• Articles
• admin

een van de verzoeken die we steeds weer krijgen is ‘More Engine Builds’. Nou, je hebt uw wens met deze build van een 550 pk 408ci klein blok Ford door Ford Performance Solutions met Edelbrock Victor Jr. hoofden. Eigenaar Troy Bowen gebruikte zijn meer dan 15 jaar ervaring in het bouwen van motoren en kwam in contact met de marktleiders om te komen met een motorcombinatie die 550+ pk zou maken, op pompgas zou draaien en volledig streetable zou zijn — allemaal zonder de bank te breken.

bij het bouwen van een op maat gemaakte stroker 351W-zijn er letterlijk miljoenen opties. Van blokbeslissingen, tot roterende assemblages, tot cilinderkoppen; het is moeilijk om te weten waar te beginnen. We denken dat een goede plek om te beginnen is een goede gerenommeerde Motor bouwer die besteedt zijn elke week het creëren van motor combinaties van wild tot mild. Onze man: Ford Performance Solution is Troy Bowen.

we gaven Troy vier basisparameters om mee te werken toen we begonnen met de blauwdruk van onze 351W.

1. verpest het budget niet, maar bezuinig niet. Maak het betaalbaar.
2. op zoek naar 550-600 pk op pompgas
3. alles “off the shelf” geen exotische of aangepaste componenten.
4. gebruik een carb en hydraulische NOK.

we spraken Troy ongeveer een uur aan de telefoon toen hij met een plan kwam. Voor de korte-blok, zouden we gebruik maken van een voorraadblok 351W met een gordel om de prijs laag te houden, samen met een stalen kruk en staven die de motor zou punch uit tot 408 kubieke inch. SRP zuigers en je Pro Seal ringen zou een betaalbare 1-2 punch.

voor de long-block selecteerde Troy een volledige reeks Edelbrock goodies: CNC geporteerde Edelbrock Victor Jr heads, Edelbrock Super Victor Intake, Plus Edelbrock klepdeksels en luchtreiniger. Een snelle brandstof carb zou de inname overtreffen.

hier is de snelle run down op de onderdelen die we bedachten.Ford Performance Solutions ‘ 408 cubic inch Small Block Ford – Build Essentials

Block: Post 1971 351 W Block, .030 Over, volledig bewerkt met FPS
krukas: rpm International, 4340 genitreerd, 4.00 slag, 2.100 tijdschriften
staven: RPM International, H-Balk 4340 Staal
Hardware: ARP Bouten
Knoppen: JE SRP Professionele Knoppen
zuigerveren: JE zuigerveren; 1.2 mm bovenste ring, 1,5 mm Napier 2e ring, 3.0 mm ring van de olie
Olie Pan: Canton Olie Pan
Hoofden: Edelbrock Victor Jr Hoofden, CNC Overgezet door Edelbrock en Geassembleerd
Inlaatspruitstuk: Edelbrock Super Victor Inname
Carburateur: Snelle Brandstof Carburateur
Pakkingen: SCE Pakkingen
Nokkenas: Comp Cams Xtreme Energie Nokkenas; Lift: .576 Intake, .600 Uitlaat; Duur @ .050: 242 Inlaat, 248 Uitlaat; Lobbenscheiding: 110,0
Lifters: Comp Nokkenheffers
duwstangen: comp Nokken Hi-Tech, 5/16 “Diameter, 8.150” lengte
klepveren: Comp Nokken klepveren
Tuimelarmen: Harland Sharp Tuimelarmen
Balancer: professionele producten Balancer
Extra Goodies: FPS-gordel, voor verhoogde ondersteuning aan de onderkant; Edelbrock klepdeksels & Luchtreiniger, voor een goed uiterlijk!

het korte blok:

voor deze build was het zinvol om een kort blok rond een goed gebruikt blok te bouwen. We kozen voor een premium early casting die in goede vorm was. Vooral als je kijkt naar de voorbereiding die in deze blok gaat als ze in FPS komen. Niet alleen krijgen ze een glanzende nieuwe verf baan aan het einde van het allemaal, tijd wordt besteed heet tanken, magafluxing, schoonmaken, en honen elk oppervlak om de blokken stijfheid te verzekeren.

