Volg mij op:

wilt u deze website ondersteunen? Klik hier voor meer informatie…De 2021 cbr1000rr-R Fireblade is geïnspireerd door de RC213V MotoGP-machine en de RC213V-S-tegenhanger, en wordt aangedreven door de krachtigste viercilindermotor die Honda ooit heeft gemaakt. Het delen van dezelfde boring en slag als de RC213V-S, de 2021 cbr1000rr-R Fireblade levert 215 pk bij 14500 RPM en piekkoppel van 83 ft/lb bij 12500 RPM terwijl het kantelen van de weegschaal op slechts 443 lbs (curb gewicht).

de CBR1000RR-R zal ook beschikbaar zijn in een SP-variant. Compleet met tweede generatie semi-actieve Öhlins elektronische besturing met 43mm NPX vorken en Öhlins Ttx36 Smart-EC achterdemper, nieuwe Brembo Stylema vier-zuiger radiaal gemonteerde voormaten en dezelfde Brembo monoblock remklauw achter als gebruikt op de RC213V-S. op deze pagina behandelen we alleen de SP-versie van de 2021 CBR1000RR-R en het standaard / basismodel CBR1000RR-R wordt op een andere pagina opgesplitst zodat we de informatie niet te krijgen rommelig. U zult hieronder merken dat onder de 2021 CBR1000RR-R SP prijs sectie dat het zegt “TBA”, Honda heeft niet gezegd wat de prijs zal gewoon nog niet, noch hebben ze ons precies verteld wanneer we zullen weten wat de prijs zal zijn. Dealers plaatsen hun bestellingen voor de 2021 CBR1000RR-R SP in April 2020, dus we kunnen niet te weten komen tot dan, maar het kan ook komen wanneer Honda kondigt meer 2021 motorfietsen in Januari. Ik hou jullie op de hoogte zodra ik meer weet.

januari 2020 Update: 2021 CBR1000RR-R SP Price / MSRP – $28.500. Dit is nog niet officieel, Ik hoorde van een “birdy”. Geruchten wijzen op de productie nummers voor de 2021 CBR1000RR-R SP te komen in ongeveer 50 eenheden met drie van hen gaan naar Honda en de overige 47 zal worden detailhandel aan klanten. Update: het is nu officieel op de MSRP.

januari 2020 Update deel 2: 2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Special One Time Order Opportunity Info Update:

• Bestelperiode: januari 20 – 24, 2020
• leveringsdata voor toegewezen orders: juni – juli 2020
• leveringsdata voor niet-toegewezen orders: Oktober-November, 2020

Honda zorgde ervoor dat de woorden “extreem beperkte beschikbaarheid” op deze cbr1000rr-R SP merken dus veel geluk aan degenen die op jacht zijn naar dit meesterwerk.

opmerking: Ik zal niet elke keer de term “Fireblade” gebruiken als ik de modelnaam zeg omdat het overbodig is. CBR1000RR-R = Fireblade en Fireblade = cbr1000rr-R en hetzelfde geldt voor de CBR1000RR-R SP vice versa. Al geruime tijd nu, Honda heeft niet gebruikt de term “Fireblade” in marketing voor de Amerikaanse markt. Het is net genoemd CBR1000RR etc terwijl in Europa en andere geselecteerde landen de cbr1000rr algemeen wordt aangeduid als de Fireblade. Voor 2021 Honda besloten dat het tijd was om te beginnen met het gooien van de Fireblade naamplaatje in er, zodat u zult zien het in de reclame veel meer.

hier zijn de belangrijkste hoogtepunten voor degenen die gewoon op zoek zijn naar een bepaalde specificatie op de 2021 CBR1000RR-R SP:

Key 2021 cbr1000rr-R Sp Info / Specs (voor degenen die haast hebben):

