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당신이 여기 어머니의
에코 빌리지에서 사람들처럼 아무것도 있다면,당신은 아마 여기에 약간의 드릴링을 필요로 잔소리 작은
집안일 정신이 있어요,일부 연삭
거기에 다른 곳에서 절단 조금. 문제는,모든
이 작업 현장은 어떻게 든 110 볼트 전력의 소스
근처에 아무데도 관리 할 수 있다는 것입니다-그래서,당신이 특히 좋아하지 않는 한
수공구 노동,당신은 휴대용
발전기에 대한 스프링 또는 쓰러 질 존재에 자신을 사임 중 하나에있어.

이상하게도 거의 모든 사람들이 매일 가장 많은
을 소유하고 사용합니다. 네,1960 년대 중반과 현재 사이에
으로 제조된 자동차나 트럭을 운전한다면,
스위치의 플릭에서
110 볼트의 20 암페어(또는 그 이상)의 직류 서비스를 제공하기 위해 그 기계의 충전 회로를 수정할 수 있습니다. 전력의 양,당신은
조명,전동 공구,펌프,저항 요소 기기 또는 유도(교류
만)모터 또는 변압기를 사용하지 않는 단지에 대해 아무것도 실행할 수있을 것입니다. 여기에 당신이 당신의 자신의 비상 발전소를 구축하기 위해 알아야 할 것입니다.

“대체”에너지

1963 년경부터 주요 자동차 제조업체들은
에 교류 발전기를 장착하기 시작했는데,이 발전기는
뿐만 아니라
에서도 우리처럼 수리할 수 있는 가능성을 열어주었다.

실제로,교류 발전기의 디자인은 다소 반대
발전기의:전류 추출 되 고
대신 감긴 고정 필드 내에서 회전 하는 전기자에서
,
필드 권선 포함 하는 회전 다극 회전자 주위에 고정 된 3 개의 고정자 코일
에서 발전기의 출력 그려집니다. 이것은 고주파 교류 전류,
을 생성 한 다음 다이오드를 통해 자동차 충전 시스템에 사용되는 직접
전류로 정류됩니다.

이제,
로터의 회전수가 증가함에 따라 알터네이터의 출력 전압이 증가하기 때문에,레귤레이터가 시스템
에 포함되어 그 출력을 샘플링하여 제너 다이오드가 제공하는 원하는 기준
과 비교한다. 출력이 너무 크거나(또는
너무 적음),
제너에 의해 제어되는 트랜지스터 회로는
교류 발전기의 출력 전압을 허용 가능한 한계
(12.5~13.5 볼트)이내로 유지하기 위해 필드 로터에 대한 전류 흐름을 조정합니다.

두 개의 간단한 회로

물론 자동차 배터리를 충전하는 데는 괜찮지 만,우리는 더 크고 더 좋은 것으로 나아가고 싶었습니다. 그들이 내놓은 것은 꽤
의 독창적 인 사용입니다 50 이상-더-카운터 및
폐차장 부품의 가치 달러,중복에 가까운 인맥
상업 컨버터의 편의와 성능
상당히 더 비싸다!

개념은 충분히 간단합니다: 레귤레이터
(따라서 배터리 충전 시스템)를 회로
에서 전환하고 교류 발전기의 필드
권선에 12 볼트를 직접 공급하면 그 작은 발전기가 적당한 엔진 속도(약 2,800 분당 회전수)에서 약 85 볼트
를 배출하기에 충분한
휘트(전류 형태)를 섭취 할 수 있습니다.

그러나 우리는 110 볼트를 원했고,표준 40 암페어
발전기와 함께,이것은 우리가 걱정하는 것보다 더 높은 엔진
을 회전 속도를 올린해야했을 것이다,그래서 우리는 우리 자신에게
표준 2.45 대 1
크랭크 샤프트-대-발전기-샤프트 비율을 증가 2 인치 제너럴 모터스 더블 그루브 발전기 풀리를 발견 가파른 3 대 1
기어 업,이는 궁극적으로 직류 발전기가 트럭의
6 기통 엔진을 손상시키지 않고
110 볼트를 장시간 생산할 수있게합니다.

이 설정을 사용하면 이론적으로
이 이미 차량의 후드 아래에 있는 기계에서 4,000 와트 이상의 전력을 얻을 수 있습니다. 그러나 안전한
측면에 있기 위해,우리는 2,200 와트,또는
약 20 암페어로 우리의 수요를 제한했습니다-여전히
심지어 가장 무거운 전동 공구보다 훨씬 더 많은 전류의 지옥 그릴 것입니다.

이미지 갤러리의 그림 도식을 참조하면
시스템의 유선과
배관에 대한 좋은 아이디어를 얻을 수 있습니다. 그러나
혼란을 없애기 위해 한 번만 살펴 보겠습니다.