” de voorbereiding van het blok is een grote stap in het bouwen van een motor. Het is de basis waarvan alles is gemonteerd op, en het duurt de meeste misbruik tijdens de verbranding,” Bowen uitgelegd. We waren ervan overtuigd dat dit blok zou houden aan de kracht die we verwachten te zien van deze motor, en meer nog. Dit blok moet goed zijn tot ongeveer 600-675 pk.

FPS heeft ons een post 1971 Windsor blocks gegeven, en met een goede reden. “In 1972 besloot Ford om de emissienormen te bestrijden door de compressieverhouding van deze blokken te verlagen. In plaats van het opnieuw ontwerpen van de motor, ze gewoon gegoten het blok met een hoger dek hoogte. Dat betekent dat we meer kubieke centimeter uit ons kleine blok kunnen persen”, legt Bowen uit.

FPS bored de wanden van elke cilinder uit .030 over, waardoor de totale cilinder boring op 4.030 inch.

Nokkenas

voor de nokkenas in deze Motor gingen we voor COMP Nokken. COMP doet een echt mooi werk het selecteren van de juiste cam voor elke motor. Dus toen we hen vertelden over de rest van de componenten die we gebruikten, schoten ze over een van hun Xtreme Energy hydraulische Rolnokkenassen. We spraken met Chris Mays van COMP om alle feiten te krijgen over waarom deze cam goed zou werken met onze motor.

Chris legde uit: “wanneer je beslist welke cam je wilt gebruiken in een straat/strip auto, moet je eerst beslissen hoeveel ‘straat’ je uit de motor wilt. Dat zal bepalen hoe agressief de cam kan worden gemaakt.”Als uw auto heeft een stok, dan kunt u elke “stal” snelheid die u wenst. (U drukt de koppeling eenvoudig in en brengt de motor op het gewenste toerental.) COMP aanbevolen een 3000 RPM “stall” snelheid die hun NOK onderdeelnummer: 35-427-8 gebruikt. Deze cam werkt heel goed met bout op modificaties zoals headers, dat is iets wat de meeste Fox-eigenaren hebben. Het heeft een beetje een ruwe stationair, maar nogmaals dat omdat we een beetje minder ‘straat’ uit onze motor wilden.

hier zijn de andere specificaties op de cam:

• Intake duur op .050″: 242
• Uitlaatgasduur bij .050″: 248
• Inlaatklep:.576
• Uitlaatkleplift:.600

het onderste uiteinde-Krukas, Zuigers en staven

recht onder de nok was een 4340 genitreerde krukas van RPM International. Deze crank zal onze zuigers draaien op de toon van een 4.000 inch slag. Met 2.100 inch journals, was deze crank direct thuis in ons Windsor blok.

om de onderkant van ons korte blok te verstevigen, heeft FPS ons een van hun Premium Hoofdgordels gegeven. Dit billet chro-moly stuk bindt alle vijf de hoofdleidingen samen om te helpen voorkomen dat crank lopen en houdt de belangrijkste webbing van het blok intact. Troy mosselen dat deze gordel verhoogt de sterkte en stabiliteit van de onderkant van het blok met 40%.

we hebben toen geplakt op een Comp Cams Timing Chain Set. Deze versnelling heeft drie sleutels voor elke aanpassing die we nodig hebben.

SRP zuigers door JE

we kozen een set SRP professionele zuigers die via een set je zuigerringen aan de cilinderwanden worden afgedicht. We gingen met een flat top zuiger aan de slag met onze natuurlijk aangezogen opstelling. Deze zuigers zijn gesmeed uit 4032 aluminiumlegering die de zuiger-tot-wand speling vermindert en ons een behoorlijke slag geeft.

