짚카-비즈니스에서 가장 새로운 아이디어
스콧 그리피스,짚카 대표이사
집카의 새로운 아이폰 응용 프로그램은 사용자가 찾아 예약,인근 자동차의 잠금을 해제 할 수 있습니다.
(포춘 매거진)-스콧 그리피스는 캠브리지에있는 그의 사무실 밖 주차장에 들어갑니다.,자신의 아이폰을 꺼내서,화면에 버튼을 누릅니다. 갑자기 노란색 미니 쿠퍼가 미친 거위처럼 울리기 시작합니다.
그리피스가 차량에 접근하고 화면을 다시 두드 린다. 문이 마술처럼 잠금 해제되고 스티어링 휠 아래에서 키가 코드에서 매달려 있습니다. 그는”메네우스”라는 별명을 가진 차를 시동하고 시간당 11.25 달러의 속도로 운전합니다.
그리피스는 자동차 공유 서비스 짚카의 50 세 대표이지만,그는 또한 회사의 편리한 가스 업 자동차에 의존하는 325,000 회원 중 한 명입니다.
불과 몇 년 전만 해도 상향 이동 전문가들로 하여금 자동차를 공유하도록 설득할 수 있다는 개념은 전화로 자동차를 잠금 해제할 수 있는 것만큼 억지스러운 것처럼 보였을 것이다. 그러나 캠브리지와 포틀랜드 같은 곳에서 반문화 운동으로 시작 무엇,광석.,주류 갔다.
이제 시애틀,샌프란시스코,애틀랜타,시카고,뉴욕을 포함한 대부분의 주요 미국 도시와 앤아버와 채플 힐과 같은 대학 도시뿐만 아니라 영국에서 짚카를 찾을 수 있습니다.
짚카의 연간 매출은 1 억 3 천만 달러이며 회사는 연간 약 30%성장하고 있습니다. 그리피스는 짚카가 올해 3 분기에 처음으로 수익을 올릴 것이라고 말하면서 내년에 회사를 공개하기를 희망한다.
이미 넷플릭스를 통해 영화를 공유하고 음악을 스트리밍하는 운전자들에게 자동차를 공유하는 아이디어는 자연스럽고 재정적으로 똑똑하고 환경 의식이 있는 도시 생활의 연장이다.
결국 차를 포기하고 집카로 전환한 운전자들은 월 평균 600 달러를 절약한다고 한다. 자동차 공유자는 버클리 캘리포니아 대학의 수잔 샤힌에 따르면,44%여행 자신의 차량 마일을 감소보고,유럽의 설문 조사는 이산화탄소 배출량은 사용자 당 최대 50%까지 삭감되고있다 보여줍니다.
브루클린에 사는 사진작가 프랜시스 스미스는”파티에서 또 다른 집카 멤버를 만나면 공통점이 있는 것 같다”고 말했다. “우리 둘 다 우리 삶에 대해 지적인 선택을하는 것과 같습니다.”
기업도 유행하고 있습니다. 에 대한 8,500 회사가 서명한 서비스를 포함하여,록히드마틴(LMT,Fortune500),갭(GPS,Fortune500),그리고 나이키(NKE,Fortune500). 그래서 카네기 멜론,마이애미 대학 등 120 개 대학을 가지고있다.
짚카는 또한 자동차를 추적하는 하드웨어와 소프트웨어 기술을 시 정부에 마케팅하고 있습니다. 워싱턴은 올해 집카의 무선 시스템을 사용하여 함대를 개조했으며,이 움직임으로 연간 1 백만 달러를 절약 할 수있을 것으로 예상하고있다. “그것은 단지 그런 생각할 필요도 없다,”랄프 번스는 말한다,누가 워싱턴 정부 함대를 관리. “내년에 예산을 모으는 기관들이 나를 불러서’랄프,내가 없애고 싶은 25 대의 차를 가지고있다!”
