최고의 변속기 구매 가이드
오늘날 시장에 나와있는 현대 도로,레저 및 산악 자전거의 대부분은 변속기 전송 시스템을 사용합니다. 옵션에 흥미? 최고의 변속기 구매 가이드를 읽으십시오.
프랑스어에서’탈선’이라는 이름은 시스템이 페달링 동작을 사용하여 한 스프로킷/기어에서 다른 스프로킷/기어로 체인을’탈선’하기 때문에 적합합니다.
현대 변속기–제대로 조정 하 고 유지 하는 경우–까다로운 조건에서도 깨끗 하 고 선명 하 게 변속 제공 하지만 업그레이드 또는 교체를 고려할 때 제조업체와 표준 간의 기본 개념 및 차이점에 익숙해지는 것이 유용 합니다.
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앞 변속기 또는’기계화’는 체인 세트의 두 개 또는 세 개의 체인 링 사이에 체인을 밀어 기어를 변경합니다. 시프터 케이블을 당기거나 놓을 때 움직이는 평행 사변형 링키지에 연결된 체인이 실행되는 금속 케이지로 구성됩니다.
전면 기계를 업그레이드하거나 마모되거나 파손 된 기계를 교체하려면 올바른 유형 및 장착 표준을 확보해야합니다.
변속기 유형
프론트 메크는 2 개 또는 3 개의 프론트 체인 링이있는 자전거에 맞게 이중 및 삼중 케이지와 함께 사용할 수 있습니다.
당신은 또한 당신의 드라이브 트레인의 기어의 양을 일치하는 전면 기계를 선택해야합니다. 엔트리-중간 수준의 자전거의 많은 9 단 드라이브 트레인을 사용하지만(넓은 체인을 사용하고 좁은 기계화 케이지를 필요로)예산 7/8 속도 시스템이있는 경우 또는 점점 더 일반적인 10 단 표준(내러져 체인=좁은 케이지)를 사용하는 당신은 일치하는 기계화가 필요합니다.
프론트 메크 또한 케이블이 당겨지는 방식이 다릅니다. 기존의 하단 풀 메크는 아래쪽으로 당기는 케이블에 의해 작동됩니다.이 케이블은 일반적으로 하단 브래킷 아래에 연결됩니다. 서스펜션 설계가 허용하는 경우,케이블이 상단 튜브 아래에 라우팅되고 위쪽으로 당겨지는 상단 풀 메크를 대신 사용합니다. 이 진흙과 모래 성능에 영향을 미칠 수 있는 방법으로 케이블을 유지의 이점이 있다.
참고:시마노는 또한 톱 스윙이라는 프론트 메크의 표준을 개발했습니다. 기존의 메크를 사용하면 케이지가 평행 사변형의 하단 링크에 장착되고 상단은 변속기 바디에 고정됩니다. 탑 스윙 메크는 평행 사변형의 상단에 부착 된 케이지와 장소에 고정 하단 링크와 함께,다른 방법입니다. 이 배열은 기계화 클램프를 하단 브래킷에 더 가깝게 배치 할 수있게하여 전자 형 피팅이 필요없이 특정 서스펜션 설계에 더 많은 여유 공간을 제공합니다.
장착 표준
대부분의 프론트 메크는 시트 튜브 주위에 맞는 클램프 또는 밴드로 자전거에 부착되어 안전하게 볼트로 고정됩니다. 튜브 직경의 차이로 인해,당신은 당신의 새로운 기계화가 올바른 클램프 크기를 가지고 있는지 확인해야합니다(일부는 튜브의 범위에 장착 할 수 있도록 심 제공됩니다).
기타 메크는 프레임에 부착된 마운트(많은 서스펜션 바이크에서 흔히 볼 수 있는’다이렉트 마운트’유형)에 직접 연결되며,일부 산악 자전거 서스펜션 디자인은 어떤 방식으로든 시트 튜브에 기계를 부착하는 것을 허용하지 않습니다. 이것은 바텀 브라켓의 구동 측에 기계화에 맞게 특수 장착 플레이트가 피팅’전자 형’에 의해 극복되었다. 플레이트는 하단 브래킷 고정 링에 의해 제자리에 고정되며 시트 튜브의 보스에 나사로 고정되는 볼트는 안정성을 제공합니다.
