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약 50 년 전 그는 체사피크 베이에서 톰 콜 빈의 게에서 일할 수 있는 기회를 했다.

톰은 강철과 알루미늄으로 30 피트에서 50 피트 범위의 크루즈 요트를 건설하는 장점을 옹호하는 최초의 보트 제작자이자 디자이너 중 한 명이었습니다.

이 자료와 건물에 그의 책은 건축 매뉴얼의 성경으로 간주됩니다.

그의 디자인은 또한 과거의 작업 보트의 건전하고 실용적인 아이디어를 기반으로 알려져 있었다.

다음 30 년 동안 나는 주로 브리티시 컬럼비아의 서쪽 해안에,나무,유리 섬유,철강,알루미늄에 구축하고 수리를하고 많은 상점에서 오프 일했다.

이 기간 동안 나는 두 개의 요트를 소유했습니다. 첫 번째는 모리스 그리피스에 의해 27 피트 저녁 디자인이었다,내 두 번째 좋아하는 디자이너.

다음은 태평양 30 이라는 공장 유리 섬유 생산 보트였습니다. 또한 나는 할 수있을 때마다 친구의 배를 타고 항해했다. 이 모든 해안 항해했다,결코 해외.

그리고 약 20 년 전에 나는 배를 직접 만드는 것에 대해 생각하기 시작할 때가 될 것이라고 결정했다. 그러나 어떤 디자인?

선택할 수있는 많은 사람들이 있습니다. 나는 톰 콜빈의 중국 정크 디자인을 좋아했다. 나는 실제로 그의 42 피트 쓰레기에 대한 일련의 계획을 구입했지만,42 피트 무거운 변위 보트가 내가 필요로하거나 감당할 수있는 것보다 훨씬 더 크다고 현명하게 결정했습니다.

사람들이 보트를 사거나 짓는 가장 흔한 실수는 너무 큰 보트를 결정하는 것입니다.

나는 또한 전통적인’타히티 케치’뿐만 아니라 30 피트 범위의 모리스 그리피스의 디자인에 매료되었습니다.

많은 고려 후,내 모든 보트 건설 및 항해 경험,나는 결정,왜 내 자신의 보트를 설계하지?

그래서 일을 시작했다,내 아내가 말하는 경우에도 나는 항상 바퀴를 재발견하려고 해요. 대답안에 나는 바퀴가 필요하게 완전하지 않다 것 을 그녀에게 말한 유지한다.

내 첫 번째 디자인은 빌지 용골과 32 피트 고양이 스쿠너,더블 차임 강철이었다. 하프 모델이 새겨 져 있었고,선이 벗겨졌고,이 선들은 전체 크기로 로프트되었습니다.

글쎄,내가 그 긴 강철 용골을 조작 한 후에 나는 그런 큰 배를 완성 할 시간이나 돈이 없다는 것을 깨달았다. 톰의 42 피트 쓰레기는 35,000 파운드를 옮겼습니다. 이 보트는 약 18,000 파운드를 옮겼습니다.

그래서… 어려운 결정을 내릴 시간입니다.

강철 보트가 안전하고 합리적인 안락함으로 부부를 태우고 바다를 건너려면 얼마나 작을까요?

내가 함께 온 디자인은 빌지 용골과 이중 차임 강철이었다,슬루프 리깅,선미 떨어져 철주에 실시 작은 배와,의 변위와 갑판에 26 피트 8,600 파운드.

완벽한 크기?

약 26 피트의 보트는 많은 장점이 있습니다. 당신은 닻 윈치,또는 어떤 돛 가는 윈치도 없이 곁에 얻을 수 있습니다.

보조 전원,아웃 보드 작동 아주 잘,감사합니다.

내 두 개의 이전 보트 중 하나는 선외 전력,하나는 선내 전력이있었습니다.

선외는 모든면에서 훨씬 더 나은 배열이었다–아니 선체를 통해 피팅,항상 누수의 원인이되는,내부에 소음과 냄새,그 큰 저장 영역의 모든 선내없이 작은 보트에 개방.