자동차 공유는 자동차 소유권의 전체 원칙에 대한 대담한 도전이지만-각 공유 차량은 회원들이 놀이기구를 판매하거나 새로운 것을 사지 않기로 결정할 때 도로에서 최대 20 대의 자동차를 차지한다고 샤힌은 말한다-자동차 산업은 공을 치는 것 외에는 선택의 여지가 없다는 것을 점점 더 깨닫고 있습니다. 1727>
토요타,포춘 500 대 포드는 이미 집카와 협력하는 방법을 모색하기 시작했다.
“교통의 미래는 집카,대중 교통,개인 자동차 소유와 같은 것들의 혼합이 될 것”빌 포드,포드의 집행 회장은 말한다. “나는 그것을 두려워하지 않을뿐만 아니라 자동차 소유권의 변화하는 성격에 참여할 수있는 좋은 기회라고 생각합니다.”
아마도 자동차 공유 시장이 얼마나 커질 수 있는지에 대한 가장 명확한 표시는 다음과 같은 임대 거인의 입구입니다. 허츠는 뉴욕,런던,파리에서 12 월에 서비스를 시작 그 자유롭게 복사 짚카,오른쪽 아래 사용자의 배려”커뮤니티”에 자사의 웹 사이트와 강조의 숲 녹색 톤에.
한편 짚카는 공유의 혜택으로 고객을 팔았을지 모르지만 회사는 싸움없이 대중화 된 시장을 공유하려고하지 않습니다.
그리피스가 찰스 강을 건너 보스턴으로 미니 쿠퍼를 조종하면서,그는 자동차 공유가 대중 시장에 진입함에 따라,원래의 집스터 인구 통계 학적-젊은,대학 교육,고소득,환경 의식,테크노에 정통한 페이스 북과 트위터 사용자-가 점차 나이가 들고 전국 평균을 더 반영하고 있다고 말한다….[-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-][-]national
“나는 빈 둥지 사이에서 좋은 성장을보고 놀랐습니다,”그는 말한다. “아이들을 키우고 도시로 다시 이사 한 사람들은 이제 차를 버리고 있습니다.”
자동차 공유의 확대 매력은 로빈 체이스와 안티 다니엘슨,2000 년에 캠브리지에서 집카를 설립 두 여성에 놀랄 일이 아니다. (미국 최초의 카셰어링 포틀랜드는 1998 년에 시작되었습니다. 1727>
42 에서 체이스는 공중 보건 분야에서 이전 경력을 가진 미 국방부의 주 전투지역이었고 다니엘슨은 하버드에서 탄소 배출량을 줄이는 방법을 모색하는 프로그램을 운영하는 지구 화학자였습니다(그녀는 2 년 이내에 회사를 떠났습니다).
인터넷 및 무선 기술의 발전을 활용,짚카는 연료 효율적인 자동차의 성장 함대를 추적 할 수 있었다 첫 3 년 동안 수천 명의 회원을 끌었다. 지퍼스터스는 서비스에 대해 너무 열정적이어서 자동차에 귀여운 이름을 붙이고 거리를 지나갈 때 서로에게 손을 흔들었다.
체이스가 뉴욕과 워싱턴으로 확장 그러나 예상 7 백만 달러의 자금 조달 라운드가 2002 년에 하락했을 때,이사회는 다음 해를 인수 한 더 큰 리그 경험을 가진 엔지니어 인 그리피스를 선호하여 그녀를 완화 시켰습니다.
시카고 대학의 경영학 석사,그리피스는 보잉과 휴즈 항공기의 임원으로 두 신생 기업,보고 된$25 만 1999 에 판매 된 데이터베이스 회사와 2001 에 종료 소프트웨어 회사를 실행했다.
집카가 전통적인 렌터카와 비교되는 것을 싫어하는만큼(그것의 진짜 경쟁은 자동차 소유권이다,그리피스는 주장),에이 비스(자동차,포춘 500)과 헤르츠는 정말 가장 유사한 집카의 비즈니스 유형입니다.
하지만 중요한 차이가 있습니다. 임대 기관은 중앙 집중식 허브에 긴 거리를 여행 줄을 서서,서류를 작성,하루 또는 주에만 지불하고,보험,가스,종종 마일리지 요금을 위해 밖으로 껍질 소비자를 부탁드립니다. 그들은 당신에 게 어떤 일반 자동차 그 날 사용할 수 발생 하는 키.