FPS heeft ze uitgerust met je Pro Seal 1.2 mm bovenring, 1.5 mm Napier 2e ring, en een 3.0 mm voor de olie ring. De 1.2 mm bovenring is een ontwerp dat SRP van moderne motoren heeft overgenomen en ze heeft omgebouwd om te werken met ons oudere kleine blok. Het geeft ons een duurzamer ringpakket dat zal helpen om onze motor uit de reparatiewerkplaats te houden.

SRP professionele zuiger je Ring pakket:

• 1.2 mm bovenste Ring
• 1,5 mm 2e Ring
• 3,0 mm olie Ring

Koppel de zuigers aan de krukas, zijn 8 toeren internationale staven. Deze staven zijn een H-balk ontwerp dat zijn gesmeed 4340 staal. Ze zijn ontworpen om ARP 8740 dop schroeven die een 7/16th bout die is ontworpen om te houden tot 200.000 psi gebruiken-meer dan genoeg voor deze toepassing.

Oliepan

om de oliepan en alle andere gebieden die een pakking nodig hadden af te dichten, gebruikten we SCE-pakkingen. SEC heeft pakkingen en kits van pakkingen voor een aantal late model en klassieke motoren. Dit maakt het gemakkelijk bij het bestellen omdat u er altijd zeker van bent dat u de juiste pakking voor uw toepassing heeft.

om de olie onder het blok te houden, gingen we met een Canton Racing Products street/strip oliepan. De pan heeft een extra diepe sump die 9 inch diep meet bij 7 inch lange sump die deze pan een totale oliecapaciteit van 7 kwarts geeft. Het helpt ook deze aluminium pan vangen zo veel lucht mogelijk passeren onder de auto te helpen koelen van de olie te wachten om te worden gefietst door de motor. Er is een voorziening voor een van Canton ‘ s Pan gemonteerde Dipsticks, zodat we precies kunnen zien hoeveel olie er in de pan zit.

Lifters-COMP Retro Fit Kit

omdat de cam die we gebruiken een hydraulische roller cam is, zullen de Ford fans merken dat de 302 motorfamilie, inclusief de 351 Windsor, niet met een hydraulische roller cam optie werd geleverd. Je zou gelijk hebben. Dus waarom schuiven we een hydraulische cam in een motor die niet ontworpen is om er een te gebruiken?

hydraulische cams zijn in staat om langer uit te gaan en nu onlangs, uit het uitvoeren van hun platte tappet tegenhangers. “Als je je taart kunt eten en opeten, is dat altijd een bonus”, zegt Chris. COMP Cams is zich hiervan bewust en dat is de reden dat ze een kit hebben ontwikkeld waarmee je een hydraulische rol in deze oudere motoren kunt schuiven die niet zijn ontworpen om ze te accepteren. De kit die we gebruikten is voorzien van een spider-achtige steunbeugel die in de bodem van de lifter valley schroeven.

zodra de beugel is geïnstalleerd, zijn we direct in de installatie van de lifters. De gebruikte lifters zijn speciaal ontworpen voor gebruik op een hydraulische roller NOK. De high Energy lifters zijn een OE stijl ontwerp en zullen perfect werken met onze nokkenas. Ze installeerden heel snel, want alles wat we moesten doen was ze erin laten vallen en de beugel voor eens en altijd vastdraaien.

Balancer
om onze roterende massa in balans te houden, hebben we een PRW Performance quotiënt serie Vloeistofdemper geïnstalleerd. Binnenin dit stuk, is een stalen inertie ring die is ingekapseld door hoge viscositeit siliconen gel. De ring drijft in de get te verminderen motor harmonischen over de TOERENTALBAND. Buiten zijn gemakkelijk af te lezen timingmarkeringen en de steeds belangrijke SFI goedgekeurde markering.Het lange blok: Edelbrock Victor JR CNC Heads

voor onze Ford, wilden we een echt Truc set hoofden bouwen zodat we echt wat stroom uit konden pompen. We begonnen met Edelbrock ‘ s Victor Jr hoofden die werden voltooid CNC geport door Edelbrock.

deze koppen laten de bougies en de kleppen op de Algemene standplaats, maar al het andere is aangepast voor meer prestaties. We namen contact op met Rick Roberts, een ingenieur uit Edelbrock, om meer te weten te komen over deze hoofden.