• 2021 CBR1000RR-R Modelopties / – variaties:
  • Optie 1: CBR1000RR-R Fireblade
    • Price / MSRP: TBA
  • Option 2: CBR1000RR-R SP Fireblade
    • Price / MSRP: $28,500
• 2021 CBR1000RR-R SP Release Date – June 2020
• 2021 CBR1000RR-R SP Colors – HRC Tricolor, Matte Pearl Morion Black (non US color)
  • 2021 CBR1000RR-R Colors – Grand Prix Red, Matte Pearl Morion Black (non US colors)
• 2021 CBR1000RR-R SP Horsepower – 215 HP @ 14,500 RPM (USA spec 186 HP)
• 2021 CBR1000RR-R SP Torque – 83 ft/lb @ 12,500 RPM
• 2021 CBR1000RR-R SP Front Suspension – Öhlins NPX 43mm telescopic fork w/ Electronic Control (S-EC); 4.9 in. travel
• 2021 CBR1000RR-R SP Rear Suspension – Pro-Link® system; single Öhlins shock w/ Electronic Control (S-EC); 5.6 in. travel
• 2021 CBR1000RR-R SP Brakes (front) – Two 330mm discs w/ Brembo Stylema 4-piston radial-mount hydraulic calipers; ABS
• 2021 CBR1000RR-R SP Brakes (rear) – Single 220mm disc w/ Brembo hydraulic calipers; ABS
• 2021 CBR1000RR-R SP Fuel Tank Capacity – 4.3 gal.
• 2021 CBR1000RR-R SP MPG – 37.6
• 2021 CBR1000RR – R SP gewicht-443 (stoeprandgewicht)
  • 2021 cbr1000rr – R gewicht-443 lbs (stoeprandgewicht))
• 2021 CBR1000RR-R SP zithoogte – 32,6 inch.
• 2021 cbr1000rr-R SP Wheelbase – 57,3 in.
• 2021 cbr1000rr-R Sp wijzigingen-Ja, hierboven kort vermeld en hieronder toegelicht.
  • * alle vs SPECIFICATIES hierboven, tenzij anders vermeld. Er kunnen verschillende kleuren, SPECIFICATIES enz. in verschillende landen zijn.

• 2021 CBR1000RR-R SP Page Contents:
  • 1. | Introduction
  • 2. | Model Overview
  • 3. | Key Features
    • 3.1 | Engine
    • 3.2 | Engine / Electronics
    • 3.3 | Chassis
    • 3.4 | Aerodynamic Package & Equipment
  • 4. | Accessories
  • 5. | Pictures / Photo Gallery
  • 6. | Technical Specifications

sinds de introductie in 1992 is Honda ‘ s iconische Fireblade uitgegroeid tot een ongelooflijke 1000cc sport motorfiets. En het is ook de basis geweest van een competitieve racemachine, op korte circuits over de hele wereld en de wegen van de Isle of Man TT. De tempo-setting ontwikkeling voortgezet als de CBR familie verschoven het paradigma opnieuw. In de jaren negentig introduceerden de CBR400RR en CBR900RR het concept van “Total Control”, een ideale mix van harmonieuze motorprestaties, lichtgewicht en wendbare handling die de verbinding tussen rijder en machine aanzienlijk verbetert. Geà ntroduceerd in 2004, de CBR1000RR is blijven verfijnen deze bewezen theorie door het opnemen van lessen geleerd van Honda ‘ s MotoGP kampioenschap-winnende RC-modellen op racing circuits over de hele wereld.

de CBR1000RR-R SP stamt af van een prachtige racestamboom die een belangrijke rol heeft gespeeld in de vooruitgang van het sportbike-genre. De bloedlijn begint met de 1959 Honda CB92 Benly Super Sport, een race-waardig prestatiemodel dat concurreerde op de hoogste niveaus op het circuit, terwijl het even thuis wanneer Gereden op de weg, tot vaststelling van een protocol dat Honda sport fietsen ooit hebben verdedigd. Het standvastige streven naar technologische verbetering tijdens het concurreren op het WK-podium kweekte een aantal baanbrekende modellen in de opeenvolgende decennia, waaronder de baanbrekende 1969 CB750, die ‘ s werelds eerste moderne inline viercilinder sportfiets Motor introduceerde—een architectuur snel nagebootst door de concurrentie.

maar tijd – en concurrentie-marcheert op, en voor 2020 Honda is het tekenen van een lijn onder waar de CBR1000RR Fireblade is geweest, en kijken uit naar waar het gaat. Twee gloednieuwe motorfietsen-de cbr1000rr-R Fireblade standaardmodel (we zullen binnenkort meer op het basismodel 2021 cbr1000rr-R behandelen) en cbr1000rr – R Sp Fireblade-zijn gemaakt, met zware betrokkenheid van Honda Racing Corporation, om de legende vooruit te dragen.