그리고 오늘날의 9.9 마력 4 행정 아웃 보드는 연비면에서 소형 디젤과 경쟁하고 있으며 훨씬 조용합니다.

또한 서비스 또는 수리를 위해 엔진은 정비사에게 가져 가고 다른 방법은 아닙니다. 저렴 어느 추측?

또한 다른 디자인을 비교할 때 보트 크기의 가장 중요한 두 가지 특징은 물줄기 길이와 변위입니다.

현대 디자이너의 가장 일반적인 트릭 중 하나는 보트가 더 큰 것처럼 보이게하는 것 외에는 아무 이유없이 활과 선미를 확장하는 것입니다-디자이너와 건축업자가 더 많은 비용을 청구 할 수 있도록 30 바닥 글을 36 피트 보트로 바꾸는 것입니다.

내 의견으로는 디자인의 임의 연장은 내항성에 아무 것도 추가하지 않지만 도킹 수수료에 큰 차이를 만듭니다.

그러나,물론,대부분의 디자이너는 선착장에서 자신의 보트 중 하나를 유지하는 비용만큼 평범한 아무것도 걱정 할 수 없습니다.

그런 다음 작은 배의 가시 문제가있다. 일부 선원은 갑판에 전복 유지 좋아하지만,그것은 지속적으로 블록 당신의 비전과 돛을 돌 봐주 때 방법입니다.

가장 좋은 경로는,내 생각,영구 철주에 유지하는 것입니다,큰 보트 스타일. 대부분 비켜 있지만 여전히 쉽게 접근 할 수 있습니다.

의 선착장은 비용을 청구 하려고 하는 추가 4ft 보트의 길이입니다. 이 경우 총알을 물고 함께 살아야합니다.

그리고 딩기 재료가가는 한,내가 그것을 사용할 기회가 있기 전에 합판 위에 유리 섬유 중 첫 번째 수제 하나가 썩었습니다.

내 다음 배는 단단한 유리 섬유로 만들어 지거나 팽창 식일 것입니다.

우리가 이야기 할 마지막 기능은 수명선입니다.

나무 또는 유리 섬유 보트에 그것은 그들에 대해 격렬하게 던져지는 200 파운드 남자(또는 여자)의 힘을 견딜 수있을만큼 그들을 강하게 만드는 것은 거의 불가능하다.

알루미늄이나 강철로 만든 보트에서는 이것이 가능하지만,보통 적당한 높이로 만들어져 배 밖으로 던져 질 때 뒤집습니다. 도킹하는 동안 그들을 점점 일정한 번거 로움의 아무 말도하지.

아니,나를 위해,나는 매우 단단한 발가락 레일과 캐빈 상단 난간을 선호합니다. 너의 발이 갑판에 체재하고,너의 손이 갑판 가로장에 단단하면,배떨어져 던져 얻는것은 불가능하다.

말하자면,거친 날씨에 각 승무원에 부착 된 배 밖으로 선은 조종석을 떠날 때 항상 좋은 생각이다.

그래서 우리는 어떻게 실제 선체 모양에 도착 했습니까?

음,전술 한 32 피트 고양이 리깅 레이븐 레이디 디자인은 반 모델을 조각하고 모델의 치수를 취함으로써 얻어졌다.

나는 다시 그 운동을 통해 갈 너무 게으른 느낌,그래서 나는 속임수하기로 결정.

26 피트 살쾡이는 같은 용골 모양,선미 프로필,트랜 섬 라인,중간 프레임 디자인을 가지고있다. 그래서 나는 단축 용골을 제작,선미와 트랜 섬 조각을 설정,장소에 중간 프레임을 용접.

그런 다음 전단 막대,상부 차임 막대 및 하부 차임 막대를 제자리에 구부리고 선체 모양이 확립되었습니다. 이 프로세스를 적절한 이름이있을 수 있지만’로프트 인-인-플레이스’라고 부릅니다.

이 프레임 워크 도금에 실제 문제가 발생하지 않았습니다.

그럼 오두막과 조종석 설계 및 건축 자재가있다.

