• Articles
• admin

de Ford 460 motor is Ford ‘ s langstlopende big block V8, geproduceerd van 1968 tot 1998. De 460 motor is een 7,5 L big block V8 die vermogensniveaus variërend van 197pk tot 245pk over zijn 30 jaar geschiedenis geproduceerd. Door de jaren heen Ford ‘ S 460 Motor ontving een aantal updates, verbeteringen, en volledige herontwerpen. De 460 is onderdeel van de 385 Lima Motor familie, een familie van Big-block V8 ’s geproduceerd in Ford’ s Lima, Ohio productie-installatie. Naast de 7.5L 460, de 385 motorenfamilie bevatte ook een 370/6.1 L, 429/7.0 L, en 514/8.4 L

in de vroege jaren 70, Ford vernieuwde de nokkenas, verlaagde de compressieverhouding, en volledig herontworpen de hoofden. De herontworpen hoofden waren notoir onbetrouwbaar, wat leidde tot een ander volledig herontwerp van hen in 1973. De grootste motorverbetering kwam in 1988 met de toevoeging van brandstofinjectie.Naast zijn toepassingen in Ford, Lincoln en Mercury voertuigen, werd de 460 Motor aangeboden als een performance crate motor tot 1997. De beschikbaarheid van de Ford 460 als krat Motor leiden tot de prevalentie als een hot rod motor, in staat om de productie van meer dan 500pk met de juiste tanken. Ondanks zijn reeds grote omvang, kan de 460 worden gestrekt tot 545 kubieke inch, het verhogen van de verplaatsing van 7,5 L tot 8,9 L.

Ford 460 Motor Toepassingen

• 1968-1971 Lincoln Continental Mark III
• 1972-1976 Ford Thunderbird
• 1974-1976 Mercury Cougar
• 1972-1978 Ford & Kwik Full-Size Voertuigen
• 1973-1976 Ford & Kwik middelgrote Voertuigen
• 1973-1998 Ford F-Series
• 1975-1996 Ford E-Series

naast de voertuigen hierboven vermeld, de 460 motor werd ook vaak gebruikt in verschillende commerciële voertuigen, CAMPERS, bussen, etc.

Ford 460 Motor Problemen

• Timing Cover Lekken
• waterpomp
• Achterste Afdichting Lekt
• Kromgetrokken uitlaatspruitstukken
• Olie Koeler is mislukt

Ford 460 Lekkende distributieriem Klep

De timing cover bouten tot aan de voorzijde van het blok en beschermt de distributieriem, gidsen, en spanners. Naast het beschermen van deze componenten tegen wegafval, vuil en vuil helpt het ook de distributieketting met olie te smeren. Aangezien de distributieketen een metalen component is die op metalen tandwielen zit, heeft het een goede smering nodig, anders kan het zich uitstrekken van overtollige wrijving en warmte.

de afdekking van de timing wordt vastgeschroefd aan het blok met een pakking tussen de twee. Op de Ford 460 zijn er een paar gemeenschappelijke ruimtes die koelvloeistoflekken veroorzaken.

de timingafdekking zelf kan in de loop van de tijd barsten of gaten vormen door warmte en normale slijtage, waardoor lekken ontstaan. Bovendien slijt de pakking tussen de timing cover en blok na verloop van tijd en kan ook leiden tot koelvloeistof lekken. Ten slotte is er een steunplaat die zit tussen de waterpomp en de timing cover die ook gevoelig is voor lekken.

als er koelvloeistof lekt, is de motor gevoelig voor oververhitting, waardoor ernstige onderdelen zoals het hoofd of de distributieketting kunnen vervormen en ook interne schade aan de staven en zuigers kunnen veroorzaken. Als u olie lekt, kunnen lage olieniveaus de distributieketen van smering verhongeren, waardoor de distributieketen tanden springt en timing weggooit.

