• Articles
• admin

Bilge pumps, we hebben ze allemaal of zouden ze moeten hebben; ze hebben veel schepen gered en het zou gek zijn om zonder een schip de zee op te gaan.

het ding met een lenspomp is dat je er niet veel over nadenkt totdat je ze nodig hebt, het kan iets simpels zijn als het automatisch opruimen van de bilges om de tien minuten, omdat de achterste klier is begonnen te lekken met een honderd mijl te lopen voordat aan land. Hoewel het mogelijk zou zijn om dit te doen met een emmer echter, de waarheid van de zaak is de elektrische of gemonteerde handpomp is handig en gewoon zo veel gemakkelijker te gebruiken.

op dezelfde noot kan de elektrische pomp de lensbediening overnemen en leegmaken zonder dat u er een kijkje in hoeft te nemen. Maar met deze automatisering moet je er zeker van zijn dat het goed is gedaan en een vorm van back-up of alarm hebben als dingen niet gaan zoals ze zouden moeten.

niet lang na het in bezit nemen van onze boot zonken we bijna terwijl we langszij gebonden waren door een reeks gebeurtenissen en het lenspompsysteem was er middenin. Ik zou zelfs zeggen dat het de oorzaak was.

met de gebruikelijke opwinding van het hebben van een nieuwe boot, hoewel niet geheel nieuw, het was nieuw voor ons. Ik was onder de vloeren en in de bilges aan het schoonmaken met een tuinslang.

dit was geen gemakkelijke taak en vereist veel elleboogvet omdat, zoals veel boten, de latten en onder de vloerruimten al enige tijd niet meer het daglicht hadden gezien of schoon waren.

tijdens het wassen en schrobben verzamelde en verwijderde ik een assortiment afval, maar bontballen stonden bovenaan de lijst, op de voet gevolgd door kleine hoeveelheden zaagsel en een paar kabelbinders. Tijdens de klus hield ik de werking van onze Elektrische lenspompen in de gaten. Ik wil graag controleren of de vlotterschakelaars operationeel zijn wanneer ik de kans krijg en dit was een goed moment voor een simulatie van het binnendringen van water.

elektrische lenspompschakelaars zijn een van die schakelaars die stil kunnen sterven en niemand weet dat het weg is totdat het nodig is. Nadat ik had gecontroleerd of de vlotterschakelaar vrij zweefde en correct elektrisch werkte, gaf ik het bewakingsscherm rond de schakelaar een schone om de build van slijmerige goop te verwijderen die er omheen was begonnen te groeien. Ik weet niet zeker waar dit kleverige spul vandaan komt, maar het bouwt langzaam op na verloop van tijd en kan ervoor zorgen dat de vlotterschakelaar lastig wordt.

ik liet de slang in de lensbuis druppelen terwijl ik de vlotterschakelaar aan het schoonmaken was die van de houder was losgemaakt. Het waterpeil steeg dus ik had Deb handmatig de elektrische pompen laten draaien vanaf het lenspomp bedieningspaneel op het dashboard.

ik heb het laatste sop in de pomp gewassen voordat ik de slang uitzette en heb Deb de elektrische pompen laten stoppen. Alles zag er goed uit en de bilge was duidelijk dus ik knip de vlotterschakelaar terug in positie op de beugel voordat de vloerplanken weer naar beneden en we gingen verder met onze andere banen.Later op de avond na het zien van onze vrienden uit gingen we naar bed, maar eenmaal in bed dingen gewoon niet goed voelde, dus we stond op om te proberen en de reden voor de boot kraken en kreunen vinden.

achteraf gezien denk ik dat het te wijten was aan het feit dat de boot zich op de bodem had gevestigd toen het getij verdween. Ik heb deze geluiden niet gehoord voordat we rondkeken. Gewoon uit nieuwsgierigheid tilde ik de vloerplanken op om te kijken en was gealarmeerd om water te zien lappen net onder de zool.

