de werkelijke kosten van een Supercar
als er 600.000 dollar in uw portemonnee brandt, kunt u een Lamborghini Huracan Performante, een Aston Martin DBS Superleggera, een Ferrari 488 GTB, een Porsche 911 Turbo s of een McLaren 720S in uw garage parkeren.
als alternatief kunt u een volledig raster van Toyota 86 ’s of Australlia’ s gehele overlevende populatie Hyundai uitblinken.
of je zou een enkele Supercar kunnen hebben die enigszins lijkt op een Ford Mustang of de niet meer gebruikte – en veel verguisde – ZB Holden Commodore.
nu de Supercars dit weekend weer in brand steken in Sydney Motorsport Park, en de categorie vooruit kijkt naar meer kosteneffectieve Gen3 regelgeving, is het tijd voor een diepgaande blik op wat het echt kost voor een race-ready nieuwe Mustang.
CHASSIS – $155,000
de kern van de huidige Gen2 Supercar is een sterk gereguleerde structuur die is ontworpen om elke prestatievariatie tussen merken en modellen te elimineren, terwijl het gemakkelijker en goedkoper te repareren is.
de basiselementen van het chassis komen als een ‘Flat Pack’ van buizen en metalen panelen die $25.000-$30.000 kosten.
Teams moeten dan het chassis bouwen als een Lego-kit, en het eindresultaat – inclusief arbeid en andere ontwikkelingen-is een basis skelet dat meer dan $70.000 kan kosten.
om het eruit te laten zien als een Mustang of Commodore vereist een unieke set body panels – waarvan de meeste gemaakt zijn van dure composiet materialen – die ongeveer $80.000 kosten.
ten slotte, om de auto ‘ s apart en gelieve sponsors, vereist een livery ontwerp en set van stickers die $4000-$5000 kost.
Motor- $ 150.000
de 5-liter V8-motor met natuurlijke aanzuiging is het duurste element van een moderne supercar, ondanks zijn relatief eenvoudige – en grotendeels verouderd in termen van relevantie voor de productie van wegvoertuigen – pushrod ontwerp.
terwijl de fundamentele bouwstenen – het eigenlijke motorblok en cilinderkoppen-redelijk goedkoop zijn, in totaal ongeveer $ 12.000, zal het creëren van een concurrerende aandrijflijn van Superwagens uiteindelijk minstens tien keer zo veel kosten.
“de moordenaar is de hoeveelheid R&D die nodig is,” zegt een toonaangevende teameigenaar, die uitlegt dat het blok moet worden bewerkt en verlicht, net als elke cilinderkop, terwijl elk team duizenden manuren besteedt aan het ontwikkelen en vervolgens creëren van unieke inlaatspruitstukken, Uitlaatsystemen, sumps en toebehoren.”And nothing of it makes an ounce of difference to the fans on the side of the track, or watching on TV,” zegt hij.Boven de initiële kosten, vereisen Supercarmotoren ook een duur onderhoudsschema met een volledige verbouwing elke 4000-5000 kilometer die ten minste $35.000 kost. Dit omvat nieuwe zuigers en ringen, rockers, lifters, kleppen, klepveren en klepstoelen en lagers.
brandstof
die de hele dag een 5-liter V8 tot 7500 toeren ponst, is nauwelijks het voorbeeld van efficiëntie.Afhankelijk van de aard van het circuit, drinkt een Supercar ongeveer 50 liter/100km – ongeveer tien keer meer dan een moderne familie hatchback – van Supercars’ control BP Ultimate loodvrije, die de teams kopen voor ongeveer $2,50 per liter, ongeveer het dubbele van de prijs bij de lokale benzinepomp.
aandrijving- $ 45.000
alle Gen2 Supercars hebben een achterop gemonteerde zesversnellingsbak sequentiële XTRAC transaxle die zowel de versnellingsbak als het differentieel in één eenheid combineert.
hoewel het complex klinkt, zijn deze over het algemeen betrouwbaar en robuust gebleken.
elke transaxle kost ongeveer $ 35.000, terwijl teams hun eigen props-en aandrijfassen bouwen.
ophanging – $ 45.000
er is de laatste jaren veel onenigheid geweest over ophangingssystemen, waarbij teams die voorop lopen miljoenen investeerden in multi-spring coil-over-systemen en complexe rechtopstaande ontwerpen.
in 2020 zijn Supercars overgestapt op een regelklep die een deel van de kosten verlaagt, maar nog steeds strengere regels moet opleggen aan staanders – voornamelijk de metalen blokken die de bedieningsarmen verbinden en de remmen, wielen en banden vasthouden, en de achteras van de aandrijving.
zelfs dan nog kost de voorwielophanging van elke auto ongeveer $ 30.000, terwijl de achterkant ongeveer $ 15.000 kost.
Wielen-banden-remmen – $18.000
misschien verrassend genoeg zijn de minst dure onderdelen van een supercar die welke het zwaarst worden gestraft: de lichtgewicht lichtmetalen wielen, Dunlop control banden en de remsystemen.
een individueel 18-inch wiel kost $600-$700 en de banden worden geleverd door Dunlop voor ongeveer $250 per stuk, afhankelijk van de samenstelling, het loopvlak en het gebruik.
voor de remmen kost een set voorste rotoren $ 692, een paar schuifmaat met zes zuigers $ 4238 en een set remblokken is ongeveer $ 820.
wanneer u echter bedenkt dat elke auto ten minste drie sets wielen en banden nodig heeft en dat de remmen voor elke race minstens één keer worden vervangen, worden de totale kosten voor verbruiksartikelen snel opgeteld.
elektronica – $ 40.000
in een tijdperk waarin gegevens een vitale rol spelen bij de prestaties, hebben moderne Supercars een enorme rekenkracht en een enorm scala aan bijbehorende sensoren.
een MoTeC motorbesturingseenheid en dash alleen kost ongeveer $20.000, en u kunt die kosten verdubbelen voor de installatie van een kabelboom en de sensoren om het allemaal te draaien. Dat is, natuurlijk, zonder de extra kosten van de softwarelicenties en een megabyte van laptops voor de hard-drive racers (ingenieurs) in de garage om te begrijpen wat de auto doet.
COCKPIT-en veiligheidsuitrusting – $ 30.000
ten slotte moet de moer achter het stuur dit alles controleren en worden beschermd tegen het inherente gevaar van racen tegen 23 andere maniakken bij snelheden tot 300 km/u.
als zodanig wordt de bestuurder in een koolstofvezelstoel met een zespuntsveiligheidsgordel, vensternetten en beenbescherming geplaatst, die in totaal meer dan $12.000 kost.
ze draaien een op maat gemaakt stuurwiel dat meer dan $3000 kost en ze rijden in een brandwerend pak, laarzen, handschoenen en ondergoed, en hebben een integraalhelm met een verplicht HANS-apparaat, wat in totaal nog eens $10.000 kan bedragen.
totaal
dus, alstublieft. Zeshonderdduizend.
als u zich afvraagt waarom de meerderheid van de teameigenaren schreeuwt om kosteneffectieve veranderingen terwijl ze geconfronteerd worden met een door COVID veroorzaakte economische neergang, geeft het aantal auto ‘ s meer dan een miljoen redenen voordat ze dit weekend zelfs bij SMP aankomen.
, zonder rekening te houden met de extra kosten van hun faciliteiten, salarissen, vervoer, reizen, marketing, koopwaar en amusement.
Supercars zijn dus duur, zelfs als ze een nederige Holden of Ford zijn.