Lektiming Dekverschijnselen

• olie-of koelmiddellekken op blok
• lage olie-of koelmiddelniveaus
• Motoroververhitting
• ruw stationair draaien of slechte prestaties

7.5 L 460 defecte of lekkende waterpomp

Waterpompen zijn verantwoordelijk voor het circuleren van koelvloeistof door het motorblok. Omdat het een onder druk gezet systeem is, verslechteren de waterpomp en zijn inwendige delen na verloop van tijd. De Ford 460 staat bekend om het eten van waterpompen, in zowel carburateur en brandstof geïnjecteerd versies. Op de 460 waren de waterpomplagers op de fabriekspompen niet erg sterk en een veel voorkomend storingspunt. Bovendien zou het overspannen van de ventilatorriem extra spanning toevoegen en ervoor zorgen dat de pomp uitvalt.

het koelmiddel lekt ook uit het ventilatiegat van de waterpomp, ook wel het scheurgat genoemd. Het ventilatiegat is er als waarschuwing voor afdichting defect. Ofwel olie of koelvloeistof zal lekken uit het ventilatiegat. Als er olie uit het gat lekt, betekent dit dat u een falende olieafdichting in de pomp hebt. Wanneer de olieafdichting niet werkt, druppelt de olie uit het scheurgat zodat het het koelmiddel niet verontreinigt. Als koelvloeistof lekt dan is de interne waterpomp afdichting toast. In beide scenario ‘ s heeft u een nieuwe waterpomp nodig.

waterpomp Symptomen

• Motor oververhitting
• Fan voortdurend op
• Koelvloeistof lekken van water pomp
• Zeuren lawaai

Ford 460 Achterste Afdichting Lekt

De achterste afdichting zit op de achterkant van het motorblok en de afdichtingen van de belangrijkste krukas lagers. Krukas ontvangt de zwaarste last van elk onderdeel in de motor en daarvandaan wordt door de ruimste lagers ondersteund. Deze lagers zijn de “belangrijkste lagers” en dragen bij aan het dragen van de spanning op de krukas. De achterste hoofdafdichting is de afdichting voor het achterste hoofdlager. Het achterste hoofdlager zit aan de buitenkant van de achterkant van het blok en de afdichting zorgt ervoor dat er geen olie uit de krukas lekt.

door de plaats in de motor is de hoofdafdichting aan de achterzijde gevoelig voor veel stress. Als de krukas draait, slijt het natuurlijk de afdichting naar beneden. Op de Ford 460 rear main seal failure is een veel voorkomende oorzaak van olielekken. Terwijl dit onderdeel natuurlijk slijt na verloop van tijd, lage olie niveaus of zeldzame olieverversingen kan ervoor zorgen dat de afdichting te slijten vaker en sneller dan op goed onderhouden motoren.

bovendien kunnen versleten lagers, slijtage van de krukas of een slecht PCV-systeem ook de oorzaak zijn van het uitvallen van de afdichting. Laat een auto te lang zitten zonder te rijden het kan ook leiden tot de afdichting uitdrogen, broos worden, en lekken.

Lekkagesymptomen aan de achterzijde van de Hoofdafdichting

• olieplassen onder de auto in de buurt van de achterkant van het blok
• lage motorolie

lekken aan de achterzijde van de hoofdafdichting zijn meestal moeilijk te identificeren vanwege de locatie van de afdichting en de enige symptomen zijn olievlekken op uw oprit. Het ongelukkige deel is dat het vervangen van de achterste hoofdafdichting is nogal een project en vereist het laten vallen van de transmissie en het trekken van de olie pan.

er zijn een aantal alternatieve opties om te proberen een lek aan de achterzijde van de hoofdafdichting te dichten, zoals het gebruik van BlueDevil Rear Main Sealer. Deze additieven worden direct aan de motorolie toegevoegd en moeten het lek dichten. Aangezien het enige probleem met hoofddichtingslekken aan de achterzijde olieverlies is en het vervangen van de afdichting een pijn is, is het 100% de moeite waard om te proberen het lek te dichten voordat de afdichting wordt vervangen.

Ford 460 kromgetrokken Uitlaatspruitstukken& gebroken bouten

het uitlaatspruitstuk is een dik stuk gietijzer dat rechtstreeks naar het blok bouten en is het eerste onderdeel van het uitlaatsysteem. Het transporteert de uitlaatgassen van de kleppen naar de uitlaatpijpen. Omdat het aan het blok is vastgeschroefd en hete uitlaatgassen stroomt, is het onderhevig aan zeer hoge temperaturen.

metaal ondergaat warmtecycli, dit is de constante opwarming en koeling van metaal. Als uw motor draait, warmt het metaal op en koelt het af als de motor is uitgeschakeld. Metaal zet uit als het opwarmt en krimpt als het afkoelt. Daarom is het uitlaatspruitstuk van de 460 motor voortdurend aan het uitbreiden en samentrekken.

deze uitzetting en samentrekking kunnen leiden tot kromtrekken of barsten van het metaal, waardoor uitlaatgaslekken ontstaan. Bovendien breken de bouten die het spruitstuk aan het blok houden gewoonlijk ook af van dezelfde warmtecycli. Gebroken bouten kunnen ervoor zorgen dat het spruitstuk zich van het blok scheidt en de uitlaatlucht lekt. Uitlaatlekken verminderen de tegendruk en veroorzaken vacuümlekken die een materiële invloed hebben op de prestaties.