한편 짚카는 기본 회원에 대해 연간 50 달러를 청구하지만 이웃에 주차 된 특정 차량에 대한 온라인 예약을 쉽게 할 수 있습니다(미니 쿠퍼,마즈 다스,도요타 프리 우스가 인기가 있음).
당신은 시간당 또는 일일 요금을 지불;가격은 도시,자동차,요일에 따라 달라집니다(일일 요금은 약$60 시작). 보험 및 가스 포함-최대 180 마일 매일-그리고 자동차 친구에 게 속한 것 처럼 느낀다.
많은 규칙이 있습니다.: 담배를 피우거나 차에 쓰레기를 버리지 말고,애완 동물을 새장에 보관하고,가스 탱크를 적어도 1/4 로 가득 채우고,늦게 달리는 경우 예약을 연장하기 위해 전화하십시오. “우리의 비즈니스 모델은 다른 사람들의 친절에 달려 있습니다.”라고 그리피스는 말합니다.
대표이사 취임 후,그리피스는 체이스의 빠른 확장 계획을 억제하고 다른 지역으로 이동하기 전에 뉴욕 첼시와 같은 단일 지역에서 비즈니스 모델을 작동시키는 데 중점을 두었습니다. 이 자리를 찾을 수있는 곳 주차 자동차보다,이 회사는”포드”또는 주차장 또는 차고에서 자동차의 그룹을 생성,그래서 한 차를 찍은 경우,다른 사람은 같은 위치에서 사용할 수 있습니다.
그들은 하버드 스퀘어에있는 것과 같은 기억에 남는 마케팅 캠페인을 만들어 미니 쿠퍼에 냉동 미트볼을 포장하고 사람들에게 얼마나 많은 사람들이 안에 있었는지 추측하도록 요청했습니다. 나중에,샌프란시스코에서,그들은 사람들이 오래된 자동차 소유에 대한 지속적인 상징 인 오래된 자동차 소유에 망치를 가져 가게했습니다. 짚카는 또한 지역 소매업체와 협력하여 각 지역의 특정 성격에 대한 마케팅을 목표로 삼았습니다.
회사를 계속 떠돌기 위해 그리피스는 우량 선수 벤치마크 캐피탈과 그레이록 파트너로부터 3 천 5 백만 달러를 모금했다. 그는 함대에 눈에 띄는 소비의 토템 인 비엠슈트를 비축하여 일부 짚카 직원과 구성원을 소외 시켰습니다.
회사의 사명 선언문은 여전히”도시 및 환경 변화를 통해 세상을 바꾸겠다”고 약속하지만,그리피스는 기내에 들어 왔을 때 회사의 잘못된 점을 설명하기 위해 동일한 언어를 사용합니다. “그것은 매우 임무 지향적 인 문화였습니다-세계를 구하고 세계 문화를 변화 시키십시오.”라고 그는 말합니다. “우리는 공연 기반 문화를 마련해야했습니다.”(카운터 체이스:”우리는 처음부터 성능 기반이었습니다.”)
비영리 세계에서 집카의 경쟁자는 시카고에있는 이웃 기술 센터의 스콧 번스타인이”혼합 된 메시지”라고 부르는 것을 전송하기 위해 그리피스를 조정-비머를 운전하는 동안 세상을 구하십시오!
자동차 공유는 90 년대 후반에 미국에 온 이후,일부 납세자 보조금에 의해 자금 많은 비영리 단체의 소수는 사업을 입력하고 추정 44,000 오늘 전국 약 6,000 회원에서 성장했다.
그들은 자동차 공유의 공공 혜택에 더 집중할 수 있다고 주장-교통 혼잡과 온실 가스 배출을 감소,대중 교통과 조정,가난한 지역 사회에 봉사-그들은 이익을 돌리거나 주주를 기쁘게하는 것에 대해 걱정할 필요가 없기 때문에.
