버스와 지하철이 무료 인 로스 앤젤레스를 상상해보십시오
그리고 2 년간의 실험이 될 수있는 동안 모든 것이 잘된다면,궁극적 인 목표는 지하철의 버스와 지하철의 요금을 모두 없애는 것입니다. 엘.이 같은 급진적 인 조치를 취할 수있는 국가의 첫 번째 큰 도시가 될 것입니다.
는”fareless 시스템 이니셔티브”는 매력적인 아이디어이다. 로스 앤젤레스는 사람들을 차에서 내리고 버스와 지하철로 나가 교통,대기 오염 및 탄소 배출을 줄여야합니다. 경제학 101 은 운임을 없애면 교통비가 저렴 해짐에 따라 상대적으로 더 비싼 운전을 장려 할 것이라고 말합니다.
또한 지하철과 버스는 대부분 저소득층 안젤로노스,불균형 적으로 유색인종,그들 중 다수는 자동차가없고 대중 교통에 의존한다. 메트로 라이더의 평균 가구 소득은$19,325 입니다. 많은 사람들에게 교통비는 매일 직업,학교 및 의료 약속으로 여행 할 때 중요하지 않습니다.
게다가—그리고 이것은 더 철학적 인 문제입니다—대중 교통은 많은 사람들이 자금을 지원하고 모든 사람들이 이용할 수 있어야한다고 생각하는 공공의 이익이다.
“우리가 직접 비용없이 사용할 수있는 우리의 보도와 도로를 제공하는 것처럼,그것은 같은 방법으로 교통을보고 고려하는 시간이다,”시장 에릭 가르 세티는 5 월 이사회의 지하철 이사회에서 말했다.
그러나 우리가 뛰어 오르기 전에 대답해야 할 중요한 질문이 있습니다.
운임을 없애면 승객 수가 정말 증가할까요? 얼마나 많은 수익이 손실되며 어떻게 구성 될 것인가? 무료 대중 교통은 서비스 삭감 또는 신뢰성 저하 또는 신이 금지하는 더 높은 세금으로 이어질 것입니까?
전염병에서,2019,지하철 계산 1.2 백만 평일에 매일 여객견미용에 평균입니다. 2014 년부터 2018 년까지 17.8%하락했다.
현재 지하철 또는 버스 요금은 승차당$1.75 또는 월간 패스의 경우$100 입니다. 매년 약 2 억 5 천만~3 억 달러가 추가됩니다(또는 코로나 바이러스 이전).
그것은 자발적으로 포기하는 많은 돈이지만,실제로는 버스와 지하철 서비스를 제공하는 전체 비용의 일부(2019 년 13%)에 불과합니다.
그것은 명확하지 않는 방법을 정확하게 수백만 삼 것을 경우 요금을 제거 했다. 메트로 관계자는 일찍이 더 이상의 판매 세 인상을 추구하지 않을 것이라고 말했다. 그들은 주 및 연방 보조금,요금 징수 및 집행과 관련된 비용 절감,새로운 광고 판매 및 기타 이니셔티브가 그 차이를 커버 할 것이라고 주장했다. 다른 사람들은 운전자를위한 혼잡 가격을 구현하고 그 돈의 일부를 사용하면 격차를 메울 수 있다고 제안합니다. 그 현실 또는 가상 솔루션 여부는두고 볼 일이다.
원래,자유 교통 지지자—”도덕적 의무”로 설명 전 메트로 최고 경영자 필 워싱턴을 포함—월 2022 년까지 저소득층 라이더에게 파일럿 프로그램을 확장하기를 희망했다. 그러나 5 월 회의에서 메트로위원회는 기존 운영 및 카운티의 소규모 시립 교통 시스템에 미치는 영향을 포함하여 비용에 대해 긴장했습니다. 이사회는 앞으로 이동하기 전에 최종 재정 계획을 주문했다.
파일럿 프로그램이 얼마나 빨리 확장 될지는 이사회의 9 월 말 회의에서 명확해질 것입니다.
지하철 말를 제거하는 요금을 수 있었다”가장 쉽고 빠른 방법으로”증가하는 승객,주목할 때 요금 감소했 85 센 50 센트를 위한 세 년에서 1980 년대에 제안에는,이용자 수에서 상승 359 백만 연례견미용해 500 개 이상의 백만입니다. 운임이 다시 상승했을 때 승객 수는 떨어졌습니다.
하지만 운임이 요즘 승객의 가장 큰 장애물은 아닙니다. 버스는 충분히 자주 또는 충분히 신뢰할 수 없습니다. 지하철 노선이 충분히 구축되지 않았습니다. 올트랜스 갭 파인더,교통 서비스 요금 데이터 도구,로스 앤젤레스의 도시에서 주민의 70.9%는 뉴욕의 28.4%와 샌프란시스코의 8.8%에 비해 교통 못하는 말한다.
“불행히도 사람들이 비록 그것이 자유로울지라도 그들의 차에서 그리고 수송으로 나갈 것이라는 증거는 많지 않다.” “자동차로 여행하는 것은 종종 대중 교통에 걸리는 시간의 절반 정도 걸립니다. 사람들이 5~7 분 안에 버스가 올 것이라는 것을 안다면 그것은 하나의 세계입니다. 그러나 그것은 우리가 로스 앤젤레스에있는 세계가 아닙니다.”
의 지지자들을 제거한 요금이 말하는 그들은 작업에서 동시에 다른 노력을 포함하여”더 나은 버스 프로그램,””NextGen 버스 이니셔티브”15 새로운 버스 또는 기차 라인은 최근 열거나 계획되고 있습니다—을 개선하는 라이더의 경험과 신뢰성을 향상.
더 배울 것이 있습니다. 그러나 나는 조종사에 강하게 찬성한다. 주의 실험과 엄격한 정보 수집-사실,이 파일럿 프로그램에 대한 정확히 무엇인가.
연구해야 할 것은 다음과 같습니다. 삶이 개선되고 있는가? 도로에 더 적은 차가 있습니까? 분실된 달러가 변상될 수 있고,체계 최종선에 대한 효력은 무엇인가?
영구적 인 변경해야 할까지 우리가 알고있는 어떤 작품이다.
@닉_골드버그