뒷 변속기 또는’기계화’는 카세트의 여러 스프로킷을 가로질러 체인을 이동시켜 더 높거나 낮은 기어를 구현합니다. 그것은 용수철이 있는 사슬 불황기를 채택하기 위하여 입니다.
변속기 기본 사항
리어 메크는 체인을 스 형상의 패턴으로 안내하는 두 개의 풀리 또는 자키 휠을 수용하는 케이지로 구성되며 카세트 아래에 체인이 느슨해 지도록 배치됩니다. 감금소의 위 스프로킷의 맞은편에 사슬을 인도하는 팔은 입니다. 이 암은 고정 지점에서 프레임에 부착되고 시프터 케이블에 연결된 스프링 장착 평행 사변형 메커니즘으로 제어됩니다. 조정자 나사의 수는 일반적으로 변속기 스프링의 장력을 제어하기 위해 존재,허용 여행의 범위-기어는이 나사와 시프터에 배럴 조절기를 조정하여 조정된다.
기존의 후방 메크는 스프링에 의해 카세트(가장 높은 기어)의 가장 작은 스프로킷쪽으로 밀려 나고 시프터 케이블이 가장 큰 스프로킷(가장 낮은 기어)쪽으로 안쪽으로 당겨집니다.
참고:기어 조정 기술을 보여주기 위해 인쇄 및 온라인에 많은 리소스가 있습니다. 깨끗 하 고,선명 하 게 이동 추가 거 대 하 게 당신의 탐의 즐거움에 그래서 당신의 전송을 조정 하는 방법을 배울 수 있는 약간의 시간을 내어 가치 또는 정비사 당신을 위해 그것을 할.
또한 좁은 범위의 도로 카세트를 사용하는 내리막 레이서는 체인 슬랙이 적기 때문에 짧은 케이지 메크로 벗어날 수 있습니다.
새로운 뒷 변속기를 구입할 때 드라이브 트레인’속도’와 일치해야합니다. 10 단 구동 트레인은 9 단보다 좁은 체인을 사용하므로 기계화가 필요합니다.
대부분의 리어 메크는 폴리머와 합금 믹스로 만들어졌지만 최고급 모델의 탄소 섬유를 사용하여 더 많은 무게를 면도 할 수 있습니다.
Shimano 대 SRAMMTB 변속기 시장에 의해 지배된 시마노과 SRAM. 둘 사이의 주요 차이점은 자신의 후방 메크 작업,특히 케이블 풀 비율(쉬프터가 다른 기어에 기계를 이동하기 위해 끌어 케이블의 양)하는 방법입니다.
메크의 스램 범위는 1:1 작동 비율을 사용하여 케이블 움직임과 기계 운동이 거의 동일하다는 것을 의미합니다(예:케이블 1 밀리미터를 당기면 기계 기수가 움직이므로 체인,스프로킷 아래 1 밀리미터).
시마노는 2:1 비율을 사용하여 주어진 양의 케이블 이동(케이블 당김 1 밀리미터=체인 이동 2 밀리미터)에 대해 기계화가 두 배까지 이동한다는 것을 의미합니다.
두 가지 표준 모두 장점과 팬이 있으며,스람이 사용하는 1:1 비율은 케이블의 먼지에 대해 더 관대하고 조정이 좋지 않다고 주장하며 교대에’기운찬’느낌을 갖습니다. 한편 시마노 표준은 미묘한 유체 이동을 위해 선호됩니다.
중요한 것은 서로 다른 비율이 리어 메크와 시프터가 제조업체간에 상호 교환 할 수 없다는 것을 의미합니다-시마노 리어 메크는 시마노 시프터와 일치해야하며 스람과 스람이 있어야합니다(단,시마노 프론트 메크는 스람과 함께 사용할 수 있습니다).
주: 뒷 변속기의 위치는 메커니즘이 진흙과 물 및 기간에 의해 쉽게 손상 될 수 있음을 의미합니다. 정기적 인 청소,유지 보수 및 윤활-특히 기수 바퀴의 모든 기계의 수명을 연장하지만,대부분은 밖으로 착용하고 어떤 단계에서 교체해야합니다. 오프로드 자전거에 메크는 바위와 다른 트레일 장애물에 의해 손상되는 경향이 있습니다–일부 제조 업체는 해의 길에서 그들을 유지하기 위해 카세트 아래 엄격한에 앉아 좁은 프로필 후면 메크를 개발했다.
