• Articles
• admin

지난 50 년 동안 유서 깊은 홀리 기화기는 많이 변하지 않았습니다. 그것은 심플한 디자인과 가까운 무한 조정-능력은 오랫동안 애호가들 사이에서 그것을 좋아하는 만들었습니다. 변경된 것은 우리가 사용할 수있는 튜닝 도구입니다. 그러나 놀랍게도 몇 수화물 소유자는 아직 아이디어에 워밍업.

최신 연료 분사 엔진은 정확한 공기/연료 비율을 제공하여 우수한 출력과 주행 성을 제공하며 동시에 인상적인 가스 주행 거리를 제공합니다. 그 성공의 큰 부분은 현대의 엔진 관리 시스템으로 인해 다양한 센서가 컴퓨터에 현재 엔진 작동 조건을 알려주므로 정확한 연료 계산을 할 수 있습니다. 동일한 기술을 사용하여 기화기 엔진을 조정할 수 있습니다. 필요한 것은 몇 가지 핵심 센서와 시간이 지남에 따라 판독 값을 기록하는 방법뿐입니다. 이 프로세스에 대한 몇 가지 기본 센서를 살펴 보겠습니다.

엔진 속도 신호는 코일의 부정적인 측면,애프터 마켓 점화 상자 또는 공장 점화 모듈의 타코 출력,크랭크 트리거 또는 일종의 유도 성 픽업에서 나올 수 있습니다. 데이터 로그에서 회전 그래프를 보는 것은 우리에게 우리가 어디에 서의 빠른 시각적 참조를 제공합니다.

광대역 오 2 센서

연소 후 배기 가스에서 연소되지 않은 산소 함량의 양을 검출함으로써,광대역 센서는 엔진의 실제 공기/연료 비율을 나타낼 수 있다. 이 얼마나 풍부한 또는 화학 양론에서 엔진이 린 우리에게 알려줍니다. 표준 가솔린의 화학량 공기/연료 비율은 약 14.7:1(람다 1.00)입니다. 이 화학적으로 올바른 공기/연료 비율을 완전히 연소 하는 동안 사용 가능한 모든 산소를 태워 아무 공기 또는 연료 이후 왼쪽을 떠나 고려 하십시오. 화학 양론은 많은 작동 회로에 이상적이지만,일반적으로 대부분의 엔진에 대해 활짝 열린 스로틀에서 너무 기대 며 12:1-13.5:1 사이에 가장 행복 할 것입니다.

일단 평균 매니아 너무 비싼 것으로 간주,광대역 키트는 최근 몇 년 동안 놀라 울 정도로 저렴한되고있다. 좋은 데이터 로깅 소프트웨어,여러 아날로그 입력,회전 수 입력,자유 공기 보정 및 아날로그 출력이 있는 키트를 찾으십시오. 소프트웨어가 실시간으로 공기/연료 비율을 표시하지 않는 경우 차량 내 디스플레이도 좋고 필수입니다. 이 예제에서는 혁신 모터스포츠-1 을 사용했습니다. 이 응용 프로그램은 당신에게 아름다운 욕실 꾸미기의 갤러리를 보여줍니다.

공장에서 공급되는 센서조차도

아래 나열된 센서를 포함한 많은 공장 센서는 센서 판독 값에 따라 0~5 볼트 범위의 신호를 출력합니다. 이 센서를 사용하려면 데이터 로거의 아날로그 입력 중 하나에 5 볼트 전원,엔진 접지 및 신호 와이어를 공급해야합니다. 차량의 12 볼트 전원을 필요한 5 볼트로 줄이려면 전압 조정기를 사용하십시오. 그들은 매우 겸손한 가격에 전자 제품 매장에서 사용할 수있어.

스로틀 샤프트의 회전을 측정하는 전위차계입니다. 센서는 스로틀 위치에 따라 선형 적으로 0~5 볼트 사이에 배치됩니다. 실제로,이 센서는 사이의 유휴 위치에 있습니다.5 와 1 볼트는,그리고 4.5 볼트 주위에 풀 스로틀을 등록합니다. 우리는 광대역의 아날로그 입력 중 하나에 신호 와이어를 연결합니다. 영리한 마음은 홀리 기본 스로틀 샤프트의 끝에 쉽게 적응할 수 있습니다.

그들은 흡기 매니 폴드 내부의 절대 압력을 측정합니다. 우리가 일반적으로 진공 및 부스트를 대기압 라인의 두 가지 측면에있는 것으로 생각하지만,지도 센서는 진공을 양의 절대 압력으로 간주하고 부스트는 더 높은 양의 압력으로 간주합니다. 지도 센서는 하나,둘 또는 세 개의 막대 버전으로 제공됩니다. 하나의 바는 자연 흡기 모터에 가장 적합한 해상도를 가지며,두 개의 바는 14 파운드의 부스트에 좋으며 세 개의 바는 29 사이까지 올라갑니다.

기화기의 작동 회로 확인

이제 우리가 사용할 수있는 도구에 대한 좋은 이해를 가지고,이제 우리가 무엇을 살펴 보자.성취하려고 노력하고 있습니다. 홀리 기화기에는 유휴,오프 유휴,크루즈 및 와이드 오픈 스로틀의 네 가지 작동 회로가 있습니다. 또한 빠른 스로틀 작동을 보상하기 위해 가속기 펌프가 있습니다.