Edelbrock CNC voert de inlaat – en uitlaatpoorten op deze koppen aan op een gladde 210 cc aan de inlaatzijde en 75 cc voor de uitlaat. De in-en uitgangen zijn CNC afgestemd op de pakking en gemengd vanaf daar. De totale verbrandingskamer op de Victor Jr ’s was 60 cc op onze toepassing, maar Edelbrock heeft ook een 70 cc versie voor turbo’ s of andere vormen van geforceerde inductie.

deze hoofden zijn de sleutel tot hoe deze motor gaat om grote macht te maken. “Het komt allemaal neer op de luchtvraag,” zegt Roberts over de maten van de lopers en verbrandingskamers, “deze zou geweldig werken met een kleine motor draaien veel toerental of een grote motor bij matig toerental. Deze kop kan worden op een speciale strip motor of net zo thuis op een straat motor.”FPS bevestigde dit ook. “Deze koppen zullen echt schitteren hoe hoger de RPM’ s gaan met de grootte van de motor die we hebben gebouwd, ” zegt Bowen. Die grote lopers en soepele overgangen zal maken het krijgen van de lucht brandstof mix in de motor gemakkelijk, dat betekent minder vermogen verloren in de motor en meer voor de banden.

onze heads werden compleet geleverd met reeds geïnstalleerde kleppen, maar Edelbrock heeft ook een versie zonder Als u uw eigen speciale kleppen wilt toevoegen. Onze kleppen gemeten 2,05 op de inlaat, en 1,60 voor de uitlaat. We gebruikten een set van COMP ‘ s dubbele veren om het sluitvermogen voor onze kleppen te leveren. COMP adviseerde een 160 lb. 1.880 veer voor gebruik op de inlaatklep en, een 3,95 lb. 1.35 veer voor de uitlaat.

FPS was zo vriendelijk om de hoofden op de Super Flow 600 flow Bank die ze hebben bij FPS te bouten om te zien wat ze zouden doen. De resultaten waren erg mooi. Bekijk de resultaten op de stroomgrafiek. Houd er rekening mee dat deze tests werden gedaan zonder leidingen vastgeschroefd aan de uitlaatpoorten. Dit zou 15-20 CFM toevoegen.

hier is de stroomgrafiek van onze hoofden.

Valvetrain-Harland Sharp

om deze koppen echt te laten rocken, kiezen we voor Harland Sharp Victor Jr-rocker-armen in specifieke schachtstijl. We spraken met Randy Becker, Jr van Harland Sharp om de feiten over de shaft stijl rocker armen te krijgen.

“Schachtstijl rocker armen bieden verbeterde stabiliteit en elimineren flex in de rocker stud en gordel,” zei Becker. “Het laat je verleggen de grenzen van de cam in high-lift race motoren.”Hij ging ook op en legde uit hoe as stijl rocker armen bieden meer materiaal in de mounts en andere componenten in vergelijking met stud mount rocker armen.

” het geeft ook een betere geometrie, dat is de reden waarom een as systeem kan langer duren in een hoge toerentallen Motor.”Dat was logisch voor ons. Plus, meer kleplift als gevolg van minder doorbuiging is een bonus. Hoewel onze motor had geen radicale cam, Dit is verzekering voor het heden, en geeft ons een stevige rocker arm voor de toekomst.

gemaakt van 2024 aluminium T3511, deze tuimelarmen zijn zeer stijf. We bleven bij de Ford 1.6 rocker arm ratio voor onze Windsor. Bij het selecteren van de verhouding die je moet lopen, Randy zegt kies je cam eerst. Pak dan de cam-kaart en bel ze. Zij zullen u helpen bij het selecteren van de juiste set van rocker armen en de verhouding voor hen met behulp van de info over de cam.