Ford 7.5l slechte symptomen van het uitlaatspruitstuk

• luider uitlaatgeluid in cabine
• uitlaatgassen in cabine
• gebrek aan acceleratie
• verlies van vermogen en algehele slechte prestaties

als u een bout breekt, kunt u deze eenvoudig vervangen, hoewel het niet eenvoudig is om de kapotte bout uit het blok te halen. Als de spruitstuk zelf is gebarsten of kromgetrokken en lekt dan heb je een nieuwe spruitstuk nodig. In plaats van de variëteit te vervangen door een OEM-onderdeel, is het gebruikelijk om het te vervangen door een set headers.

Kopkoppen zijn vrijwel hetzelfde als een uitlaatspruitstuk, behalve dat elke klep of cilinder zijn eigen leidingen heeft die naar de uitlaat gaan. Spruitstukken pool de lucht allemaal in een pijp terwijl headers houden ze gescheiden. De scheiding helpt ook om de uitlaatgastemperaturen en dus de algehele motortemperaturen lager te houden.

Ford 7.5 L 460 defecte Oliekoeler

Ford ‘ S 460 motoren gebruikten een fabrieksoliekoeler. Het doel van een oliekoeler om de temperatuur te verlagen of overtollige warmte uit de motorolie te verwijderen. Aangezien motorolie door een motorkoeling circuleert, kan de olie zelf helpen bij het koelen van het blok, interne onderdelen en diverse andere motorcomponenten.

de 460 maakt gebruik van een warmtewisselaar oliekoeler stijl. De oliekoeler trekt olie in interne buizen en deze buizen hebben motorkoelmiddel stroomt aan de buitenkant van hen. Het koelmiddel helpt de temperatuur van de olie te verlagen als het door de buizen stroomt.

omdat de olie en het koelmiddel binnen hetzelfde systeem stromen, kan een storing resulteren in het mengen van koelmiddel en olie, wat catastrofale motorschade kan veroorzaken. Op de 460 is bekend dat de oliekoelers intern falen waardoor de twee vloeistoffen zich mengen. Het ingevulde koelmiddel circuleert vervolgens in de motor. Omdat koelmiddel niet dezelfde smering als olie heeft, kan het de interne componenten van de benodigde smering uithongeren en ernstige interne problemen veroorzaken.

hoewel dit probleem meestal wordt veroorzaakt door slecht onderhoud van het koelsysteem, is het verwijderen van de OEM-oliekoeler of het vervangen door een aftermarket-systeem een gebruikelijke route voor eigenaars van 7,5 L.

Defectsymptomen van de oliekoeler

• koelmiddel of olie die lekt uit de oliekoeler
• olie in het koelsysteem
• koelmiddel in het oliesysteem

als u andere symptomen ervaart, zoals motorkloppingen of extreem slechte werking, dan is er waarschijnlijk interne schade. Zodra de oliekoeler uitvalt, moet u de motor onmiddellijk stoppen en zowel de koel-als oliesystemen spoelen.

7,5 L Ford 460 betrouwbaarheid

de 460-motor heeft een geschiedenis van 30 jaar en is zeer betrouwbaar. Hoewel we noemen een aantal veel voorkomende problemen hierboven met systemen zoals de oliekoeler, waterpomp, pakkingen, en afdichtingen de meerderheid van deze problemen natuurlijk optreden als gevolg van de leeftijd. Terwijl goed onderhoud kan helpen verlengen van de levensduur van deze onderdelen de meerderheid van hen zijn gemeenschappelijke storingspunten op een oude, hoge kilometerstand motor.

met betrekking tot het blok, de koppen, kleppen, zuigers en andere inwendige delen van de 460 is de motor extreem sterk. Het merendeel van de problemen van deze motor zijn van ondersteunende systemen en niet gerelateerd aan de kern van de motor zelf.

Algemeen, Ford ‘ S 7.5L 460 motor is uiterst betrouwbaar. Zoals met elke 25 + jaar oude motor de meerderheid van de problemen in verband met het vandaag zijn van ouderdom en hoge kilometerstand. Het blok en de belangrijkste motorcomponenten zelf kunnen gemakkelijk meer dan 300.000 mijl weerstaan.