유휴-유휴 속도에서 탄수화물은 연석 유휴 배출 포트에서만 작동합니다. 공기/연료 비율은 유휴 혼합물 나사를 돌려 조정됩니다. 표준 가솔린에 대해 화학량(14.7:1–람다 1.00)의 공기/연료 비율을 타겟팅합니다. 더 긴 내구 캠축을 가진 엔진은 좋은 연소를 이 야윈 유지하지 못할 수도 있습니다. 필요한 경우 13.5:1(람다.92). 안정되어 있는 연소를 제공하는 가장 야윈 비율에 당신이 할 수 있는 가장 높은 다기관 진공을 달성하는 것을 시도하십시오. 유휴 회로에 들어가는 것을 피하기 위해 유휴 속도를 가능한 한 낮게 설정하십시오.

유휴 상태 해제-매우 가벼운 스로틀 위치에서 유휴 상태 바로 위에 전송 슬롯이 연료를 제공합니다. 유휴 공급 제한 및 유휴 공기 출혈은이 회로를 조정하는 데 사용됩니다. 1(람다 1.00)공기/연료 비율,심지어 로페이 캠. 매우 큰 캠이있는 엔진은 약간 더 풍부한 혼합물이 필요할 수 있습니다. 크루즈 회로가 너무 빨리 들어 오면 유휴 회로를 너무 많이 겹쳐서 매우 풍부한 상태를 유발할 수 있습니다. 주 공기 출혈을 확대하여 크루즈 회로를 지연시킬 수 있습니다.

크루즈-약 2000-2500 분당 회전수,전송 슬롯 회로 페이드 아웃 시작 하 고 주요 제트 모든 연료 공급 의무를 인수. 여기 가스 주행거리가 진짜로 개량될 수 있는 곳에 있는다! 14.7 사이의 공기/연료 비율에 대한 수화물 제트:1 및 15.3:1(람다 1.00–1.04)모든 경우에. 그러나 엔진이 비틀거리는 것을 시작되는 점에 그것을 밖으로 기대지 말라.

웟–스로틀의 약 절반 이상을 초과하면 매니 폴드 진공이 파워 밸브가 열리는 지점으로 줄어 듭니다. 이것은 무거운 하중 하에서 추가 연료 농축을 허용,(파워 밸브 채널 제한)를 폭로한다. 안전하게 최대 토크를 만들기 위해,우리는 어떤 혼합물을 부유 할 필요가있다. 좋은 목표는 12.5:1 의 공기/연료 비율(람다.85). 대상 람다가 달성 될 때까지 크기를 수정하십시오. 이것은 일반적으로 확대를 의미합니다. 1(람다.78)이상.

파워 밸브 및 가속기 펌프에 대한 최종 단어

조정 가능한 계량 블록에는 종종 변경 가능한 제트기가 있습니다. 일반 계량 블록을 사용하는 경우 조정은 직경을 수정하여 수행됩니다. 대신 메인 제트를 확대하면 적절한 공기/연료 비율을 얻을 수 있지만 이상적인 크루즈 회로를 풍부하게합니다. 불쌍한 가스 마일리지 및 플러그 파울 링이 발생합니다.

힘 벨브는 그(것)들을 닫을 것을 요구된 다양한 진공 양(수은의 인치에서)에 의해 평가됩니다. 이 수준 아래의 모든 진공 양이 열립니다. 여기 트릭은 대략 1.5 인치 엔진 유휴 상태에서 생산 하는 진공의 최소 금액 아래 전원 밸브 크기입니다. 이것은 힘 벨브가 조숙하게 열리지 않을 것이라는 점을 지킵니다. 동시에,당신은 밸브가 절반 스로틀을 통해 많은있어 언제든지 열려면. 지도와 초점수 수치를 비교하면 그 균형을 찾는 데 도움이 될 것입니다.

가속기 펌프-스로틀이 빠르게 열리면 매니 폴드 진공이 떨어지고 자동차가 순간적으로 기울어집니다. 연료의 여분 탄을 안으로 양수해서 이 야윈 상태를 방지하고,대신 토크 생성 경미한 부유한 상태를 창조합니다. 공기/연료 비율 두 번째 또는 두 가지에 대 한 부자 해야 하 고 신속 하 게 희박 하지 않고 원하는 비율로 다시 페이드. 13.8:1(람다.94). 풀 스로틀 가속은 총 농축 비율(12.5:1 또는 람다)을 생성하고 유지해야합니다.자연 흡기 엔진에 85). 가속기 펌프 진술서 크기,펌프 캠 및 펌프 캠 위치를 변경하여이 회로를 조정하십시오.

센서를 설치하고 간단한 배선 하니스를 구축하면 데이터 로깅을 위해 랩톱을 설정하십시오. 최상의 결과를 얻으려면 나열된 순서대로 회로를 한 번에 하나씩 조정하십시오. 조정에 수화물 광대역 센서를 사용 후,당신은 당신이 이제까지 하나없이 함께있어 방법을 궁금합니다. 당신이 그것을 알기도 전에,당신은 프로처럼 조정됩니다!