hier zijn een paar foto ‘ s van het standaard 2021 cbr1000rr-R Fireblade model (nog “officieel” aangekondigd voor de Amerikaanse markt op het moment van schrijven van dit) vermeld in de bovenstaande paragraaf. We moeten zien de 2021 CBR1000RR-R aangekondigd in januari 2020 en dan zullen we meer te weten komen over de werkelijke Releasedatum, maar ik zou zeggen dat we zullen kijken naar rond April tot juni, net als de SP die is gepland voor Juni.

leunend op de motor – en chassistechnologie van de RC213V-S ‘street-legal MotoGP machine’, met aerodynamica van de RC213V MotoGP – fiets, zijn beide versies van de nieuwe Fireblade vanaf de basis ontworpen – in termen van motor, handling en aerodynamica-voor ronduit prestaties op het spoor. De CBR1000RR heeft de lat in de 1000cc sportfiets categorie voortdurend verhoogd. Sterk te trekken uit Honda ‘ s dominante RCV MotoGP-platform, de 2021 cbr1000rr-R Fireblade SP zal zeker opnieuw te resetten.

van een schone plaat Honda en HRC ‘ s development engineers aan het werk om een nieuwe inline vier-cilinder motor voor zowel de CBR1000RR-R en CBR1000RR-R SP. Het is een compacte, korte slag lay – out-het delen van de boring en slag van de RC213V-en beschikt over een semi-Nokken tandwieltrein, vinger-volger rocker armen, titanium drijfstangen, RC213V-S interne wrijvingsreductie technologieën, zuiger jets met check ball systeem en een ingebouwde bodem bypass passage voor de cilinder watermantel.

een ram-luchtkanaal in de voorste punt van de kuip voert via de kop rechtstreeks in de luchtbox. De 4-2-1 uitlaatpijpen zijn ovaal gemaakt en de end-can is ontwikkeld in samenwerking met Akrapovic.

het resultaat? De CBR1000RR-R SP-motor levert 83 ft / lb koppel (113Nm) bij 12.500 tpm en maakt 215 pk bij 14.500 tpm (160Kw).

Throttle By Wire is verbeterd voor een beter gevoel en drie standaard rijmodi zijn voorzien van opties om het vermogen, de motorrem, de Wheelie-besturing en de geoptimaliseerde Honda Selectable Torque Control (HSTC) te veranderen. Het elektronicapakket bevat nu ook een instelbare Startmodus.

een volledig nieuw aluminium diamantframe gebruikt de achterkant van de motor als de bovenste schokbevestiging; de swingarm is langer en gebaseerd op het RC213V-S-ontwerp. De stijfheid balans, gewichtsverdeling en stuurgeometrie zijn zorgvuldig aangepast voor het verhoogde motorvermogen, in termen van voor en achter grip niveaus, en gevoel voor beide.

een nieuwe 43mm Öhlins NPX voorvork vervangt de Nix-vork van het vorige model en de tweede generatie Öhlins Object Based Tuning interface (OBTi) biedt een fijnere controle van de instellingen voor en achter. De voorste schijven zijn groter in diameter en bewerkt door de nieuwe Brembo Stylema vier-zuiger remklauwen, terwijl de ABS is verstelbaar voor track riding. De achterband is nu 200/55-ZR17.

een zesassige Inertial Measurement Unit (IMU) biedt nauwkeurige 3D-schatting van de rijdynamiek en levert input voor het beheren van alle elektronische systemen. Het controleert ook de nieuwe staaf – type 3-niveau Honda elektronische stuurdemper (HESD).

Honda ‘ s RC213V MotoGP-machine heeft een aantal van zijn gladde aerodynamica aan de cbr1000rr-R Fireblade SP, inclusief winglets om downforce te verhogen en de remstabiliteit te verbeteren. De zitpositie is ook veel compacter.

het volledig aanpasbare 5-inch TFT-scherm biedt intuïtieve bediening via een vereenvoudigde vierwegschakelaar op het linker stuur. Honda ‘ s Smart Key systeem voegt gemak.

