beste Derailleurs Koopgids
de overgrote meerderheid van de moderne weg -, vrijetijds-en mountainbikes op de markt vandaag de dag gebruik maken van de derailleur transmissiesysteem. Geïntrigeerd in de opties? Lees onze beste derailleurs koopgids.
de naam – uit het Frans voor ‘ontsporen’-is toepasselijk omdat het systeem uw trapbeweging gebruikt om de ketting van het ene tandwiel/versnelling naar het andere te ‘ontrailen’.
moderne derailleurs bieden – mits goed afgesteld en onderhouden-zelfs onder veeleisende omstandigheden een schoon en fris schakelgedrag, maar het is nuttig om vertrouwd te raken met de basisconcepten en de verschillen tussen fabrikanten en normen bij het overwegen van een upgrade of vervanging.
als u onze beste derailleurs koopgids niet wilt lezen, kunt u rechtstreeks naar de relevante productpagina ‘ s gaan via de onderstaande links:
de voorderailleur of ‘mech’ duwt de ketting tussen de twee of drie kettingbladen op het kettingstel om te schakelen. Het bestaat uit een metalen kooi-waardoor de ketting loopt – verbonden met een parallellogramverbinding die beweegt wanneer de schakelkabel wordt getrokken of losgelaten.
als u uw front mech wilt upgraden of een versleten of gebroken mech wilt vervangen, moet u ervoor zorgen dat u het juiste type en de juiste montagestandaard krijgt.
Derailleurtype
Front mechs zijn verkrijgbaar met dubbele en drievoudige kooien, voor fietsen met twee of drie voorkettingen.
u moet ook een mech voor kiezen die overeenkomt met het aantal versnellingen in uw aandrijving. Veel van de instap-tot mid-level fietsen gebruiken een 9-speed aandrijving, maar als je een budget 7/8 snelheid systeem (dat gebruik maakt van een bredere ketting en moet een smallere mech kooi) of gebruik maken van de steeds vaker voorkomende 10-speed standaard (narrrower-chain = smallere kooi) moet u een mech aan te passen.
Frontmechs verschillen ook in de manier waarop de kabels worden getrokken. Conventionele bottom pull mechs worden bediend door een kabel die naar beneden trekt, die normaal onder de trapas wordt geleid (gebruikelijk op weg-en toerfietsen en sommige full suspension mtb-ontwerpen). Waar het ophangontwerp het toelaat, gebruiken veel MTB ‘ s in plaats daarvan top pull mechs waarbij de kabel onder de bovenste buis wordt geleid en naar boven trekt. Dit heeft het voordeel van het houden van kabels uit de weg van modder en grit die de prestaties kunnen beïnvloeden.
opmerking: Shimano heeft ook een standaard voor mech ontwikkeld genaamd top swing. Bij conventionele mechs wordt de kooi gemonteerd op de onderste schakel van het parallellogram, waarvan de bovenkant is bevestigd aan het derailleurlichaam. Top swing mechs zijn andersom, met de kooi bevestigd aan de bovenkant van het parallellogram en de onderste link op zijn plaats. Deze opstelling maakt het mogelijk de mech klem dichter bij de trapas te plaatsen, waardoor meer ruimte voor bepaalde ophangconstructies zonder de noodzaak van een e-type fitting.
montagestandaard
de meeste mechs aan de voorzijde zijn aan de fiets bevestigd met een klem of band die om de zadelbuis past en stevig is vastgeschroefd. Vanwege de verschillen in buisdiameters, moet u ervoor zorgen dat uw nieuwe mech de juiste klemmaat heeft (sommige zijn voorzien van vulplaten zodat ze op een reeks buizen kunnen worden gemonteerd).
andere mechs bouten rechtstreeks op bevestigingen die aan het frame zijn bevestigd (het ‘direct mount’ – type dat steeds vaker voorkomt op veel verende fietsen), terwijl sommige mountainbike-ophangingsontwerpen het op geen enkele manier mogelijk maken een mech aan de zadelbuis te bevestigen. Dit werd ondervangen door de “E-type” fitting die een speciale montageplaat heeft om de mech aan de aandrijfzijde van de trapas te bevestigen. De plaat wordt op zijn plaats gehouden door de trapas Keerring, terwijl een bout die schroeven in een bout op de zadelbuis zorgt voor stabiliteit.