het afdekken van onze kleptrein was 16 pushrods van COMP. Hun Hi-Tech Pushrods zijn een eendelig ontwerp dat is gemaakt van chroom molly. We selecteerden hun standaard lengte aanbod in een 5/16 inch maat om te werken met onze Victor Jrs. Ze gleden recht naar binnen toen we de rocker armen met de hoofden begonnen te paren.

inlaatspruitstuk: Edelbrock Super Victor 351W

om het luchtbrandstofmengsel over elke cilinder te verdelen, hebben we de Edelbrock Super Victor inlaat gebruikt. Deze aluminiuminlaat is ontworpen om uitzonderlijk goed te werken met after market heads zoals de Victor Jr Heads die we gebruiken. De lopers zijn een 3.20 vierkante-inch dwarsdoorsnede ontwerp. Deze intake werkt goed voor alles, van een high RPM race motor tot de 6.500 RPM big Windsor die we gebruiken.

carburateur

de afwerking van het mechanische gedeelte van onze bouw is de Quick Fuel Technology Q serie carburateur, in een 950 CFM formaat.

deze koolhydraten worden aangeboden in zowel race-als street / stripmodellen met CFM variërend van 650 tot 1050. Ze raden het Q-950 model aan voor onze Windsor. Dit begint met een 950 cfm Proform hoofdbehuizing die gemaakt is van billet aluminium. Dit is een high-end carb die billet metering blokken beschikt en heeft een straatprijs van ongeveer $ 650.

Quick Fuel maakt ook een verscheidenheid aan koolhydraten bestemd voor Street, Street/Strip, Drag racing en Circle Track, afhankelijk van uw motorcombinatie. Je moet ze echt bellen zodat ze een carb kunnen bepalen voor je exacte combinatie. Een van de beste eigenschappen van onze carb was het feit dat Snelle Brandstof set-up al met een grote baseline setup voor onze motor:

Primaire Belangrijkste Jet: 78
Primaire Nozzle: 33
Secundaire Jet: 86
Secundaire Mondstuk: 35
Aftapsnelheid bij onbelaste lucht: 70
naald & Zitplaats: 120
Aftapsnelheid bij hoge snelheid: 32
Vermogensafsluiter: 4.5

de afwerking

het laatste wat we nodig hadden om onze Bouw af te sluiten was een set klepdeksels en een luchtreiniger. We gebruikten Edelbrock ‘ s nieuwe Victor serie ventiel Covers en luchtreiniger. We zijn echt verliefd op de afwerking op beide delen. De klepdeksels worden aangeboden in twee verschillende maten en passen op de meeste 302 en 351 Windsor-motoren.

deze omvatten ontluchtingsgaten aan de bestuurderskant die we hebben gevuld met een zwarte satijnen ontluchtingsbuis. Ook de luchtreiniger komt in de zwarte satijnen afwerking en wordt aangeboden in twee verschillende maten. Installeren op beide waren zeer eenvoudig en na een paar laatste controles, was het tijd voor een aantal voltooide foto ‘ s.

het beste deel van de bouw in mijn hoofd, het laatste deel op de motor zetten.

klaar om in een Vossenlichaam te worden gestoken.

ziet er goed uit vanuit alle hoeken!

op dit punt zouden velen verwachten deze 408 tot een motor dyno te zien bouten om te zien wat voor soort vermogensnummers het zou kunnen produceren. Deze keer niet. We stoppen deze motor onder de motorkap van een Fox Body Mustang, en verplaatsen hem dan naar onze DynoJet om te zien wat hij kan doen. Hoewel we niet verwachten meer dan 500 pk aan de wielen te zien, dat is nog steeds mijl voor op de vermoeide oude 5.0 L die oorspronkelijk in onze project auto. Blijf kijken als we deze motor in de auto steken en hem vastmaken aan de dyno!