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새해 직후,라메트로의 22 개월간의 무료 버스 운행 및 기차 요금의 완화 된 시행은 대중 교통 기관이 놀이기구 요금을 재개함에 따라 끝날 것입니다.

높은 인플레이션과 흔들 거리는,후 유행성 경제의 시간에 운임에 기어를 전환에서 충격은 로스 앤젤레스 카운티에서 거의 1 백만 대중 교통 라이더의 가구를 통해 파급됩니다.

일부의 경우,코로나 바이러스 대유행의 시작부터 시행 된 무 요금 시스템은 특히 실직,질병 및 손실 기간 동안 구원의 은혜가되었습니다. 2015 년 1 월 11 일에 요금 징수 반환에 의해 가장 어려운 히트 사람들. 10,2022,낮은 소득이 라 메트로 라이더의 70%가 될 것입니다.

재정 부담

일부는 하녀로 생계를 긁어 버스 라이더 말,레스토랑 노동자 또는 프리랜서 노동자는 덜 자주 타고 것,그들은 의료비 소득을 측정하도록 강요로,음식,임대 및 지금,교통.

엘리자베스 메드 라노,자원 및 지식 및 서비스(작품)를 조직하는 여성을위한 옹호자 및 주최자,하이랜드 파크와 사우스 로스 앤젤레스에서 매우 저소득층 세입자를 제공하는 비영리 단체는 많은 일하는 여성들이 코로나 바이러스에 사랑하는 사람을 잃었다 고 말했다.

그러나 그 같은 여성은 운전자와 요금 상자와의 접촉에서 안전하게 멀리,뒷문에 버스 라이더를 깔때기하기 위해 라 메트로 취소 요금에 실버 라이닝을 발견했다.

“그들은 가족 구성원 장례식에 대 한 지불 하는 데 사용 했습니다 무료 교통에서 저장 하는 돈”메 드 라 노 말했다.

가정부로 현금으로 일하는 일부 여성들은 더 많은 집을 청소하기 위해 선교 스카우트를 무료로 탈 것입니다. 신발 청어 및 집 화가 교통에 한 푼도 지출하지 않고 추가 고객을 찾을 수,메드 라노는 말했다.

100 달러의 비용이 드는 월간 버스 패스를 사지 않으면 절약 된 돈은 이러한 근로자의 아이들이 집에서 온라인 학교에 다닐 수 있도록 인터넷에 전력을 공급하기 위해 와이파이 비용을 지불했습니다. 일부는 이웃을 위해 식료품을 구입하기 위해 돈을 사용,그녀는 덧붙였다.

메드라노는 이제 무료로 버스를 타는 것에 익숙한 가족들이 어떻게 미래의 놀이기구 비용을 지불 할 여분의 현금을 찾을 수 있을지 궁금해했다. 많은 사람들이 걸을 것이라고 그녀는 말했다. 일부는 밖으로 약 점점 놓칠 것이다.

“나는 나이든 여성들이 버스에 타고 아무데도 가지 않고 집에 혼자 있지 않는 것을 보게 될 것”이라고 버스 라이더 인 메드 라노는 회상했다. “어떤면에서,무료 대중 교통은 사람들이 고립 된 대 사람들 주위에있을 수 있도록 도와줍니다.”

할인 제공

1 월 시작. 10,버스 라이더는 전면에 탑승하고 자신의 요금을 지불해야합니다. 기차 라이더는 십자형 회전식 문에 또는 플래트홈의 아래 전자 카드 판독기를 두드려야 합니다. 기본 요금은$1.75 타고 월간 교통 패스에 대 한$100 입니다. 집행은 한 달 후 시작,라 메트로에 따라.

•패스를 통한 요금은 2022 년 7 월 20 일까지 반납되며,일일 패스는$3.50,주간 패스는$12.50,월간 패스는$50 입니다.

•생활(저소득 요금 쉽다)프로그램 회원은 가파른 할인을받을 것이다. 주간 패스는$6.50 이고 월 패스는$26(일반적으로$76)입니다. 소득 자격을 갖춘 라이더를위한 프로모션은 2022 년 7 월 20 일까지 지속됩니다. 또한,뉴 라이프 회원은 가입 후 처음 90 일 동안 무료 놀이기구를 얻을.

•올 가을에 승인 된 23 개월 파일럿 프로그램에 따라,케이-12 및 커뮤니티 칼리지 학생들은 무료로 타고. 그러나 참여하는 학교 및 대학 지구에서만. 학생들은 무료 놀이기구를 받기 위해 새로운 탭 카드를 활성화해야합니다.

라 메트로는 10 월 10 일(수)에 생명 프로그램에 대한 새로운,사용자 친화적 인 웹 포털 및 종이 응용 프로그램을 테스트하기 시작했다. 27. 목표는 등록자 수를 두 배로 늘리는 것입니다. 참가자는 자신의 소득을 스스로 입증 할 수 있지만 감사에서 자격이 없다고 밝혀지면 처벌을받을 수 있습니다. 대규모 마케팅 캠페인은 소셜 미디어,버스 및 기차 플래 카드,라디오,텔레비전 및 신문 광고뿐만 아니라 저소득 지역의 팝업 이벤트를 사용합니다. 자세한 내용은 다음에서 확인할 수 있습니다 metro.net/riding/fares/온라인.

운임없는 추진

보편적 운임없는 시스템을 옹호하는 라 메트로 이사회 회원들과 단체들은 할인이 좋지만 완전히 운임없는 것만큼 유익하지는 않다고 말한다. 많은 라이더가 균열을 통해 떨어지고 등록하지 않을 것이라고 일부는 말합니다.