2002 년,예를 들어,번스타인의 그룹은 시카고에서 아이고라는 서비스를 시작했는데,이는 풍요로운 지역과 사우스 쇼어와 브론즈빌과 같은 저소득 지역 모두에 서비스를 제공하고 있으며,집카는 수익성이 충분하지 않기 때문에 무시했다고 인정합니다(1 월에 아이고는 시카고 교통국과 협력하여 대중 교통 및 아이고 자동차와 함께 작동하는 공동 스마트 카드를 만들었습니다).
그리피스의 하드 충전 방식은 그의 비영리 경쟁자의 일부를 소외했다. 2006 년 집카가 시카고에서 출범할 준비를 하고 있을 때,그는 아이고의 대표인 샤론 페이곤에게 점심 회의를 요청했다. 그녀는 그리피스가 그녀의 출구 전략이 무엇인지 그녀에게 물었을 때 말한다,그녀는 그녀가 하나를하지 않았다 대답;나는-이동 성장하고 시카고를 제공 유지할 것. 그런 다음 그녀는 그의 다음 코멘트에 의해 당황되고 기억. “그는 내 눈을 보았고’당신은 살아남을 것으로 기대할 수 없다. 우리는 당신을 분쇄 할 것입니다.'”(그리피스는 점심을 기억하지만 원격으로 그런 말을 거부합니다. “그것은 명백한 거짓말입니다.”라고 그는 말합니다.
모두가 동의 할 수있는 한 가지? 공유 자동차의 급진적 인 환경 혜택. 자동차 소유권의 높은 비용-단은 연간 평균$8,000 를 못 박습니다-사람들이 정말로 필요하지 않을 때에도 운전하도록 동기를 부여합니다. (이 봐,만약 당신이 차에 대 한 지불,뿐만 아니라 그것을 사용할 수 있습니다.
한편 시간 단위로 지불하는 것은 삭감 할 강력한 인센티브를 창출합니다. 캐나다 자동차 공유 서비스 공동 자동차는 퀘벡에있는 11,000 명의 회원들에 의해 이산화탄소 배출량을 13,000 톤 감축 할 것으로 예상하고 있으며,그 숫자는 매년 168,000 톤으로 급등 할 수 있다고 말했습니다.
짚카의 확장은 전국을 휩쓸고 있는 환경 인식의 물결을 타기에 충분한 시기였으며,2007 년에는 샌프란시스코,시카고,밴쿠버,토론토,런던에 진출하여 회원 수가 약 120,000 명으로 급증했다.
그 해 그리피스는 지프카의 최고 경쟁자 인 2 위 플렉스카를 인수하여 도박을 했다. 주식 거래에서 혁명은 소수의 지분을 보유,짚카의 최대 주주가되었다. (집 카는 혁명이 소유하고있는 비율을 말하지 않을 것입니다.)그것은 젊은 회사에 대한 결정적인 순간이었다. 미국,캐나다 및 영국의 15 개 도시에서 운영되면서 짚카는 갑자기 신생 산업의 거인이되었습니다.
비영리 단체는 그리피스를 냉정한 자본가로 볼 수 있지만 헤르츠는 그를 고양이처럼 보이게 만들 수 있습니다. 불과 몇 달 출시 후,헤르츠 연결 이미 맨하탄에서 175 개 위치에 460 개 자동차와 8,000 회원을 보유하고 있으며,향후 5 년 동안$8 억 풍선 것이다 말한다 세계 시장의 절반 이상을 잡아 맹세.
헤르츠는 많은 내장 장점을 가지고:그것은 자동차에 볼륨 할인을받을 거대한 함대와 고객 지원 콜 센터를 동원하고,각 도시에 많은 투자를하고,가격 전쟁을 시작하려는 경우 손실을 흡수 할 수 있습니다.
한편,짚카는 10 년의 경험과 긍정적인 브랜드 식별,매우 잘 작동하는 고도로 자동화된 서비스,그리고 허츠와 같은 기업의 괴수가 어울리지 못할 수도 있는 이웃들과 아늑한 관계를 맺는 입증된 기록을 보유하고 있다.
