• Articles
• admin

Bouw deze kleine Boottrailer voor de zomer

om een eenvoudige trailer te bouwen voor een kleine lichte, runabout van 10ft tot 13 ft lang bij ongeveer 5ft breed (3-4 meter lang bij maximaal 1,5 meter breed) dit ontwerp is ideaal. Het is geschikt voor een dinghy, tinny, Parkercraft of zelfs uw kinderjacht. U kunt dit economische ontwerp aanpassen, maar componentry is niet goedkoop, dus houd het eenvoudig als u wilt dat het zo betaalbaar mogelijk blijft. Ga niet te ver. De boot zit op kielrollen op de hoofdbalk dissel, en boven de spatborden. Het wordt ondersteund door chine rollen aan de achterkant, en is zeer veilig wanneer vastgebonden. Het frame dat de chine rollen houdt en de as, veren en wielen ondersteunt, is bevestigd aan de hoofdbalk door U-bouten, en kan worden verschoven tussen twee kiel rollen aan te passen voor de verschillende maten van de boot. De lierpaal aan de voorkant is ook met U-bouten aan de balk bevestigd en kan worden aangepast aan de positie van de boeg van de boot. Ik stel me voor dat een boot een overhang heeft aan de achterkant van 200mm of 300mm – de exacte afstand doet er niet toe. De trailer zal gemakkelijk lopen van bach naar het strand. Wanneer u op de weg wilt reizen, kunnen de nummerplaat van de achterlichten en de garantie van Fitness-sticker op een lichtbord worden geplaatst dat aan de achterkant van de boot wordt vastgebonden. Dat is de beste manier om de constructie eenvoudig te houden. Anders moet je fi x lichten op metalen armen aan weerszijden aan de achterkant, en dat kan de breedte van de boot die je kunt krijgen beperken. Het materiaal is volledig van staal, hoewel de constructie eenvoudig en in totaal niet te zwaar is.
de dwarsbalken zijn gemaakt van 50x50mm hoekijzer, en de zijrails van het frame zijn 40x40mm rechts. De spatborden worden direct op de zijrails gelast. De as is gemaakt van 40x40mm rechts. De grootbalk / dissel is 50x50mm rechts van 5mm dik staal – u wilt de stang niet buigen omdat deze op 3,6 meter vrij lang is.
volgens de normale praktijk, tack-lassen de onderdelen eerst, bewegen door de hele aanhangwagen om ervoor te zorgen dat het allemaal vierkant is en alle metingen overeenkomen. Wanneer de trailer is afgewerkt en gemonteerd doe ik een volledige las op alles wat ik tack-gelaste. De onderdelen die ik kan ontmantelen, neem ik op de bank om te lassen

Wielen en hub zitplaatsen

u kunt standaard hubs of andere, verschillende hubs gebruiken, maar ik heb marinised hubs gebruikt die een rubberen afdichting in de kit bevatten om te voorkomen dat er water in komt. Rubber is beter voor boottrailers vanwege het contact met water. Deze regeling is beter dan een lip seal, omdat de waterdruk komt op de rubberen afdichting en sluit het effectief.
u kunt naar kruiwagenhubs en wielen gaan als u wilt – de boot die de aanhangwagen zal dragen is vrij licht. De kleinere wielen zouden goed genoeg zijn, en zou goed zijn als je alleen van bach naar het strand zou gaan,of niet erg ver. Als je op een openbare weg wilt reizen, moet je dat natuurlijk garanderen. De manier waarop ik dit ontwerp heb gebouwd, voldoet aan de norm.

veren

de veren hebben drie blaadjes, voor een gewicht van 750kg, maar ik heb één blaadje eraf gehaald omdat ik het gevoel heb dat de veren te zwaar zijn. Als een tweebladige lente, het kan worden omschreven als een 500kg rating, en dat is genoeg voor een boot waar het vaste gewicht is bekend. Gewone binnenlandse aanhangwagens hebben sterkere veren nodig omdat ze allerlei verschillende gewichten kunnen dragen. Als sommige mensen willen de boot te laden met vistuig bij het slepen voor de vakantie, ze misschien willen houden op alle bladeren die komen met de veren als standaard kit.

grootlicht

Begin met de bundel van 3,6 meter die de steun is voor de gehele aanhangwagen en de dissel. Boor een gat in het uiteinde van de 50x50mm rechts voor de veiligheidsketting die in de dissel moet worden vastgeschroefd, niet gelast. Markeer de gaten door de koppeling op een 220mm lang stuk van 80x10mm vlak staal en tack-Las deze koppelplaat op een uiteinde van de dissel. Ik heb de koppelplaat ongeveer 80mm uit de voorkant van de stang steken, maar je kunt zoveel als je wilt, mits er genoeg ruimte voor de moeren houden van de koppeling op.
vierkant boven de koppelplaat die is vastgelast.
plaats vervolgens het grootlicht op twee aansluitingen of soortgelijke steunen, zodat u aan het frame kunt werken. Met het frame op de dissel of balk kan ik de metingen rondom correct krijgen voor frame, as en veren.