• Korte slag, inline-vier-cilinder motor levert hoge output bij hoge toeren
• Ultra-compact ontwerp door semi-cam raderwerk en starter motor rijden door de koppeling van de hoofdas
• Interne wrijving verminderd met DLC (Diamond Like Carbon) cam lobben en bottom-bypass water jas
• Vinger-volger wip, titanium con-staven en gesmede aluminium zuigers verminderen trage gewicht
• Airbox gevoed door ram-air kanaal tunnel door de kroonplaat
• Titanium einde kan ontwikkeld in samenwerking met Akrapovic

de 1000cc 4-cilinder inline motor van de cbr1000rr-R Fireblade SP is volledig nieuw en ontworpen met zware input van het HRC MotoGP ontwikkelingsprogramma. De 2021 cbr1000rr-R SP horsepower rating komt nu in op 215 pk @ 14.500 RPM en piekkoppel komt in op 83 ft/lb TQ @ 12.500 RPM.

om de vereiste klepgrootte, verbrandingsefficiëntie en wrijvingsreductie te bereiken om deze getallen te genereren, heeft de RR-R-Motor dezelfde “Over vierkante” boring van 81 mm en 48 mm.5mm slag als de RC213V-een radicale verandering van de 76 x 55,1 mm van het vorige ontwerp, en de grootste boring grootte onder inline vier-cilinder 1000cc machines.

compressieverhouding is ingesteld op 13,0: 1. De inlaatkleppen hebben een diameter van 32,5 mm, met 28,5 mm uitlaat; ze worden nu ook bediend door vinger-volger tuimelarmen (in tegenstelling tot emmerklepaandrijving) die het traagheidsgewicht met ongeveer 75% vermindert. De wrijving wordt verder verminderd door het gebruik van Diamond Like Carbon (DLC) op de nokkenlobben-net als de RC213V-S. Dit is de eerste keer dat dit proces is gebruikt op een in massa geproduceerde motorfiets en ziet een vermindering van de klep trein wrijvingsverlies van 35% in vergelijking met niet DLC-gecoate kwabben. Om de deflectie van de krukas te verminderen (door inertie en verbrandingsenergie) zijn de krukbladen groter en is de wanddikte van de kruk geoptimaliseerd.

de kleptrein wordt aangedreven door een nieuw (patent aangevraagd) semi-Nokken tandwiel systeem. Voor het aandrijven van dergelijke hoog toerental/hoge nok lift prestaties wordt de ketting aangedreven uit het tandwiel op de krukas via de nok stationair tandwiel – dit maakt het korter in lengte.

gesmede, lichtgewicht ti-64A Titanium (een door Honda ontwikkeld materiaal) drijfstangen en drijfstangendoppen besparen 50 gewichtsprocent in vergelijking met chroommolybdeenstalen versies; zij maken ook gebruik van HB 149 Chroommolybdeen Vanadium (Cr-Mo-V, wederom een Honda ontwikkeling) stalen bouten en doen zonder bevestigingsmoeren.

om de duurzaamheid te garanderen wordt dezelfde configuratie toegepast als de RC213V-S op de glijvlakken – de kleine bussen zijn gemaakt van geschoren C1720-ht Beryllium koper (vanwege de hoge rpm betrouwbaarheid), terwijl de oppervlakken van de grote uiteinden worden behandeld met DLC.

de zuigers zijn gesmeed uit a2618 aluminium (hetzelfde als de RC213V-S) voor lichtgewicht sterkte en duurzaamheid en elke zuiger is 5% lichter dan voorheen. Om een hoge toerentallen slijtvastheid te garanderen zijn de piston rokken nu voorzien van een Ober coating (teflon en molybdeen basis) en nikkel-fosfor plating voor de piston-pin clip-groef.

om de temperatuurstijging te beheersen, gebruiken de zuigers een meerpuntszuigerstraal die gedurende elke cyclus koelolie in meerdere richtingen sproeit. Bij laag toerental – wanneer niet nodig – controleren ballen binnen de jets afsluiten van de stroom van olie om olie drukverlies te beperken en wrijving te verminderen.

lucht wordt gevoed in de motor via een ram-luchtkanaal gelegen aan de hoge oppervlakte druk punt van de voorste Kuip; de grootte van de opening is gelijk aan die van de RC213V MotoGP machine. Een geribbelde ’turbulator’ naar rechts, links en boven de ingang van het kanaal zorgt voor maximale inductie van bewegende lucht met minimale impact op de handling. De trekhoek van de binnenwand van de diafragma houdt de stroom onder hoge snelheid en acceleratie.

om de prestaties over een breed toerentalbereik stabiel te houden, wordt perslucht rechtstreeks door de kop, rond de stuurpen en in de luchtbox geschoten. Dit soepele pad wordt mogelijk gemaakt door de toepassing van Honda ‘ s Smart Key systeem (afgezien van een traditioneel gemonteerde ontsteking vat) en stuurhoek van 25°.

