비행기 사고
많은 사람들이 비행기 추락에 대한 두려움 때문에 비행을 두려워하지만 비행기 추락은 자동차 사고보다 훨씬 드뭅니다. 그러나 주요 비행기 추락 사고가 발생하면 그 결과는 치명적일 수 있습니다. 피해자 및 생존자 가족은 항공사 또는 항공기에 대해 소송을 제기 할 수 있습니다. 어떤 경우에는 부품 제조업체를 고소하는 것이 적절할 수 있습니다. 연방 정부는 비행기 추락 사고로 부상당한 가족들을 지원합니다. 비행기 사고 소송에서 주요 문제는 충돌 또는 부상을 발생 하는 사고의 원인을 결정 하는.
국토 안보부,연방 항공국,연방 항공국,그리고 독립적 인 조사관은 모두 주요 항공기 충돌의 원인을 결정하는 손을 가질 수있다.
비행기 충돌의 몇 가지 일반적인 원인은 결함이 있는 장비 또는 디자인,연료 오류,항공 교통 컨트롤러에 의해 오류,캐리어,파일럿 오류,비행 서비스 스테이션 직원 과실 및 결함 수리 또는 비행기의 유지 보수의 제 3 자의 선택에 과실. 연방 국가 교통 안전 위원회(국세청)주요 항공기 충돌 사고를 발생 하는 어떤 요인 확인 조사. 그러나,국세청은 항상 사고의 원인이 무엇의 바닥에 도착하거나 피해를 초래하기 위해 결합 된 모든 요인을 식별하지 않습니다. 일부 경우에,연방 항공국,연방 항공국(연방 항공국),그리고 독립적인 조사 원고의 변호사에 의해 유지 또한 충돌의 원인을 조사할 것 이다.
주요 비행기 사고 후,연방 정부는 1996 년 항공 재해 가족 지원법(이하”법”)에 따라 추락 피해자의 가족에게 지원을 제공해야합니다. 동일한 법률은 국가 교통 안전위원회가 사고 및 사고 피해자 가족의 생존자를 위해 정신 건강 서비스 및 피해자 식별과 같은 서비스를 조정할 비영리 단체를 지정하도록 요구합니다. 항공사는 또한 피해자 가족을 위한 수신자 부담 전화선을 설치하고,가족 구성원의 죽음을 알리고,사고 위치에 여행할 것을 가족을 돕고,그(것)들에게 방과 널을 주고,비행에 모든 여객을 목록으로 만들고 명부를 선전하기 전에 가족을 말하는 것과 같은 법률의 밑에 책임이 있습니다.
미국에서 비행기 사고가 발생하고 미국 항공사와 관련된 경우 미국 법원에서 소송을 제기 할 수 있습니다. 원고는 의료비,임금 손실 및 비 경제적 손해를 복구 할 수 있습니다. 비행기 사고가 국제 인 경우 바르샤바 시스템을 개정 한 바르샤바 협약,국제 협약 및 몬트리올 협약이 적용될 수 있습니다.
몬트리올 협약은 바르샤바 제도를 무제한책임을 제공하고,선급금을 제공하며,승객의 주요 거주지에서 고소 가능성을 제공하고,항공사가 충분한 보험을 유지하도록 요구함으로써 수정했다. 항공사는 최대 113,100 개의 특별 인출 권리에 대한 입증 된 손해에 대해 엄격하게 책임을 질 수 있습니다. 그러나,이 첫 번째 엄격한 책임 계층을 초과하는 책임 금액은 부상당한 승객이 항공사에 의해”고의적 인 위법 행위”를 증명할 수 없다면 제한됩니다.
국내 비행기 사고 후 제기 된 청구 유형
비행기 사고 후 일반적인 청구 유형은 과실 청구,제품 책임 청구 및 연방 불법 행위 청구법 위반입니다. 종종,겹치고 사고를 일으키는 원인이 되기 위하여 결합하는 다수 요인이 있다. 이 경우 회복에 대한 몇 가지 적절한 이론과 여러 피고가있을 수 있습니다. 파일럿 오류,수리 오류 또는 기타 인적 오류로 인해 충돌이 발생할 때 과실 소송이 제기됩니다. 원고는 피고가 동일한 상황에서 합리적인 사람으로 행동하지 않았 음을 증명해야합니다. 예를 들어,원고는 합리적인 조종사가 충돌을 일으킨 오류를 범하지 않았 음을 보여주기 위해 시도 할 수 있습니다.
- 과실
- 제품 책임
- 연방 불법 행위 청구법 위반
비행기는 복잡한 기계이며 결함이 있는 비행기의 한 부분만 사고를 유발할 수 있습니다. 장비의 결함,설계 결함 또는 기타 비행기 구조적 문제가있을 때 제품 책임 청구가 제기됩니다. 원고가 피고가 부주의했다는 것을 입증할 것을 요구하는 과실 요구와는 다른,요구의 이 유형은 원고가 디자인 또는 제조상의 결함이 피해자를 죽거나 손상되는 일으키는 원인이 되었다는 것을 보여줄 것을 요구한다. 일반적으로 엄격한 책임 청구입니다.
비행기 사고 후 제품 책임 조치를 취하려면 제한 사항을 알고 있어야합니다. 1994 년(가라)의 일반 항공 활성화 법은 사고가 비행기 또는 18 년 동안 서비스 된 부분을 포함 할 때,20 개 미만의 좌석을 가지고 연방 항공국에 의해 인증 특정 민간 항공기의 제조 업체에 대한 소송을 바.
연방 항공국은 항공 교통 관제에 대한 책임이 있습니다. 연방 항공국 직원 오류가 비행기 충돌을 일으키는 경우 원고는 연방 불법 행위 청구 법에 따라 고소 할 수 있습니다. 연방 정부 기관 또는 그것의 직원을 고소 하기 위하여 따라야 하는 특별 한 규칙이 있다.
마지막 검토 날짜:2021 년 10 월