we zetten de elektrische pompen onmiddellijk op handmatige werking om de lensruimte te wissen, er was dan geen tijd om te onderzoeken waarom de vlotterschakelaar de pompen niet automatisch activeerde. Terwijl we verhalen horen over tijdvertraging in stressvolle situaties, leken de pompen een eeuwigheid te duren om enige vooruitgang te boeken.

terwijl de elektrische pompen draaiden, zochten we enkele minuten naar een lek, alle zeekokken zagen er goed uit en het waterpeil begon te dalen, dus we wisten dat er niet veel water kwam.

alles was onder controle dus gingen we op zoek naar de grote handmatige lenspomp, zodat ik de elektrische pompen kon helpen. Het bleek dat de hele collectie handmatige lenspomp handgrepen die we hadden geërfd met de boot te kort waren voor efficiënt langdurig gebruik van de pomp.

hoewel sommige handgrepen wel op het mechanisme pasten en we het membraan konden verplaatsen, was het probleem de hoeveelheid werk die nodig was om de pomp te bedienen. Ik was snel vermoeiend vanwege de moeite die nodig was om de pomp van één liter per slag te bedienen.

het is een eenvoudige fysica: hoe korter de hefboom, hoe hoger het werk dat nodig is om de lading te verplaatsen en, in het geval van pompspatten, beweegt de last, dat wil zeggen water, bergop. We hadden de handmatige lenspomp droog gecontroleerd voordat we de boot naar huis namen, maar ik heb de zeef niet losgeschroefd en in een emmer water laten vallen en water pompen zoals ik had moeten doen.

mijn tip is dus om eens te kijken naar de hefboom-en handvatpomppositie van de handmatige lenspomp die u aan boord van uw boot hebt, met de uitkomst van de oefening om te zien hoe lang u of een van de bemanningsleden het bewegende water van de handgreep fysiek kan pompen voordat u vermoeid raakt.

een zeer ervaren zeeman zei tegen mij dat we ook moeten controleren hoe gemakkelijk het is om de boot te besturen en tegelijkertijd handmatig de lenspompen. Kan één persoon het doen of is het een twee persoons job? Na het hebben van een lange handgreep gemaakt voor onze handpomp kan één persoon nu de boot besturen en de lenspompen, waardoor de andere(s) om te zoeken naar en minimaliseren van de bron van het lek.

hoe werden onze elektrische pompen geconfigureerd? We hadden twee elektrische lenspompen: een kleine 360 gallon per uur (gph) en grotere 2000gph. Beide werden uitgevoerd vanaf een vlotterschakelaar die was aangesloten op een Drieweg bilgepomp bedieningspaneel, geconfigureerd: auto-off – manual.

we hadden en hebben ook nog een manuele pomp met groot volume. De manuele pomp beweegt ongeveer vier liter (een Amerikaanse gallon) per slag en, na het controleren van het volume dat kan worden verplaatst, vonden we dertig slagen per minuut is gemakkelijk duurzaam en moet ongeveer bewegen. 7200 liter per uur (1850gph).

ik weet niet zeker waarom er twee elektrische pompen van verschillende grootte waren, de kleinere pomp liep niet op en zuiverde geen water meer. Ik kan alleen maar aannemen dat de vorige eigenaar er twee installeerde om een andere pomp te hebben.

schakelpanelen voor drieweglengspomp

als uw boot aan het eind van de dag niet op een aanhangwagen uitkomt, is het mijn advies om
aan te passen of te verwijderen.

de Elektrische lenspomp die we hadden was een van die panelen met driewegschakelstand die een uitstand heeft;
ik moet me echt afvragen waarom een schip dat in het water blijft een uitstand heeft voor een lenspomp.