de “vuile” zijde van het luchtfilter is vergroot tot een lagere luchtstroomsnelheid en het is ook 25% groter dan het vorige ontwerp en schuin voor een gelijkmatige stroom. Aan de’ schone ‘ kant verandert gefilterde lucht van richting naar het grootste volume van de luchtbox en voert – samen met brandstof van de bovenste injector – naar een excentrieke klokkentunnel. Het resultaat is een verminderde daling van de inlaatluchtdruk – en een efficiëntere ademhaling voor meer prestaties.

om het benodigde luchtvolume te onttrekken zijn de diameter van het gasklephuis vergroot van 48 naar 52 mm. Een ovale inwendige doorsnede zorgt voor een soepele doorstroming – en vermindert verder de inlaatdrukval-van de gaskleppen tot de inlaatkleppen.

de klephoek aan de inlaatzijde is verminderd van 11° tot 9°. Deze verandering verbetert de verbrandingsefficiëntie door het oppervlak van de verbrandingskamer te verminderen en de gasstroomefficiëntie van de inlaatpoorten wordt met ongeveer 2% verhoogd.

het poortvolume (de capaciteit tussen gasklepkleppen en inlaatklepzitting) is met 13% verminderd om de gasrespons te verbeteren. En de gashendel is nu gemaakt van zeer stijf roestvrij staal (in tegenstelling tot messing), waardoor vervorming en operationele wrijving worden verminderd, waardoor een veel directere verbinding in de rechterhand van de rijder wordt gemaakt.

de vier uitlaatpijpen hebben geoptimaliseerde diameters en een ovale dwarsdoorsnede om de gasstroom te verbeteren. De katalysereenheid is 10 mm groter in diameter om de uitlaatdrukval te verminderen en een zorgvuldige aanpassing van de wanddikte heeft elke gewichtstoename geminimaliseerd.

Akrapovic werkte samen aan de ontwikkeling van de uitlaatuiteinde-bus. Gemaakt van titanium, de kleine fysieke grootte en het lichte gewicht dragen bij aan massacentralisatie en de rechterzijde lean angle. De uitlaatklep is ook samen met Akrapovic ontworpen om zowel een koppel met een laag toerental als een vermogen met een hoog toerental te leveren; een ventielstop (patent aangevraagd) stopt het uitlaatgaslek wanneer deze gesloten is en vermindert tegelijkertijd het geluid, waardoor het totale interne volume van de end-can met 38% kan worden verminderd in vergelijking met het uitgaande ontwerp.

Minimizing friction elsewhere in the RR-R engine was a key focus in obtaining the increase in rev-range. To reduce bore distortion (and thus friction), the cylinder features a patent-pending built-in bottom bypass. Dit systeem circuleert koel water uit de radiator in de belangrijkste watermantel, terwijl het gebied Hieronder gebruik maakt van niet-gekoeld water. Het netto effect is een lagere, en meer gelijkmatige temperatuur op alle punten over de boringen in vergelijking met de vorige Motor. Een externe slang wordt ook geëlimineerd.

om de breedte te verkleinen wordt de motor gestart door de hoofdas van de koppeling te draaien in plaats van de krukas. Patent aangevraagd, dit ontwerp zorgt voor een meer compacte krukas, terwijl dubbel gebruik van de primaire aangedreven tandwiel (die zelf kleiner is, met minder tanden) om ook de rotatie van de startmotor te verzenden bespaart ruimte; de motor is korter in lengte dankzij de vermindering van de afstand tussen de krukas, contraas en belangrijkste assen. De achterkant van het motorblok dient nu ook als de bovenste schokbevestiging.

• Throttle By Wire geoptimaliseerd voor een snellere respons en een verbeterd gevoel
• Drie standaard riding modes plus opties om aan te passen Power, Motor, Rem en Wheelie control
• Honda Instelbare Torque Control (HSTC) winsten slip rate control voor een soepele koppel management over 9 levels
• Start-Modus en quickshifter standaard montage

Naast de 2017 CBR1000RR, de CBR1000RR was de eerste in-line met vier-cilinder motor van Honda te gebruiken Throttle by Wire (TBW). Afgeleid en ontwikkeld van het systeem dat wordt gebruikt door de RC213V-S, Het regelt de gasklep vlinderklep hoek (ten opzichte van de ingang van de gashendel) om een lineaire levering te bieden en zet nauwkeurige gashendel controle – en een natuurlijk gevoel – in de rechterhand van de rijder.

