. in de toekomst als je deze drie metingen hebt, kun je gewoon alles instellen op deze dimensies en ben je goed om stappen 5-6 over te slaan.
9. Op dit punt heb je 2 lijnen aan weerszijden van de auto die perfect parallel aan uw auto en elkaar. Meet nu de voor-en achterrand van elke voorrand. Deze meting moet exact hetzelfde zijn voor elk wiel. Als het niet jouw uitlijning is. Als de voormeting groter is dan de achtermeting, betekent dit dat je teen in bent. U moet de achterkant van het wiel in te brengen dus draai de bout in de trekstang naar rechts om de lengte van de trekstang te verminderen. Als deze voormeting kleiner is, bent u toe uit, draai de trekstang bout uit om de lengte van de trekstang te vergroten.
10. Het is erg belangrijk als je aanpassingen maakt dat je een oogje op het stuurwiel te houden om ervoor te zorgen dat het niet beweegt, als u het aanpassen van de trekstang en het wiel niet beweegt betekent het waarschijnlijk dat het stuurwiel beweegt. Meestal zal het niet bewegen, maar op sommige auto ‘ s zal het. Dit is de reden waarom ik zei om het raam neer te zetten in de eerste stap, als het een beetje beweegt gewoon beweeg het terug naar het Midden en je moet in orde zijn.
11. Zodra u de meting op elk wiel zo dicht bij perfect als u kunt meten met het meetlint, draai de slotbouten en ga voor een proefrit. De auto moet nu goed zijn, maar het is niet ongewoon dat ik het opnieuw moet instellen en een kleine aanpassing na de testrit moet maken. Na de tweede proefrit als het nog steeds problemen in mijn ervaring het probleem is waarschijnlijk het gevolg van een losse ophanging component of inconsistenties met de banden geen van die een uitlijning zal oplossen.