MTB-achterderailleurs: diepte
de achterderailleur of “mech” verschuift de ketting over de verschillende tandwielen op de cassette om hogere of lagere versnellingen te bereiken. Het is veerbelast om de ketting speling op te nemen.
Derailleur basics
de achterste mech bestaat uit een kooi die twee katrollen of jockey wielen bevat die de ketting in een S-vormig patroon geleiden, en die zich onder de cassette bevinden om de speling van de ketting op te nemen. Boven de kooi bevindt zich een arm die de ketting over de tandwielen leidt. Deze arm wordt op een vast punt aan het frame bevestigd en aangestuurd met een veerbelast parallellogrammechanisme dat is aangesloten op de schakelkabel. Een aantal stelschroeven zijn meestal aanwezig om de spanning van de derailleurveer te regelen, en het bereik van de toegestane verplaatsing – de tandwielen worden afgesteld door deze schroeven en de vatregelaar op de shifter aan te passen.
conventionele achtermechs worden door de veer naar het kleinste tandwiel op de cassette geduwd (hoogste versnelling), waarbij de schakelkabel ze naar binnen trekt naar het grootste tandwiel (laagste versnelling).
Opmerking: Er zijn voldoende bronnen in drukwerk en online om de kunst van het afstellen van de versnelling aan te tonen. Schoon, fris schakelen voegt enorm toe aan het plezier van uw rit, dus het is de moeite waard om een beetje tijd te nemen om te leren hoe u uw transmissie af te stemmen, of het hebben van een monteur doen voor u.
DERAILLEURTYPEN
MTB-fietsen die een breed versnellingsbereik nodig hebben, gebruiken doorgaans een lange-kooi achter mech om de speling van de ketting op te nemen, ook Downhill (DH)-racers die gebruik maken van een narrow-range road cassette kunnen wegkomen met een korte-kooi mech omdat er minder speling van de ketting is.
wanneer u een nieuwe achterderailleur koopt, moet u deze matchen met de ‘speed’van uw aandrijving. 10-speed aandrijvingen gebruiken smallere kettingen dan 9-speed, dus je hebt een mech nodig om bij te passen.
de meeste mechs aan de achterzijde zijn gemaakt van een mix van polymeer en legering, maar je vindt koolstofvezel in topmodellen om nog meer gewicht te scheren.
Shimano vs. SRAM
de MTB-derailleurmarkt wordt gedomineerd door Shimano en SRAM. Het grote verschil tussen de twee is hoe hun achterste mechs werken, en in het bijzonder de kabel pull ratio (de hoeveelheid kabel die de shifter trekt om de mech te verplaatsen naar een andere versnelling).
het SRAM-gamma van mechs gebruikt een 1: 1-aandrijvingsverhouding, wat betekent dat de kabelbeweging en de mech-beweging ongeveer hetzelfde zijn (het trekken van de kabel 1mm, bijvoorbeeld, zou de mech-jockey bewegen, en dus de ketting, 1mm Onder het tandwiel).
Shimano gebruikt een verhouding van 2:1, Wat betekent dat de mech twee keer zo ver beweegt voor een bepaalde hoeveelheid kabelbeweging (1mm kabeltrekkracht = 2mm kettingbeweging).
beide standaarden hebben hun voordelen en hun ventilatoren, waarbij de 1: 1-verhouding die SRAM gebruikt, beweert toleranter te zijn voor vuil in de kabels en slechte afstelling, en een “pittig” gevoel heeft voor de verschuiving. De Shimano standaard is ondertussen favoriet vanwege zijn subtiele, vloeiende verschuiving.
belangrijk is dat de verschillende verhoudingen betekenen dat mechs aan de achterzijde en shifters niet uitwisselbaar zijn tussen fabrikanten – Shimano-mechs aan de achterzijde moeten worden gekoppeld met Shimano-shifters en SRAM met SRAM (hoewel Shimano-mechs aan de voorzijde kunnen worden gebruikt met SRAM-shifters).
noot: Door de positie van de achterderailleur kan het mechanisme gemakkelijk beschadigd worden door modder en water. Regelmatige reiniging, onderhoud en smering-vooral van de jockey wielen zal de levensduur van elke mech te verlengen, maar de meeste zullen slijten en moeten worden vervangen op een bepaald moment. Mechs op off-racefietsen zijn ook gevoelig voor schade door rotsen en andere obstakels op de weg – sommige fabrikanten hebben smal profiel achter mechs ontwikkeld die strakker onder de cassette zitten om ze uit de weg te houden.
voorderailleurs voor racefietsen voeren hetzelfde werk uit als die voor MTB ‘ s in die zin dat ze de ketting tussen de twee of drie kettingbladen op het kettingstel duwen om van versnelling te wisselen.
de meeste voorderailleurs van racefietsen zijn compatibel met traditionele en compacte kettingbladen, maar net als bij MTB mechs moet u een derailleur kiezen die past bij het aantal kettingbladen dat u gebruikt en die ook rekening houdt met het montagetype.