voor de CBR1000RR-R SP is TBW verbeterd voor een snellere respons door middel van een reeks toepassingen voor onderdeelgas – zoals het geleidelijk openen van de hoekuitgang – om elke vertraging in de levering van het koppel te minimaliseren.

er zijn drie standaard rijmodi, met opties om het motorvermogen en karakter te wijzigen (zie diagram). Power (P) werkt via niveaus 1-5 met 1 die ultieme regelrechte macht geeft. Engine Brake (EB) beheert de prestaties op een gesloten gaspedaal door middel van niveaus 1-3, met 1 als de sterkste motor remmen en Wheelie (W) door middel van niveaus 1-3 (plus off) met 1 geven de zwakste interventie.

Wheelie control maakt gebruik van door de IMU verzamelde informatie over de spoedhoek, samen met snelheidssensoren voor en achter om het koppel te behouden en de wheelie aan te pakken zonder in te boeten op de voorwaartse aandrijving.

Honda Selectable Torque Control (Hstc) past zich aan door 9 niveaus (plus off) met 1 geven zwakste interventie. Het is geoptimaliseerd voor de 2020-machine en voegt nu slip rate control (wanneer de slip verandering op basis van de verhouding van de voor – /achterwiel snelheden overschrijdt vooraf bepaalde waarden) tot matige snelle wiel spin (zie diagram). In combinatie met de bestaande regelrechte slip control, HSTC is soepel in werking terwijl het leveren van maximaal vertrouwen voor de rijder.

de CBR1000RR-R SP is ook uitgerust met Startmodus voor racestarts. Het beperkt het toerental van de motor op 6.000, 7.000, 8.000 en 9.000 rpm set-points, zelfs met een wijd open gashendel, zodat de rijder zich alleen kan concentreren op het loslaten van de koppeling (en lichten). Een quickshifter is ook standaard uitgerust, met prestaties geoptimaliseerd voor racetrack prestaties en betrouwbaarheid.

• nieuwe gewichtsverdeling van aluminium frame en swingarm, zwaartepunt en stijfheid balans voor verbeterde handling en tractie
• Bosch zesassige Traagheidsmeeteenheid (IMU) voor nauwkeurige berekening van dynamisch gedrag van de machine en nauwkeurige controle
• tweede generatie Öhlins Smart Electronic Control (s-EC) biedt een fijnere keuze aan instellingen. Een nieuwe Öhlins-NPX vork functies onder druk demping voor een betere bump absorptie en feel
• Nieuwe dubbele Brembo Stylema radial-mount vier-zuiger remklauwen beheerd door ABS met schakelbare SPORT/TRACK modes
• Showa ‘ s nieuwe 3-niveau Honda Elektronische stuurdemper (HESD) gecontroleerd door IMU voor een nauwkeurige stabiliteit management

De vermindering in fysieke grootte van de CBR1000RR-R SP motor opende het nieuwe verpakking van de opties in voor het nieuwe frame en de swingarm – met volledig herziene geometrie. De doelen? Nog nauwkeuriger high-speed besturing, verbeterde stabiliteit bij acceleratie en remmen, en gevoel voor voor-en achter grip op de limiet. En op het hoogste niveau van concurrentie.

het diamantframe is gemaakt van 2 mm aluminium en maakt een veel nauwkeuriger afstelling van de stijfheid balans mogelijk; in de fabricage, nadat de vier hoofdframe componenten zijn gelast, wordt de motor nu gemonteerd op zes locaties verbeteren machine handling. Verticale en torsiestijfheid worden met 18% en 9% verhoogd, terwijl de horizontale stijfheid met 11% afneemt-allemaal gericht op het produceren van maximale gevoelsniveaus.

wielbasis is nu 57,3 in. (1.455 mm), met hark en trail van 24°/102mm (van 1405mm, 23°/96mm) voor stabiliteit. Stoeprand gewicht is 443 lbs (201kg). Er zijn ook aanzienlijke veranderingen in balans en zwaartepunt geweest; de krukas is 33mm verder van de voorwielspindel verwijderd en 16mm verhoogd. dit zorgt voor een gelijkmatige gewichtsverdeling, terwijl de hogere c-of-g de pitching vermindert en de zij-aan-zij wendbaarheid verbetert.

de swingarm-gestempeld uit 18 individuele diktes van aluminium en gebruikt door de RC213V-S – is 30,5 mm langer, 622,7 mm, maar weegt precies hetzelfde als het vorige ontwerp. De horizontale stijfheid wordt verminderd met 15%, met verticale stijfheid gehandhaafd om grip en gevoel te genereren.