Ik wil niet te kritisch staan tegenover de fabrikanten van schakelpanelen. De mooie brochures die reclame maken voor het schakelpaneel vertellen ons wat een geweldig idee het is om de centrale uit positie te hebben voor het doen van onderhoud aan de lenspompen of vlotterschakelaar.

maar kom op jongens, echt, als we hier over nadenken wanneer je de pomp moet onderhouden en de stroom uit wilt, verwijder dan gewoon de zekering die daar op het paneel staat. Heb geen schakelaar die kan worden geklopt of, wat dat betreft, geplaatst in de UIT-positie, het is flirten met gevaar. Een ander ding over de meeste, toegegeven niet alle, van deze panelen is er geen visuele indicatie van de pomp circuit heeft macht, de zekering kan worden geblazen en zal onopgemerkt.

gedurende de avond in kwestie en, zoals ik al zei, de boot was relatief nieuw voor ons, Deb was niet gewend aan het paneel en wist niet dat het verlaten van de schakelaar in de centrale positie de vlotterschakelaar uitgeschakeld.

omdat ik geen aandacht had besteed aan het type paneel, zei ik na het controleren van de pompen de lensruimte hadden vrijgemaakt “dat is allemaal goed dat je nu kunt stoppen” en dat is precies wat er gebeurde, de schakelaar werd achtergelaten in de UIT-stand.

wij denken dat er in de volgende uren water langs een klein stukje Vuil stroomde dat in de grote lenspompen terugslagklep zat. Met de pompschakelaar in de uitstand hadden we geen idee dat het waterpeil steeds hoger werd in de bilge, er was geen visuele indicatie of alarm.

een belangrijk overzicht was dat de grote, elektrische centrifugale lenspomp geen ontluchtingskring had om terugsyphoning te voorkomen. De vorige eigenaar had een terugslagklep geïnstalleerd om water terug te laten stromen naar de lensruimte, een duidelijke no-no voor dit type pomp.

de regel is: tenzij de hulpstukken van de afvoerhuid goed van de waterlijn verwijderd zijn, hebben slangen ontluchtingslussen nodig, een sifonbreker, waarbij de ventilatieopening hoog boven de waterlijn is geplaatst, ongeacht de slagzijhoek. We hadden dus twee fouten, een gebrek aan een syphon breaker en een terugslagklep in de uitlaatslang van de lenspomp.Een waarschuwing en ik ben verbaasd dat we dit probleem niet hadden: de volgende regel is dat je nooit twee lenspompen in één uitlaat moet pompen. Als u centrifugaalpompen hebt en één pomp uitvalt, zal de waterdruk van de goede pomp water terug door de andere pomp dwingen, waardoor waardevol ontladingsvolume verloren gaat.

over het onderwerp van siyhon brekende, geventileerde lussen sprak ik onlangs met verschillende mensen en het lijkt erop dat er een algemene consensus bestaat dat alleen Toiletten geventileerde lussen nodig hebben en andere slangen alleen een lus, soms
een zwanenhals genoemd, boven de waterlijn nodig hebben.

het niet hebben van een geventileerde lus is alleen OK als de uitlaat goed vrij is van de waterlijn op elke hoek van de hiel, dus het is de moeite waard om uw uitlaat te bekijken. Een nieuwe boot kan de uitlaat is vrij van de waterlijn bij de eerste lancering, maar lading in een 100 meter ankerketting, een groot anker, vul de watertanks voeg een aantal reserveonderdelen, brandstof en de familie. Zet de zeilen op een winderige dag en, wanneer hielen, controleren waar de uitlaten zijn ten opzichte van de waterlijn.

als de uitlaat toch onder water komt, kunt u zien dat de boot, terwijl u geniet van de bries, langzaam zinkt wanneer het water in de bilge begint te sifon.

in sommige catalogi van kroonluchter heb ik vaak opgemerkt dat de lussen met ventilatie niet in de buurt van de lenspomp of door de rompen komen, maar in het toiletgedeelte van de zeescheepvaart gebundeld zijn en wc-lussen met ventilatie lijken te worden genoemd. Een oversight, maar misschien moeten ze in sanitair in hun eigen sectie in de buurt van de door de rompen en de huid fittingen en genaamd geventileerde lussen omdat ze niet alleen voor toiletten.

naar aanleiding van onze bijna-misser heb ik de literatuur van de fabrikanten van lenspompen gelezen. In de montagehandleiding staat duidelijk dat er geen eenrichtingsventiel in de afvoerleiding moet worden gebruikt, maar dat er een ontluchtingslus moet worden gebruikt.