Derailleur type
Wegderailleurs zijn verkrijgbaar met dubbele en drievoudige kooien, voor fietsen met twee of drie voorkettingen.
u zult ook de grootte van de kooi moeten kiezen naargelang u een aandrijflijn met 9, 10 of 11 versnellingen hebt, aangezien de smallere kettingen van de laatste systemen smallere mech-kooien vereisen.
het ontwerp van wegderailleurs is in de loop der jaren niet veel veranderd; de meeste zijn van het bottom pull-type, waarbij de kabel onder de trapas wordt geleid.In termen van innovatie is de grootste ontwikkeling op het gebied van front mech-technologie in de afgelopen jaren ontstaan met de komst van elektronische schakelsystemen, hoewel deze nog steeds een premium-prijsniveau hebben.
montagestandaard
mechs voor de weg worden op twee manieren aan de fiets bevestigd: ‘band on’ of ‘braze on’. Het type ‘band on’ gebruikt een klem of band die om de zadelbuis past en stevig is vastgeschroefd. Vanwege de verschillen in buisdiameters, moet u ervoor zorgen dat uw nieuwe mech de juiste klemmaat heeft (sommige zijn voorzien van vulplaten zodat ze op een reeks buizen kunnen worden gemonteerd).
‘Braze on’ mechs bout direct op steunen die zijn bevestigd aan het frame (vandaar de naam – de steunen zouden zijn gesoldeerd op de stalen frames van oude racers en tourers). Deze vielen uit de gratie met de groei van aluminium frames, maar de ‘direct mount’ type mech heeft een nieuw leven gekregen met koolstofvezel. Deze zien de mech mounts in het frame gegoten als onderdeel van het productieproces, maar de retro term ‘braze on’ is blijven hangen.
net als bij MTB achterderailleurs, verschuift de achterste mech op een racefiets de ketting over de verschillende tandwielen op de cassette om hogere of lagere versnellingen te bereiken en is de veer geladen om de ketting speling op te nemen.
alle achterderailleurs werken volgens de eenvoudige principes (zie MTB-achterderailleurs voor een handleiding voor hun basisonderdelen en functie), waarbij het belangrijkste verschil tussen weg-en MTB-derailleurs de lengte van de kooi is.
korte-kooi derailleurs komen vaker voor op de weg, omdat het kleinere bereik van tandwielen gebruikt in wegcassettes betekent dat er niet zo veel speling van de ketting op te nemen. Echter, zelfs als je dingen zegt, Sommige groepsets van fabrikanten zijn ontworpen met ultra-lage versnellingen en breed scala cassettes om grote heuvels aan te pakken, en dus vereisen lange-cage mechs (je zou dit kunnen zien op instapfietsen of op endurance/toerfietsen).
bij het kiezen van uw road rear mech is het essentieel om deze te matchen met de ‘snelheid’van uw aandrijving. 11-en 10-speed aandrijvingen gebruiken smallere kettingen dan 9-speed dus je hebt een mech nodig om bij te passen.
omdat de overgrote meerderheid van de mechs aan de achterzijde van de weg mechanisch en functioneel identiek zijn, zal uw aankoop in veel gevallen uw budget zijn. Meer geld zal kopen u een lichter gewicht eenheid, eventueel met een aantal carbon onderdelen, of u kunt zelfs overwegen elektronische schakelen voor de ultieme in scherpe versnelling veranderen – hoewel dit een upgrade naar de hele groep en niet alleen de mech zal vereisen.
de positie van de derailleurs van de fiets betekent dat het mechanisme gemakkelijk kan worden beschadigd door modder en water, terwijl het werk dat ze moeten doen zal resulteren in slijtage.Regelmatige reiniging, onderhoud en smering – met name van de jockey wielen – zullen de levensduur van elke mech verlengen, terwijl vervangende jockey wielen, montagebanden en meer ook beschikbaar zijn als reserveonderdelen.