voor optimale framestijfheid (en om gewicht te besparen) wordt de bovenste bevestiging van de Pro-Link achterophanging via een beugel aan de achterzijde van het motorblok bevestigd, waardoor het bovenste dwarsdoorsnede wordt verwijderd. Dit isoleert ook het achterwiel van de kop, waardoor de stabiliteit bij hoge snelheid en het gevoel voor tractie van het achterwiel worden verbeterd.

ronde, dunwandige aluminium buizen vormen het minimale subframe. Hij wordt ook aan de bovenkant (in plaats van aan de zijkanten) aan het frame bevestigd om het gebied rond de achterkant van de brandstoftank en de stoel te versmallen, wat zorgt voor een compacte en aerodynamisch efficiënte rijpositie. De zithoogte is 830mm, waarbij de stuurpositie naar voren wordt geduwd (voor hefboomwerking) en de voetsteunen naar achteren en omhoog worden bewogen.

een Bosch zesassige Inertial Measurement Unit (IMU) vervangt de vijfassige unit van het vorige ontwerp; Dit maakt een nauwkeurigere berekening van pitch and roll mogelijk voor een nog nauwkeurigere controle van het fietsgedrag.

de CBR1000RR-R SP is ook uitgerust met Showa ‘ s nieuwe Honda Electronic Steering demper (HESD). Een lichtgewicht doorstangontwerp dat aan de onderkant van de stuurpen wordt bevestigd en aan het onderste juk wordt bevestigd, HESD wordt bestuurd door input van de wielsnelheidssensoren en IMU; 3 niveaus van controle zijn beschikbaar.

semi-actieve Öhlins Electronic Control (s-EC) van de tweede generatie is te zien op de RR-R SP. De 43mm Öhlins NPX vork maakt gebruik van een dempingssysteem onder druk om cavitatie te minimaliseren, wat resulteert in stabielere dempingscontrole en verbeterde bump absorptie bij race-track snelheden. Gevoel voor voorband grip is ook verbeterd. De lengte biedt ook meer vrijheid voor geometrie veranderingen. De schok is een Öhlins Ttx36 Smart-EC unit.

in combinatie met de hardware-upgrade biedt de Öhlins Objective based Tuning interface (OBTi) nu een veel fijnere vering-instelling voor en achter; beide kunnen onafhankelijk van de standaardinstellingen worden ingesteld en 3 individuele modi kunnen worden ingesteld en opgeslagen zodat de rijder Meerdere instellingen voor een track kan configureren en direct kan schakelen tijdens het rijden.

nieuwe Brembo Stylema radiale remklauwen met vier zuigers worden bediend door een Brembo-hoofdcilinder en remhendel. Ze grip nu 10mm Grotere 330mm diameter schijven; de 5mm schijf dikte ook warmte efficiënter af te voeren. De achterste remklauw is dezelfde Brembo-eenheid die werd gebruikt door de RC213V-S.

Rear lift control en ABS-managed remkracht ten opzichte van lean angle waren een kenmerk van het vorige ontwerp. Voor de CBR1000RR-R krijgt het systeem twee schakelbare modi; de sportmodus richt zich op prestaties op de weg, met een hoge remkracht en minder pitching, terwijl de TRACKMODUS prestaties biedt bij het remmen vanaf veel hogere circuitsnelheden.

de achterste 6-inch velg heeft een nieuwe naaf geometrie, om gewicht te besparen met behoud van stijfheid en monteert een band van 200/55-ZR17 formaat (van 190/50-ZR17) die de verandering in chassisgeometrie minimaliseert wanneer je van straat naar spoorrubber gaat. De voorste velg monteert een 120/70-ZR17 band.