도시 힙 스터 크레드는 말할 것도 없습니다. 허츠의 글로벌 카 쉐어링 수석 디렉터 그리프 롱이”운영팀의 모든 사람들에게 말하듯이 우리는 전 세계적으로 생각하지만 지역적으로 행동한다”는 말로 활동가 구호를 적용하면 거의 당신을 주춤하게한다.
헤르츠가 두 발로 뛰어드는 동안,유홀과 엔터프라이즈는 여전히 물 테스트를 하고 있다. 2007 년에 출시된 유홀의 유 자동차 점유율은 소수의 도시에만 존재하며,지난 가을에 시작된 엔터프라이즈의 웨카는 주로 구글의 실리콘 밸리 캠퍼스와 같은 대학,정부 및 기업 지역에 국한되어 있습니다.
“그것은 잔인하고 복잡한 사업이다”고 짚카 설립자 체이스는 골로코라는 타고 공유 서비스를 시작했다 말한다. “기술,마케팅,브랜딩 및 운영을 올바르게 수행해야합니다. 당신이 그 네 가지 영역 중 하나에 아래로 떨어질 경우,당신은 실패합니다.”
짚카가 그 모든 영역을 대부분 올바르게 확보했다는 사실은 자동차 사업에서 일부 사람들이 주목하도록 강요하고 있습니다. 도요타의 첨단 기술 그룹의 빌 라이너트는”우리는 자동차가 사회와 연결되는 방식에 대해 혁신적으로 생각할 필요가 있다”고 말했다. 예를 들어,도요타는 연기,체취 또는 향수가 내부 표면 재료에 달라 붙는 것을 허용하지 않는 특수 자동차 공유 차량을 만들 수 있습니다.
빌 포드는 거의 모든 것이 테이블 위에 있어야한다고 믿는다. 또는 일반 대중에게 제공되기 전에 전기 및 플러그인 하이브리드 자동차와 같은 혁신적인 새 모델을 시운전 할 수 있습니다.
“집카는 전기 자동차와 플러그인 하이브리드를 위한 완벽한 어플리케이션입니다.
설문 조사에서,지퍼 스터의 80%는 전기 자동차를 운전하기를 원한다고 말했지만,짚카가 자동차를 충전하는 동안 임대 수익을 잃을 수 있기 때문에 비즈니스 관점에서 슬램 덩크가 될지는 분명하지 않습니다. 그럼에도 불구하고,짚카는 현재 도요타 프리우스의 변환 된 플러그인을 테스트하기 위해 샌프란시스코의 회원을 허용하고 2011 년 데뷔하기 전에 새로운 모든 전기 포드 포커스에 손을 얻을 기대하고있다.
“포드는 우리가 무슨 일을하는지 이해하는 것 같다 자동차 업계에서 유일하게 미국 브랜드 회사입니다 우리가 무슨 짓을하는지에 대한 몇 가지 친화력이있다”그리피스는 말한다 “오랫동안 자동차 산업은 짚카가 친구인지 적인지 결정하려고 노력했지만,이제는 자동차 산업에 대항하여 일하는 더 큰 힘,특히 도시에서 짚카가 커질 것이라는 것을 깨닫고 있습니다.”
보스턴으로 돌아온 그리피스는 노란 미니 쿠퍼를 사무실 건너편 주차장으로 끌어당겼다. 만약 그가 세계의 운전자들 중 극히 일부라도 이 새로운 의식을 수행하도록 설득할 수 있다면-홍콩에서 파울로까지 비싸고 교통이 혼란스럽고 오염된 거대 도시들의 자동차 공유의 매력을 상상해 보세요-집카는 그가 계획하는 거대한 사업이 될 수 있습니다.
“우리는 50 억 달러에서 100 억 달러의 성장 곡선을 가진 업계의 시장 리더가 될 것”이라고 그는 허세로 선언했다. 그는 자신의 아이폰을 눌러 차를 잠그고,차고에서 머리,다시 짚스터로 자동차 소유자를 돌려 자신의 임무에. 