로드 바이크의 앞 변속기는 체인셋의 두 개 또는 세 개의 체인링 사이에 체인을 밀어서 기어를 변경한다는 점에서 체인과 동일한 작업을 수행합니다.
대부분의 로드 바이크 앞 변속기는 기존의 소형 체인링 사이즈와 호환됩니다.
변속기 유형
도로 앞 변속기는 2 개 또는 3 개의 앞 체인 링이있는 자전거에 맞게 이중 및 삼중 케이지와 함께 사용할 수 있습니다.
또한 후자 시스템의 더 좁은 체인에 더 좁은 기계 케이지가 필요하기 때문에 9 단,10 단 또는 11 단 드라이브 트레인이 있는지 여부에 따라 케이지 크기를 선택해야합니다.
도로 변속기의 디자인은 지난 몇 년 동안 많이 변경되지 않았습니다.
혁신 측면에서 최근 몇 년 동안 프론트 메크 기술에서 가장 큰 발전은 전자 변속 시스템의 출현과 함께 왔지만 프리미엄 가격대에 머물러 있습니다.
장착 표준
로드 프론트 메크는’밴드 온’또는’브레이즈 온’의 두 가지 방법으로 자전거에 부착됩니다. ‘밴드 온’유형은 시트 튜브 주위에 맞는 클램프 또는 밴드를 사용하고 안전하게 볼트로 고정됩니다. 튜브 직경의 차이로 인해,당신은 당신의 새로운 기계화가 올바른 클램프 크기를 가지고 있는지 확인해야합니다(일부는 튜브의 범위에 장착 할 수 있도록 심 제공됩니다).
‘브레이징’메크는 프레임에 부착 된 마운트에 직접 볼트로 고정됩니다(따라서 이름–마운트는 오래된 레이서와 투어러의 강철 프레임에 납땜되었을 것입니다). 이러한 알루미늄 프레임의 성장과 호의에서 떨어졌다,하지만 기계화의’직접 마운트’유형은 탄소 섬유와 삶의 새로운 임대를 얻었다. 이러한 제조 공정의 일환으로 프레임에 성형 기계화 마운트를 참조하지만,복고풍 용어는’에 납땜’붙어있다.
로드 바이크의 리어 메크는 카세트의 다른 스프로킷을 가로질러 체인을 이동시켜 더 높거나 낮은 기어를 구현하고,스프링이 장착되어서 체인 여유 공간을 차지한다.
모든 뒷 변속기는 간단한 원리에 따라 작동합니다.
도로 카세트에 사용되는 기어의 범위가 좁아질수록 체인 여유 공간이 많지 않기 때문에 짧은 케이지 변속기가 도로에 더 많이 사용됩니다. 그러나,심지어 일을 말하고,제조 업체에서 일부 그룹 세트는 큰 언덕에 걸릴 초저 기어 및 넓은 범위의 카세트로 설계,그래서 긴 케이지 메크(당신은 엔트리 레벨 자전거 또는 지구력/투어링 자전거에서이 볼 수 있습니다)가 필요합니다.
당신의 도로 후방 기계화를 선택할 때 그것은 당신의 드라이브 트레인의’속도’와 일치하는 것이 필수적입니다. 11 단 및 10 단 구동 트레인은 9 단보다 좁은 체인을 사용하므로 기계화가 필요합니다.
도로 후방 메크의 대부분은 기계적으로나 기능적으로 동일하기 때문에 대부분의 경우 귀하의 구매를 결정하는 것은 귀하의 예산이 될 것입니다. 더 많은 돈이 당신에게 가벼운 무게 단위를 살 것이다,아마도 일부 탄소 부품,또는 당신도 선명 기어 변화의 궁극적 인 전자 이동을 고려할 수 있습니다–이 전체 그룹 세트뿐만 아니라 기계화에 대한 업그레이드가 필요합니다 있지만.
자전거의 변속기의 위치는 메커니즘이 쉽게 진흙과 물 손상 될 수 있음을 의미,그들이해야 할 작업은 마모를 초래할 것입니다 동안.
정기적 인 청소,유지 보수 및 윤활–특히 기수 바퀴-교체 기수 바퀴,장착 밴드 등도 예비 부품으로 사용할 수있는 동안 어떤 기계의 수명을 연장합니다.