“그것은 장소에 넣어 복잡하고 어려울 것”로스 앤젤레스 시의원과 라 메트로 이사회 멤버 마이크 보닌은 말했다. “이것은 여전히 사람들에게 많은 장벽을 제시합니다.”

로스 앤젤레스 남부의 스페인어를 사용하는 주민들에게 힘을 실어주는 정당한 경제를위한 전략적 행동을 가진 수석 조직자 인 오스카 자라 테는이 지역의 대부분의 사람들은 대중 교통에 의존하며 버스를 타고 일,상점,의사 사무실 및 자녀 학교로 이동한다고 말했다.

대유행 기간 동안 무료 라이드는 사제,버스 라이더 연합 및 다른 그룹들이 라이드를 무료로 유지하기 위해 라 메트로를 더 열심히 추진하도록 자극했습니다.

“우리는 버스가 모든 사람에게 보편적으로 운임이 없기를 원한다”고 자라 테는 말했다. “그것은 매일 그것을 사용하는 노동 계급 사람들에게 가장 유익 할 것입니다.”

사제가 근무하는 사람들은 임대료와 식량 가격이 상승하고 있으며,많은 사람들이 공공 요금을 지불하기 위해 돈을 빌리고있다. 코로나 19 의 영향으로부터 경제가 여전히 회복됨에 따라 지금은 요금을 재개 할 때가 아니라고 자라 테는 말했다.

“그것은 지하철 보드에 새벽있다:버스에 의존하는 사람들,노동 계급,그들은 단지 할인보다 더 필요합니다,”그는 덧붙였다.

돈 문제

가장 동정심 많은 라 메트로 이사회 멤버들조차도 운임이 적은 것이 대중 교통에 의존하는 주민들에게 도움이 될 것이라는 데 동의하지만,그들은 기관이 단순히 징수를 포기할 돈이 없다고 말한다. 라 메트로는 2,300 대의 버스,4 개의 경전철 열차 및 2 개의 지하철을 운영하며 전염병이 완화됨에 따라 라이더가 꾸준히 증가하고 있습니다.

10 월 첫 주에 버스와 기차에 대 한 평균 평일 승객 수는 881,008 에 도달,10 월 10 일에 이사회 위원회에 발표 하는 라 메트로 업데이트. 21. 이는 2020 년 4 월 363,803 의 최저치보다 높았으며,이는 코로나 19 의 확산을 늦추기 위해 공개 모임에 대한 제한이 도입 된 직후입니다.

전반적으로 10 월의 복합 승객 수는 코로나 이전 승객 수에 비해 74%입니다. 버스 이용률은 82%로 가장 높으며 철도 일일 탑승률은 약 50%로 정체되어 있습니다.

자라테,심지어 지하철 관계자들도 운임으로,특히 버스로 돌아 오는 것이 승객 수를 떨어 뜨릴 것이라고 말한다. 라 메트로는 차이를 만들기 위해 새로운 삶의 회원에 은행입니다.

이 기관은 운임없이 계속되면 연간 약 3 억 달러의 운임 수익을 잃게됩니다. 즉$2.07 억 운영 예산에서 덩어리의 너무 많이,라 메트로는 말한다. 이사회가 요금없는 시스템이 어떻게 생겼는지 연구하는 동안 직원은 연간 4 억 3,900 만 달러,2 년 동안 최대 10 억 달러로 버스 운전사와 노선을 추가 할 때 수익 손실을 기록했습니다.

“우리는 자금의 나머지를 마련하기 위해 열심히 누르면,”로스 앤젤레스 카운티 감독자 힐다 솔리스와 라 메트로위원회의 위원장은 최근 회의에서 말했다.

라 메트로는 예산의 약 13%에 대한 요금에 의존,대변인 데이브 소 테로는 말했다. 돈의 대부분은 유권자에 의해 통과 네 반 센트 판매 세 측정에서 온다. 또한,기관은 자본 프로젝트에 대한 연방 및 주 보조금을 가져옵니다,이러한 보라색 확장 등(디 라인)웨스트 라에 열 예정 2024-25.

“우리는 이미 그것을 지불하지만 판매 시점(판매 세)에 있습니다.”작품의 메드 라노는 말했다. “우리가 버스에 타면 왜 다시 지불해야합니까?”

전환 만들기

알폰소 다이렉트,지역 사회 교통을위한 동맹(법 라),버스 라이더와 대화에서 말했다,많은 사람들이 놀이기구를 지불 할 돈을 찾는 것에 대해 우려하고있다.

“1 월에 혼란이 올 것이라고 생각한다”고 그는 말했다. “그들은 요금 상자 떨어져 커버를 가지고 모호함과 혼란의 달에 안내 할 것입니다.”

드라이버는 전면 도어 탑승 및 요금 상자 지불을 필요로하기 때문에 결과는 라이더와 드라이버 사이의 언쟁 될 수 있습니다.

“운임은 라이더와 운전자 사이에 언쟁이가있는 1 위 이유”라고 다이렉토는 말했다.

쉴라 쿠엘,카운티 관리자 및 라 메트로 이사회 멤버,드라이버 의무 요금 징수를 처리하는 방법에 대한 교육을받을 수 있는지 확인하려고합니다.

“사람들이’아니,아니,나는 요금을 지불 할 필요가 없다’고 말할 것이기 때문에 그들에게 더 많은 압력이 가해질 것”이라고 그녀는 10 월 수요일 이사회 회의에서 말했다. 28.

데이비드 로다르트,기다리고 2 버몬트 애비뉴와 이스트 할리우드에서 선셋 대로 코너에 웨스트 우드에 버스,그는 요금 컬렉션에 곧 반환의 인식 했다.

“나는 그것이 정상적인 것으로 돌아 오기 때문에 실제로 좋은 일이 될 것이라고 생각한다”고 그는 말했다.”