• aerodynamische kuip, scherm en spatbord minimaliseren frontale gebied en verminderen weerstand; lagere brandstoftank biedt ook compactere rijpositie
• winglets van de RC213V MotoGP-machine verminderen wheelies onder acceleratie en verbeteren de remstabiliteit
• 5-inch Kleurentft-scherm en vereenvoudigde vierweg-linkerschakelaar bieden intuïtieve bediening van rijsystemen
• Honda Smart Key voegt gemak toe en vereenvoudigt het ontwerp van de top-yoke

naast zijn nieuwe motor en chassis de CBR1000RR-R SP heeft een agressief nieuw kuipontwerp. Het is niet alleen styling oefening echter; de bestuurders in ontwikkeling moesten een toonaangevende luchtweerstandscoëfficiënt creëren (met een ingeschoven ruiter onder spooromstandigheden) en de lift bij acceleratie beperken en tegelijkertijd de remstabiliteit verbeteren.

het eerste deel van het proces was om het deksel van de brandstoftank met 45 mm te verlagen (in vergelijking met het vorige ontwerp), waardoor het frontale gebied met de rijder naar voren gebogen werd. Onder een hoek van 35° kan het scherm de luchtstroom van de bovenste kuip soepel over de rijder-en stoelkap leiden, die zelf de minimaal mogelijke weerstand tegen luchtweerstand biedt. De linker en rechter bovenste kuip sleuven verminderen gierings – en rolweerstand tijdens het draaien.

om het sturen te vergemakkelijken, beweegt een convex oppervlak aan weerszijden van het voorspatbord de luchtstroom van het voorwiel weg en stuurt deze soepel naar de zijkanten van de kuip. Koellucht voor radiator en oliekoeler is geoptimaliseerd door aerodynamisch beheer van zowel de snelheid als de druk van de lucht die uit de band stroomt.

de onderste kuip is dicht bij de achterband uitgeschoven en gevormd om de lucht naar beneden te kanaliseren. Dit heeft twee effecten: in droge omstandigheden, minder lucht raakt de band, het verlagen van de weerstand; in het natte, minder water raakt de band, het verbeteren van de grip. Om lucht te laten stromen rond de voeten van de rijder met minimale weerstand de zijkanten van de achterste hugger zijn zorgvuldig gevormd, terwijl de bovenzijde is uitgesneden om lucht te ventileren die kanalen van onder beide zijden van de swingarm, afnemende achterste lift.

het netto resultaat van al dit werk, met de cbr1000rr-R in stock Race trim, is een best-in-class weerstand coëfficiënt waarde van 0,270.

om downforce te genereren bij baansnelheden – en het kleinst mogelijke frontale gebied te behouden – maakt de CBR1000RR-R gebruik van wingletstructuren die effectief dezelfde downforce genereren als de 2018 RC213V MotoGP-machine. Het resultaat is een vermindering van het aantal wheelies bij acceleratie en een verhoogde stabiliteit bij het remmen en het inrijden in de hoek.

drie vleugels zijn gerangschikt in een verticale lijn in zowel linker als rechter kuip kanalen. Deze opstelling (verticaal diep en in de lengterichting ondiep) heeft geen nadelig effect op het giervermogen en het rolvermogen bij het betreden van de hoek. En de consistente afstand tussen de achtervleugeltips en de binnenwand van de kuip beperkt de scheiding van de luchtstroom, wat maximale downforce oplevert.

de vleugelhoek balanceert tegengestelde rechts / links downforces van de dihedrale en draai hoeken wanneer gieren optreedt door een hoek, voor stabiel gedrag. Stromingssnelheden boven en onder de vleugels verschillen om te voorkomen dat de lucht aan de zijkanten van de kuip ‘opgesloten’ raakt en de hantering beïnvloedt.

voor volledige en intuïtieve bediening van de systemen van de CBR1000RR-R SP is het full color 5-inch TFT-scherm groter en met een hogere resolutie. Het is volledig aanpasbaar om precies te laten zien wat de rijder wil zien. De compacte linker schakelapparatuur herbergt een vierwegschakelaar. Snel en gemakkelijk te gebruiken, de bovenste/onderste knoppen instellen rijmodus parameters, terwijl de linker/rechter knoppen cyclus scherm weergave informatie.

Honda ‘ s Smart Key systeem is toegevoegd. Het contact werkt nu zonder een sleutel in te hoeven steken, net als het stuurslot. Dit is zowel handig in het dagelijks gebruik en heeft het gebruik van een competitie-stijl top juk toegestaan terwijl het vrijmaken van optimale ruimte voor het ram air systeem.

volgende zijn enkele van de Beschikbare OEM-accessoires van Honda voor de 2021 cbr1000rr-R & cbr1000rr-R SP-modellen met items variërend van een snelwissel tot langere voorruit tot carbon fiber spatborden en onderbuikpannen, stoelen enz.

nieuwsbrief

Meld u aan voor Honda PowerSports nieuws / Model Updates!

Dank je!

u bent succesvol lid geworden van onze abonnenlijst.