서로 다른 두 물질이 함께 결합되는 것은 항상 미래의 문제의 근원이다. 나는 심각하게 모든 강철 윗면을 고려했지만 그 위에 너무 많은 무게를 만들 것이라고 결론을 내렸다.

따라서 유리 섬유 천과 수지로 덮인 적층 합판을 사용하기로 결정했습니다. 전반적으로 그것은 잘 작동.

장비 선택

살쾡이의 원래 장비는 고양이 장비 될 예정이었다. 즉,하나의 돛대가 활에 바로 가깝게 밟은 것이고,하나의 큰 돛은 일반적으로 서있는 장비없이 조작되었습니다.

이 보트는 현대의 추세와 정반대의 불필요한 값 비싼 부속품과 부속품을 모두 디자인 한 가난한 어부들에 의해 지어졌습니다.

어쨌든,나는 돛대 단계와 붐을 제작했다. 내가 그 거대한 붐을 살펴보고 무거운 날씨에 조종석을 가로 질러 휩쓸고 있다고 상상했을 때,나는 겁 먹었다.

그래서 나는 큰 돛대와 쉽게 시침을위한 비 중복 지브와 전통적인 슬루프 장비와 함께 갔다. 나는 지브 붐과 붐 트랙을 만들었지 만 가치가있는 것보다 더 많은 문제가 있었기 때문에 느슨한 지브로 돌아갔다.

만약 배가 바다에 도착하면,나는 크고 겹치는 지브를 얻을 것이다.

그리고 내장 탱크에 대한 빠른 단어:하나도 없어! 배 수선을 하는 나의 년안에,그들이 문제 이으면 의문,그러나 때 이지 않았다.

결국 물 탱크와 연료 탱크가 모두 오염되어 청소해야합니다. 그리고 디자이너와 건축업자는 충분히 큰 구멍을 청소하지 않습니다.

그리고 라인과 피팅은 항상 결국 누출됩니다. 살쾡이의 바닥 아래 빌지에서 나는 적어도 충분한 공간이 100 물 두 리터 병,아마 더.

선외기의 가스 실린더는 엔진과 동일한 선미 플랫폼에 있으며,여분의 가스 실린더는 조종석 시트 로커에 운반되며,나머지 거실에서 밀봉되어 기내 가스 냄새가 나지 않습니다.

객실 인테리어에 대해 말하자면,원래 그림의 4 개의 선석이 2 개로 줄어들어 더 많은 저장 용량을 제공합니다. 프로판 가스 렌지와 영구 나무 난로가 있습니다.

당신이 그것을 시도 할 때까지 웃지 마십시오. 프로판 난방 난로는 습기,우리가 배에 만약에 전부 가능한에 기피한것을 해보고 있는 무언가를 창조하기를 위해 중대하다.

지주 탱크가있는 화장실이 있습니다.

및 전반적인 보트 미학에 대한 마지막 단어를 참고하십시오: 모두는 만족시키는 선을 가진 배를 좋아한다,그러나 더 짧은 전장,열심히 이것을 하기 위한 것이다.

갑판과 선체에 좋은 흐르는 라인을 얻기 위해 추가 작업을 많이했다,하지만 난 그것을 가치가 있다고 생각. 내 예술적 배경이어야합니다.

그러나 당신은 그 판사가 될 수 있습니다. 활의 특이 한 모양에 관한 한,내가 줄 수 있는 최선의 대답은 그냥 그런 식으로 밝혀졌다.

나는 그것이 일반적으로 길고 좁은 알고 있지만 빔은 여전히 10 피트로 빠르게 확장으로,그것은 내부 숙박 시설을 다치게하지 않는 것 같습니다.

그것은 바다를 훌륭하게 잘 분해하고 거의 제로 웨이크를 초래하여 디자인의 전반적인 효율성을 높입니다.

그리고 이름 살쾡이? 북부 캐나다에서 전문 사냥꾼으로 내 년 동안,그것은 내가 제일 좋아하는 야생 동물이었다.

사실,여전히 그렇습니다.

톰 콜빈은 누구입니까?