Frame

markeer de 1200 mm lange angleiron dwarsbalken in het midden. Vierkant de hoek ijzer op de belangrijkste bar. Markeer en boor vervolgens gaten aan weerszijden van het middenpunt om de U-bouten te fi teren die de voor-en Achterhoek ijzeren stukken aan weerszijden van de 50mm Dissel klemmen. De rughoek ijzer heeft dan vier gaten geboord aan weerszijden van de belangrijkste Dissel voor de chine rollen. De extra gaten maken het mogelijk de chine roller assemblage te verplaatsen naar verschillende boot rompen passen.
meet 50 mm van elk uiteinde van het hoekijzer en markeer vervolgens de gaten met behulp van de fi xing-plaat die wordt geleverd als een kit met de chine support roller assemblage. Dit is een u-fi xture op een lange staaf die door de platen door de gaten in het hoekijzer wordt geklemd. De afstand tussen de voor-en achterkant van het frame wordt bepaald door de lengte van de veren. In deze trailer, de meting is 680mm lengte van de voorste veer hanger aan de achterkant slipper. Het is niet belangrijk welke meting het is, maar wat wordt gemeten is wat de veren zijn voor het frame.
de RHS wordt tussen de hoekige ijzeren dwarsdoorsneden geplaatst om het hoekijzer op zijn plaats te houden. Ik verplaats de RHS uit 20mm of zo zijdelings weg van de montagebeugels voor het spatbord. Het neemt ook de RHS weg van de chine holes. Controleer het frame voor vierkant. Klem het en tackweld het frame. Ik heb het frame op de bank gezet om de slippers en veren aan te trekken. Zet het frame terug op de hoofdstang en bereid de as voor.

As

vond ik het 1195mm. Ik toegevoegd 20mm elke zijde voor de goedkeuring van de wiel. Het totaal was 1235mm, dus heb ik het staal voor de as op die lengte gesneden.
krijg het midden op 617 mm (de helft van 1235). Gebruik dit om terug te meten voor de gaten geboord in de rechts voor de locator pinnen, die in het midden van de veren. De afstand tussen deze locator pinnen is 1155mm. de helft is 577mm, dus de locator gaten in de as zullen worden geboord in de as op 577mm uit het midden op 617mm.
meet 577mm en controleer de krijtmarkeringen tegen de veer locator noppen. Doe niet wat ik doe, en meet verkeerd. Gelukkig konden de gaten die ik op de verkeerde plaats in de as geboord heb gebruikt worden voor de las die in de fusee is gesmolten. Boor 16mm gaten in de as op de plek gemarkeerd voor de veer locators. Ik gebruikte de gaten die ik eerst verkeerd geboord had, om met lassen te vullen om de fusee vast te houden. Anders had ik die gaten opgevuld. Dat is het mooie van Staal, je kunt invallen als het fout gaat, maar dat kun je niet doen met hout. De as wordt deze keer onder de veren gelegd (in plaats van bovenop zoals bij de vorige aanhangwagen). Dat komt omdat er zeer weinig ruimte is tussen de as en de hoofdstang. Als het gewicht toeneemt en de as met de veren omhoog beweegt, raakt hij de trekhaak. Met de as eronder is dat probleem niet (de as is vastgeschroefd met U-bouten).
Monteer het wiel en de naven tijdelijk volgens de instructies van de kit en controleer of de afstand tussen de rand van het frame en de band goed is—20 mm. controleer ook of het spatbord op de juiste plaats is door het op dit punt boven het wiel te houden. Je wilt niet dat het wiel achter het spatbord uitsteekt. Nu las ik de fusee in de RECHTSAS. Duw de fusee naar binnen en houd hem vierkant. Las de plug in het asgat om de fusee in te houden. Ik bestelde de stub Assen specifiek voor de 40x40mm RHS en Trail Com draaide de stub diameter naar beneden zodat het gemakkelijk en vierkant past in de RHS. Omdat ik één blad van de veer heb gehaald, is de bout door de bladeren nu te lang. Ik snijd de extra draad aan de bovenkant van de veer af met een snijwieltje. Ook moet ik in de stub as boren waar het veer locator gat zit om het te laten passen waar de bout langer onder de veer zit (daar heb ik het blad eraf gehaald). Hierdoor kan de as goed op de veerzoeker zitten.
als u de drie blaadjes op hun plaats laat voor het gewicht van 750kg, is deze aanpassing niet nodig. Ik plaats de as op de veer locator noppen onder de veren en bout het op zijn plaats op de plaat boven de veer met 40mm U-bouten.