in de installatietekeningen wordt uitgelegd dat een minimum van 300 millimeter vrij van de waterlijn zonder een sifonbreker aanvaardbaar is. Zoals gebruikelijk is de tekening een eenvoudige Motorboot door-sectie en heeft geen betrekking op de hellingkenmerken van een zeilschip.

het verwijderen van de eenrichtingsklep is zinvol voor mij, omdat ik wat experimenteerde en ontdekte dat de klepklep niet altijd onmiddellijk openging toen de pomp begon. Meer dan eens moest ik de pomp omwisselen om de klep te openen.

aangezien het gewicht van het water in de buis van 38 mm x 8 m bijna negen kilogram bedraagt, is er veel kracht die de pomp moet uitoefenen bij het opstarten en, in alle lenspomptoepassingen, moet dat gewicht van het water bergop worden bewogen omdat er geen bilges
boven de waterlijn liggen.

houd er rekening mee dat sommige catalogi van kroonluchters reclame maken voor eenrichtingskleppen in de lenspomp van het boek. Voor een goede werking van uw systeem lees uw pomp fabrikanten installatie-instructies zorgvuldig, er zijn een aantal pompen die zullen profiteren en anderen die niet zullen werken zoals bedoeld met een klep geïnstalleerd.

vlotterschakelaars

toen we voor het eerst onze boot in bezit namen, waren beide vlotterschakelaars uitgevallen; we vonden dit tijdens de controles voordat we haar naar haar nieuwe huis brachten. Ik denk dat ik nu een beetje paranoïde ben met lenspompen en regelcircuits.

Controleer uw vlotterschakelaars vaak en, als u Elektronische sensortype-schakelaars hebt, gooi een emmer water in de bilge om er zeker van te zijn dat ze werken. Onlangs over sundowners hoorde ik klachten van een paar cruisers dat als de sensoren vettig worden ze niet altijd werken zoals bedoeld.Uit milieuoogpunt zijn sommige niet bedoeld om olie te pompen; de redenering is dat er geen olie over de zijde kan worden gepompt die verontreiniging veroorzaakt. Ik heb niet de volledige feiten over het oliegehalte in de bilges van de jongens die deze opmerkingen aan mij over hun schakelaars niet werken. Maar, aan de andere kant, Ik heb mensen me verteld dat ze nooit een probleem hebben gehad, geen olie in de bilges? Misschien.

welk type lenspomp / waterpeildetectieschakelaar u ook op uw boot hebt gemonteerd, ze werken alleen goed als ze schoon worden gehouden. Dus controleer hun toestand visueel van tijd tot tijd en til ze op, maak ze nat, of dompel ze onder om de pomp te fietsen.
ik ruim de mijne op met warm zeepwater en ga eroverheen met een zachte schrobborstel om van alles af te komen wat zich op hen opbouwt, zodat ze probleemloos werken.

zodra u, na het in bezit nemen van uw nieuwe boot, vertrouwd bent met de veiligheidsuitrusting, inclusief de lenspomp handgrepen en bediening. Ik dacht dat ik de juiste pomp handvatten had. We hadden verschillende handmatige lenspomp handgrepen en
omdat bleek dat geen van deze handgrepen precies correct was.

als u een inspectieluik moet openen om bij de handmatige lenspomp te komen om deze te bedienen, pak dan een paar sleutels en bind er een op een lang koord voor het geval u er een verliest en zorg ervoor dat de andere met de lenspomp handgreep is.