우리는 충전 회로를 무시할 수 있습니다. 그러나 일단 4 극,이중 던지기
마스터 스위치가”켜짐”위치로 던져지면 원격
전원 시스템이 활성화되고 알터네이터의
출력은 한 쌍의 16 게이지 와이어
(거의 12 게이지 상당)12 볼트 세트,10 앰프
퓨즈 및 한 쌍의”추가 보험”자동차
다이오드를 통해 알루미늄 브래킷에 장착됩니다. 저렴한 전류계를 통해
을 실행 한 후,전류는
1,000 와트 저항(단순히 비 침수 가열 요소
모바일 홈 온수기에서 2 인치 길이의 15 인치 길이 안에 고정 된 물 히터)과 비바람에 견디는 콘센트로 이동합니다.
반대쪽 다리는 트럭에 접지되어 있습니다.

또한,직류 전압계는
전류계 단자 중 하나를 통해 접지되지만 기존의 0~15 볼트 스케일에
의 계수를 곱하기 위해 150 천개 옴 저항이 필요합니다. 또한 8 기통 지프에서
을 취한 솔레노이드 진공 스위치(일반적으로 열림)는
1,000 와트 저항 코일과 병렬로 연결됩니다.

배관이 추가되어 모터 크래프트 2 배럴
기화기에서 밀고있는 초크
풀다운 다이어프램에 진공이 공급되었습니다. 지프의 솔레노이드 작동 식 진공 스위치 및 수족관 공기 공급 밸브와 함께
이 달콤한 기능은 특정 작업에 맞게 조정 가능한
의 원격 제어 작업을 허용합니다. 다른 방법으로 말하면,
차량의 엔진은
100 와트 정도의 시스템에 대한 수요가있을 때까지 정상 공회전 속도로 유지됩니다(도구 또는 기기가 켜지는 순간
이라는 메시지가 표시됨). 그런 다음
전류가 저항을 통과함에 따라 병렬 유선
솔레노이드는 열린 밸브를 닫아 풀다운 다이어프램을 활성화하고 스로틀
레버에 고정 된 페르시 체인을 통해
엔진을 가속화하기에 충분히”빌려”미니 칼라 클램프.

(이 저렴한 원격 제어 설정
의 한 가지 단점은 전류 수요가 증가함에 따라 저항 요소
이 따뜻해 져서 초과 전압을 솔레노이드
으로 전환시켜 장기간 장애가 발생할 수 있다는 것입니다.
이 가능성을 피하기 위해,우리는
발전기 출력을 유지하는 한
중장비 도구 또는 가전 제품을 사용할 수 있도록 저항기와
솔레노이드 작동 식 진공 스위치를 모두 회로에서 차단하는 옵션 스위치를 설계
에 포함 시켰습니다. 솔레노이드 진공 라인에 배치 된 공기 제어 밸브
를 사용하면 엔진 속도를 수동으로 제어 할 수 있습니다.)

초크 풀다운
장치의 후면에 있는 조정 나사는
최대 회전수 및 따라서 전압을 미리 설정하는 데 사용할 수 있는 상한을 제공합니다. 유사하게,수족관
벨브는 흡입 과민한
격막에 진공 잡아당기기를 줄이는
에 의하여 그 한계 이하 산출을 미조정하기 위하여 이용될 수 있습니다. 또한 다이어프램이
스로틀을 너무 빨리 열고 주저하는 것을 방지하기 위해 수족관 밸브의
노출 된 입구를 납땜
닫은 다음 68 번(.031-인치)비트,허용
소량의 버퍼링 공기 블리드.

당연히 원격 전원 시스템이 꺼지면
은 충전 회로 또는
풋 작동 스로틀을 방해하지 않습니다. 그리고 수족관 밸브가
완전히 닫히면 정상 운전을 위해 계산 된 진공 누출이
제거됩니다.

비상 발전소 건설을 위한 몇 가지 유용한 팁

모든 사람이 비상
발전소를 후드 아래에 설치해야 한다고 제안하는 것은 아닙니다. 그러나
이 자동차 작업을 편안하게 느낀다면
이 설정을 시도해 볼 수 있습니다. 우리는 40 암페어 발전기로
을 실험하고 있었고 더 높은 출력 장치
(에어컨이 장착 된 자동차 또는 상업용 픽업에서)가
낮은 회전 수에서 높은 전압을 제공 할 수 있음을 기억하십시오.이 경우
은 여분의 작은 풀리
를 찾을 필요가 없을 수도 있습니다. 이 수정에 의해 생성 된 높은
전압과 암페어의 조합은 집 벽에있는 교류 소켓만큼 치명적인 모든
비트이므로
같은 존경심으로 취급하십시오! (배선을 수정하는 동안
배터리 케이블의 양극 단자를 분리하여
저전압 장비 손상을 피할 수 있습니다.
발전기가 엔진에서 제공하는 100 마력 이상의 약 6 마력 만 필요로한다는 점을 고려할 때,
자동차의 라디에이터에 의해 제공 될 수있는 더 큰 비율의
공기 흐름이 필요할 수 있음을 인식하십시오.
4 블레이드 팬을 다중 블레이드 유형으로 교체합니다.

설정을
사용하려고 의도한 대로 사용하는 경우—그리고 임시
전원의 가끔 소스로 다른 누구도 사용할 수 없을 때—당신은
약간의 땜질이 제공 할 수있는 것을 감사하게 될 것입니다!

• 에 게시 월 1, 1985

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