톰 콜빈은 화려한 비 순응했다,전문 선원,보트 빌더,디자이너,작가,해양 역사와 수개 국어,정크 리그 협회의 그레이엄 콕스는 기록. 그는 만다린을 포함한 5 개 언어를 사용했습니다.

그는 20 세의 항해에서 주인을 얻었고 23 세의 증기 아래에서 주인을 얻었다.

1930 년대에 그는 중국 남부의 지역 무역 정크를 타고 항해했습니다. 그는 그들이 체재 돛대와 작은 지브를 수행 지적,포르투갈어 상인은 15 세기에이 물 항해 이후 그렇게했다.

이 경험은 그가 나중에 설계 한 보트에 반영됩니다.

그는 자신을 위해 각 디자인을 만들었고 다른 사람들에게 계획을 팔기 전에 광범위하게 항해했습니다.

그는 종종 엔진없는 항해를하고 아내 진과 함께 세 자녀를 키웠다. 그의 첫 번째 원양 보트는 1967 년에 출시 된 42 피트 가젤이었습니다.

그것은 아마도 그의 가장 유명한 디자인,700 개 이상의 내장. 10 명 이상이 일주 한 것으로 알려져 있으며 다른 사람들은 중요한 항해를 만들었습니다.

한 가젤,이주,남태평양 무역 바람 전에 실행,200 마일을 초과 매일 실행했다. 그들은 바람이 불어 오는 속도가 느리지 만 톰은 이것을 바다 항해의 단점으로 생각하지 않았습니다.

그는 플로리다 주 포트 마이어스에서 2014 년 9 월 89 세의 나이로 사망했습니다.

긴 킬러의 경우

먼저 그 저주 핀 용골을 생각해 보자.

경주 보트 요구 사항에 의해 영향을 신속하게 설정,그것은 구조적으로 약한,방향 안정성이 없으며 불필요하게 깊은 드래프트와 족쇄를.

그것이 충분히 나쁘지 않다면,그것은 보통 스케그 매달린 방향타와 결합됩니다.

그래서 당신은 당신의 지느러미 용골을 노크하지 않는 큰 무언가를 칠 경우,그것은 확실히 당신의 스케그 매달아 방향타를 취할 것입니다.

보호된 방향타를 가진 과거의 길고 얕은 용골으로부터 모든 계정에 의한 설계의 심각한 퇴보.

다음으로,이 깊은 지느러미 용골과 함께 가기 위해,우리는 이제 아주 작은 주 돛과 어지러 울 정도로 다양한 머리 돛을 가진 높은 스트레스를받은 키가 큰 돛대가 필요합니다.

그래서 돛은 러프에서 키가 커졌고,발은 짧아졌으며,본질적으로 앞꼬리에 이차적이되었습니다.

이 모든 죄는 부분적으로 더 나은 바람 불어 오는 공연의 이름으로 저질러졌습니다.

나는 당신에 대해 잘 모르지만,바람이 불어 오는 곳으로 치는 것이 불쾌하고,주된 설계 고려 사항이 바람 속으로 효율적으로 들어가는 배를 결코 소유하지 않을 것입니다.

저자 소개

마이크 캠프

마이크 캠프

마이크 캠프

마이크 캠프는 캐나다 온타리오주의 구엘 대학교에서 미술학 학위를 취득했다.

몇 년 동안 교육 후 그는 화가와 조각가로 풀 타임으로 작업을 추구하기로 결정했다.

이 작품은 두 개의 분리되었지만 관련된 분야로 진화했다. 첫 번째는 광야 풍경 화가로했다.

이 작품에 진정성을 부여하기 위해 그는 캐나다의 가장 먼 지역에서 25 년 동안 생활하고 여행했습니다.

그의 작품의 다른 측면은 주로 스테인레스 스틸로 된 기념비적 인 용접 조각품을 만드는 것이 었습니다.

이 작품들은 캐나다 전역에서 잘 알려져 있으며 그의 웹 사이트에서 볼 수 있습니다 mikecampdesigns.ca

2018 년 2 월호 실용 보트 소유자 잡지.