Controleer uw handmatige lenspomp visueel, zoek naar verloren membraan (s) en test de werking regelmatig door de eindzeef in een emmer water te doen of een emmer water in de lensbak te gooien en over de zijkant te pompen om geen andere reden dan te controleren of het membraan van de lenspomp niet is vergaan, dat de slangen niet verstopt zijn en dat de kleppen niet in de pomp zijn gevallen.

ik heb de elektrische Drieweg lenspomp snel aangepast zodat de vlotterschakelaar nooit uit het circuit komt; als we het circuit moesten uitschakelen hebben we de zekering verwijderd.

we hebben nu een nieuw bedieningspaneel gemaakt met visuele indicatie van de pomp-en lensomstandigheden. We hebben ook een secundaire vlotter schakelaar circuit onafhankelijk van de primaire vlotter schakelaar circuit dat visueel alarm en zet een 100 decibel alarm als de bilge waterdiepte tien centimeter meer dan de primaire vlotter schakelaar toeneemt.

dit secundaire circuit zal ook een relais inschakelen om de lenspompen te laten lopen als de primaire vlotterschakelaar uitvalt. Ik heb ook een teller geïnstalleerd om de pompcycli bij te houden; dit werkt goed want we vonden dat we een zeer kleine lekkage in zoet water hadden die we snel konden opsporen voordat de tank volledig in de bilge werd geleegd.

Ik heb een timer geïnstalleerd die ik van Jaycar electronics heb meegenomen op het kleinere pompcircuit en die zal een minuut of langer lopen nadat de grote pomp is uitgeschakeld om het water te zuiveren dat weer uit de slang van de grotere pomp loopt wanneer deze wordt uitgeschakeld. De extra looptijd van de kleinere pomp ruimt het laatste water uit de bilge en zonder er in te komen met een spons en emmer is er meestal slechts een kleine hoeveelheid water over in de bodem van de bilge.

een andere veiligheidsfunctie die we hebben geïnstalleerd was een lenspomp vermogen / bilge niveau / bilge pomp run monitor in de cockpit; dit geeft ons indicatie dat het vermogen van de pompcircuits in orde is. Het waarschuwt ons als de pomp loopt, evenals waarschuwing van bilge hoge waterconditie. Een geweldige veiligheidsfunctie als we allemaal in de cockpit meevaren en ons niet bewust zijn van wat er beneden gebeurt. We hebben verhalen gehoord van bemanningsleden die de trap van de companionway in enkel diep water beklimmen. Het is zeker beter om een vroegtijdige waarschuwing te krijgen iets klopt niet.

terwijl we het bijna eens waren, zonk een boot in onze jachthaven, terwijl sommige van de lokale bevolking klaagde dat het niet echt zonk. Maar in werkelijkheid is het gezonken. Maar omdat het tij was, het zat op de modder en de steiger hield het om te vallen; genoeg water kwam, echter, om een ernstige puinhoop te maken.

de discussie die avond in de yacht club ging over wanneer een boot zinkt als hij vastgebonden is in de jachthaven. Er werden veel vragen gesteld en meningen gegeven, maar door dit alles, de vraag die de meesten van ons vroegen was ” hadden ze niet een lenspomp?”

dus na er wat meer over na te hebben nagedacht besloten we allemaal dat hoewel dit een goede vraag is, het niet helemaal de juiste vraag is. Brain storming zoals je doet bij het ondersteunen van de yacht club bar, kwamen we tot de conclusie dat we moeten kijken naar dit vanuit een andere hoek. Misschien moet de vraag zijn hoe er snel genoeg water in de boot kwam om te zinken?

Water dat een boot binnenkomt doet het zinken

er zijn veel dingen die snel een lenspomp kunnen overlopen, maar veel voorkomende problemen zijn het maken van een gat in de boot door te botsen met iets in het water en water dat binnendringt vanuit een mislukte romp is zeker een ander.

het aansluiten van een tuinslang op het schip als een manier om drukwater te hebben terwijl het in de jachthaven is vastgebonden, is een andere en is bij een aantal gelegenheden rampzalig gebleken. Als een slang barst en je bent er niet, het zal aanraken en gaan of uw boot zinkt.

waterdruk en slangdiameter van de stad spelen een rol en op zeeniveau is de watervoorziening in de stad meestal op zijn best. Experimenteer de volgende keer dat u naast elkaar zit: terwijl u voortdurend toezicht houdt op de waterinlaat, plaatst u de waterslang aan de dokzijde in de bilge, zet deze aan en oefen uw bilgepompsysteem, probeer dan te schatten hoe lang uw pompsysteem uw boot drijvende houdt.

