슈퍼카의 실제 비용
당신이 당신의 지갑에 구멍을 굽기$600,000 이 있다면 당신은 당신의 차고에 람보르기니 우라 칸 퍼포먼스를 주차 할 수,애스턴 마틴 슈퍼 레게라,페라리 488 지티비,포르쉐 911 터보 또는 맥라렌 720.
또는 도요타 86 의 전체 그리드 또는 오스트랄리아의 현대 생존 인구 전체가 탁월합니다.
또는 포드 머스탱 또는 단종 된 것과 다소 비슷한 단일 초차를 가질 수 있습니다.
이번 주말 시드니 모터스포츠 파크에서 슈퍼카가 다시 불타고,이 카테고리는 더 비용 효율적인 세대 3 규정을 앞두고 있으며,경주 준비가 된 새로운 머스탱을 위해 실제로 어떤 비용이 드는지 심층적으로 살펴볼 때입니다.
섀시-$155,000
현재 세대 슈퍼카의 핵심은 수리 쉽고 저렴하면서,차종과 모델 사이의 성능 변화를 제거하기 위해 설계된 고도로 규제 된 구조입니다.
튜브와 금속 패널의’플랫 팩’으로 오는 섀시의 기본 요소는$25,000-$30,000 비용.
그런 다음 팀은 레고 키트처럼 섀시를 구성해야하며,노동력 및 기타 개발을 포함한 최종 결과는 70,000 달러 이상의 비용이 소요될 수있는 기본 골격입니다.
이 머스탱 또는 제독 중 하나처럼 보이게하기 위해 몸 패널의 고유 한 세트를 필요로-대부분의 비싼 복합 재료로 만들어집니다-그 약$80,000 비용.
마지막으로,떨어져 차를 설정하고 후원자하시기 바랍니다,정복 디자인 및 비용 스티커 세트가 필요합니다$4000-$5000.
엔진-$150,000
푸시로드 디자인-생산 도로 자동차와의 관련성의 측면에서 크게 오래된–5 리터 자연 흡기 8 엔진은 비교적 간단에도 불구하고,현대 초차의 가장 비싼 요소입니다.
기본 빌딩 블록(실제 엔진 블록 및 실린더 헤드)은 합리적으로 저렴하지만 총 약 12,000 달러이며 경쟁력있는 슈퍼카 파워 트레인을 만드는 것은 최소 10 배의 비용이 소요됩니다.모든 팀은 독특한 입구 매니 폴드,배기 시스템,섬프 및 부속품을 개발하고 만드는 데 수천 시간을 소비합니다.
“그리고 그 중 어느 것도 트랙의 측면이나 텔레비전을 보는 팬들에게는 아무런 차이가 없다”고 그는 말한다.
초기 비용 외에도 슈퍼카 엔진은 최소$35,000 의 비용이 드는 4000-5000 킬로미터마다 전체 재건을 통해 값 비싼 유지 보수 일정을 요구합니다. 여기에는 새로운 피스톤 및 링,로커,리프터,밸브,밸브 스프링 및 밸브 시트 및 베어링이 포함됩니다.
연료
하루 종일 5 리터 8 에서 7500 회전 수를 펀칭하는 것은 거의 효율성의 포스터 자식입니다.
회로의 특성에 따라,슈퍼카 음료 약 50 리터/1 백킬로미터–현대 가족 해치백보다 약 10 배–팀이 리터 당 약$2.50 에서 구입 슈퍼카’제어 혈압 얼티밋 무연,의,주위에 두 배의 가격 로컬 가솔린 펌프.
드라이브 트레인-$45,000
모든 세대 2 슈퍼카는 기어 박스와 차동 장치를 모두 결합한 후면에 장착 된 6 단 순차 트랜스 액슬을 갖추고 있습니다.
복잡한 것처럼 들리지만 일반적으로 신뢰할 수 있고 강력한 것으로 입증되었습니다.
각 트랜스 액슬 비용은 약 35,000 달러이며 팀은 자체 프롭 샤프트와 드라이브 샤프트를 제작합니다.
서스펜션-$45,000
최근 몇 년 동안 서스펜션 시스템에 대해 많은 논쟁이 있었으며 프론트 러닝 팀은 멀티 스프링 코일 오버 시스템과 복잡한 직립 설계에 수백만 달러를 투자했습니다.
2020 년,초차는 비용의 일부를 감소 제어 댐퍼로 이동,하지만 직립에 엄격한 규정을 부과 아직-기본적으로 컨트롤 암을 연결하고 브레이크를 잡고 금속 블록,바퀴와 타이어,후방 드라이브 샤프트.
그럼에도 불구하고 각 차량의 프론트 서스펜션 시스템은 약$30,000 이며 리어 엔드 비용은 약$15,000 입니다.
바퀴-타이어-브레이크–$18,000
아마도 놀랍게도,초차에 가장 비싼 항목은 가장 처벌을하는 것들이다;경량 합금 바퀴,던롭 제어 타이어와 제동 시스템.
개별 18 인치 휠은$600-$700 이며 타이어는 화합물,트레드 및 사용법에 따라 각각 약$250 의 던롭이 제공합니다.
브레이크의 경우 프론트 로터 세트는 692 달러,6 피스톤 캘리퍼스 한 쌍은 4238 달러,브레이크 패드 세트는 약 820 달러입니다.
그러나 각 차량마다 적어도 세 세트의 바퀴와 타이어가 필요하고 모든 레이스 미팅마다 브레이크가 적어도 한 번 교체되는 것을 고려할 때 소모품의 총 비용은 빠르게 합산됩니다.
전자–$40,000
데이터가 성능에 중요한 역할을 하는 시대에 현대 슈퍼카는 엄청난 컴퓨팅 성능과 수많은 관련 센서를 보유하고 있습니다.
모텍 엔진 제어 장치 및 대시 혼자 약$20,000 비용,당신은 배선 하네스 및 모든 것을 실행하는 센서의 설치에 대한 그 비용을 두 배로 할 수 있습니다. 즉,소프트웨어 라이센스의 추가 비용과 차고에서 하드 드라이브 레이서(엔지니어)에 대한 노트북의 메가 바이트없이 자동차가 무엇을하고 있는지 이해하기 위해,물론이다.
조종석 및 안전 장비-$30,000
마지막으로,휠 뒤에 너트는이 모든 것을 제어하고,300 키로메터/시간의 속도로 23 다른 마니아에 대한 경주의 고유 한 위험으로부터 보호 할 수있다.
그들은 이상의$3000 비용 주문 제작 스티어링 휠을 돌리기 그들은 방화 정장,부츠,장갑,속옷을 운전하고,또 다른$10,000 총 수있는 의무 한스 장치와 풀 페이스 헬멧을 가지고있다.
총
그래서,거기 당신은 간다. 600 만 달러.
왜 대부분의 팀 소유주들이 코로나바이러스로 인한 경기 침체에 직면하면서 비용 효율적인 변화를 요구하는지 궁금하다면,이번 주말에 차량 수는 중소기업에 도착하기 전에 백만 가지 이상의 이유를 제공합니다.
그리고 그 시설,급여,교통,여행,마케팅,상품 및 엔터테인먼트의 추가 비용을 고려하지 않고있다.
그래서 그들은 단지 겸손 홀든 또는 포드 경우에도 초차는 비싸다.