spatborden

plaats het wiel tijdelijk terug om de spatborden te plaatsen. Ik plaats een blok hout met een speling van 70mm boven de banden om de hoogte van het gewenste spatbord te krijgen. Dat ziet er beter uit dan 50mm speling die ook mogelijk zou zijn. Het spatbord eenvoudig rechtstreeks op de zijrail van het frame lassen.

rollen

leggen de kielrollen van massief rubber ongeveer een meter van elkaar langs de hoofdstang, waarbij de eerste rol aan de achterkant van de dissel is gelast. Het trolley frame kan bewegen en moet naar achteren. Het gewicht van de boot is naar achteren gericht met iets als een buitenboordmotor. De afstand die het frame kan worden aangepast is de afstand tussen de rollen. Met de boot aan de achterkant ongeveer 200 mm of 300 mm overhangen, zou de boeg waarschijnlijk over de derde rol kunnen reiken, en drie zou genoeg moeten zijn.De chine rollen vastgeschroefd aan de rughoek-IJzeren Kruis-lid van het frame helpen bij het trekken van de boot op en van de aanhangwagen. Een aan de onderkant van de dissel aan de voorzijde gelaste Dissel zorgt ervoor dat de koppelingsplaat niet in de grond graaft wanneer de aanhangwagen leeg is en naar voren valt.

Lier post

Van uw eigen boot, het meten van de hoogte van het bevestigingspunt op de boeg post. Je moet de haak op de lierdraad op ongeveer deze hoogte plaatsen zodat je een redelijk rechte trekkracht hebt bij het lieren van de boot op de aanhangwagen. De lierpaal is gemaakt van 35x35mm rechts gelast aan een plaat die U-bout aan de dissel. Dit betekent dat de lierpaal naar achteren en naar voren kan worden aangepast afhankelijk van de grootte van de boot. Ik bereken de hoogte van de lier paal uit de totale afstand van de dissel tot het oog op de boeg van de boot. In het geval van de boot waarvoor ik deze trailer maak, staat het oog op 480mm, dus Ik wil dat de draad van de lier op dat punt naar buiten komt. Met de lier 80mm hoog heb ik een lierpaal van 400mm nodig. Ik heb het 35x35mm RHS staal op 390mm geknipt om de 10mm plaat aan de bovenkant waar de lier is vastgeschroefd toe te laten.
ik leun de paal, snijd hem in een hoek van 80 graden en las hem vervolgens op een stuk plaat van 5 mm of 10 mm. Deze is U-bout in positie, dus kan worden ingesteld. Voor een zwaardere boot op een grotere Boottrailer, zou ik normaal een ondersteunende achterstag lassen op een andere plaat U-bout aan de trekstang. Deze achterstag zou worden gelast aan de lier paal. Maar de lierpaal heeft geen extra ondersteuning nodig op deze kleinere trailer. Bovenop de lierpaal moet ik een fl lassen op plaat 80x10mm dik en 100mm lang. De Lier is vastgeschroefd aan deze plaat. Ik kan wegkomen met een 5mm dikke plaat.
voor het lassen van de plaat met behulp van de lier markeer ik de boutgaten voor de lier zelf. De lier kan dan altijd losgemaakt worden als hij breekt en gerepareerd of vervangen moet worden.
Ik gebruik een kleine lier met een verhouding van 1: 1. Dit is ongeveer de juiste maat voor een kleine boot, maar ze zijn er in verschillende maten en verhoudingen voor zwaardere boten (van 3:1 tot 15:1).
op de lierpaal las ik nu een 200 mm rechts stengel onder een hoek van 70 graden omhoog. Het stevige rubberen boegblok is hierop vastgeschroefd, zodat de boeg van de boot in de boegstop kan worden getrokken. Met uw boot aanwezig, kunt u altijd meten waar de boeg stopt. De metalen plaat waaraan het boegblok is vastgeschroefd, wordt aan het uiteinde van de steel gelast.

om een handvat te maken voor het hijsen en trekken van de aanhangwagen, las ik een buis van 300 mm lengte met een diameter van 35 mm over de dissel net achter de koppelingsplaat. Op de steel las ik een kleine lus om de boot aan te bevestigen. Ik heb dit gemaakt door een link uit een klein stukje veiligheidsketting te hakken. Gooi nooit iets weg of gooi restjes en reserve stukjes metaal weg – ze komen een tijdje van pas. Het laatste ding is om tieons van gebogen 8mm staaf lassen aan de voor-en achterkant van het frame.
toen werd de voor galvanisatie bestemde aanhangwagen gedemonteerd. Zorg ervoor dat u gaten in de gesloten rechts secties – de lierpaal, liersteel en as – hebt geboord voordat de aanhangwagendelen voor galvaniseren gaan. De hoofdbalk / dissel is aan het einde open gelaten, en de twee rechter zijrails op het frame zijn ook open aan de uiteinden, zodat het verzinken kan doordringen.

View fullsize