vanwege de variabelen moet u dit onderzoeken en tot een conclusie komen, maar als ik het was, zou ik niet plumb in de stad water alleen voor het gemak van het niet nodig om de watertanks regelmatig te vullen.

de bovenzijde is, voor dat beetje extra werk weet je dat het water in de tanks vers is als je naar de baai gaat.

zodra een boot begint te zinken, is dit een probleem voor de verzwaring.met elke extra millimeter extra diepte is het gat onder water hoe sneller het water stroomt: hoe meer het zinkt, hoe sneller het zinkt.

bekijk de break out box voor elektrische lenspompen met een overzicht van de grotere elektrische lenspompen op de markt. Ik heb de pompcapaciteiten vermeld als Amerikaanse gallons per uur, omdat dit is hoe ze op de markt worden gebracht. Een Amerikaanse gallon is ongeveer gelijk aan 3,7854 liter.

de 4000gph-eenheid trekt 15,5 ampère en wordt verondersteld 4000gph zonder kop te verplaatsen wanneer de batterijen volledig zijn opgeladen. Maar, zoals bij alle elektrische pompen, wanneer de batterijen beginnen te ontladen, neemt de stroomafname toe als gevolg van de verminderde spanning; het volume uitgang van de pomp begint ook te dalen als gevolg van de motor iets langzamer lopen.

zoals u kunt zien, zal de grootste gelijkstroom-elektrische pomp, die de grootste batterijcapaciteit nodig heeft, een gat van 50 mm slechts 300 mm Onder het water niet kunnen bijhouden, moet deze worden aangevuld met extra pompen, hetzij een handpomp, hetzij een door een motor aangedreven pomp of beide.

wat we weten over lenspompen is dat het getal dat aan de buitenkant van de pomp wordt afgedrukt het volume water is dat de pomp tijdens de testomstandigheden in het laboratorium kon bewegen. Als we pipe wrijving in de mix we verminderen de theoretische waterstroom, de werkelijke hoeveelheid zal variëren als gevolg van het type pijp en de lengte. We zullen ook rekening moeten houden met de hoofddruk en dit kan aanzienlijk zijn, afhankelijk van hoe hoog het water moet worden opgetild voordat het over de zijkant wordt gepompt.

de pomp heeft een eigen rompmontage nodig. Centrifugaalpompen mogen niet worden uitgerust met kleppen aan de afvoerzijde, omdat deze ook het afvoervolume vertragen. Niet schietlood twee centrifugale pompen in een door romp, moet een van de pompen stoppen, sommige (betekenis: veel) water zal terug circuleren door de defecte pomp. Het andere probleem is dat de output zal zeker lager zijn dan wat zou kunnen worden bereikt met twee door de romp outlets.

dus, voor zover ik kan zien, moeten enkele van de beste dingen die u kunt doen voordat u offshore gaat, worden voorbereid. Zorg ervoor dat al uw seacocks en door de romp fittingen hebben noodstekkers bevestigd door een korte lanyard voor onmiddellijk gebruik, mocht de door de romp falen.

bij het dimensioneren van de pluggen neemt u niet alleen de maatafmeting van de zijkant van de zeekraan/kogelkraan en koopt u een houten plug die overeenkomt met die grootte, of het kan zijn dat de houten plug te klein is wanneer u hem nodig hebt. Om de juiste plug grootte hoofd over naar de seacock/door romp fitting sectie op de chandler met een plug en grootte ze omhoog. Bekijk de through hull size rough guide breakout box.

op de markt zijn ook flexibele noodstekkers die kunnen worden gebruikt op gaatjes van rafelafmetingen. Maak kennis met de verschillende methoden voor het afremmen van de stroom van het inkomende water. Een van de vele die ik ken is gewoon een dekzeil dat over de zijkant kan worden ingezet, in positie kan worden gesleept en daar met touwen kan worden vastgehouden.

de druk van het water op het dekzeil maakt een bijna waterdicht se