마이바흐 엑셀레로
권력. 당신이 그 단어를 생각할 때 많은 것들이 마음에 올 수 있습니다. 조금 더 좁히고 자동차가 그 심오한 단어를 구현하는 것을 고려해 봅시다. 어떤 자동차는 한 종류의 마이바흐 엑셀레로보다 더 나은 설명을 맞는 없습니다. 그것의 유일한 구조 및 매끄러운 디자인으로,그것은 어떤 군중든지에서 밖으로 서 있습니다.
이야기가 어디서 시작되는지 알면 놀랄 것입니다. 그것은 다시 모든 길을 간다 1938,풀다라는 독일의 타이어 회사와. 그들은 풀다 캐럿 엑셀레로라는 새로운 고성능 타이어를 테스트하기 위해 그것을 사용하는 유일한 목적으로 차를 구축하고 싶었다. 슈렉은 처음에는 상당한 거리에서 시속 200 킬로미터(시속 124 마일)를 유지할 수 있는 자동차를 만드는 임무를 맡았고,마이바흐 모터벤바우 및 공기역학가 프라이헤르 라인하르트 쾨닉 파크센펠트와 협력하기로 결정했다. 이 프로젝트는’38 스트롬 리니 엔 파르 즈크’를 탄생 시켰습니다. 이 차는 무겁고 빠르며 새로운 타이어를 한계까지 밀어 낼 수있었습니다.
그리고 그것은 우연이 아닙니다. 빨리 감기 거의 70 년 풀다는 중심으로 자신의 타이어와 함께 내장 된 또 다른 차를 원했다. 새 차가 프로젝트의 역사에 경의를 표하고 시속 217 마일의 속도에 도달하는 것이 중요했습니다.
놀랍게도 가장 비싼 마이바흐 자동차를 설계하는 작업은 포르 츠 하임 디자인 아카데미의 4 명의 학생들에게 주어졌습니다. 학생들의 디자인 중 하나가 선택되기까지 9 개월이 걸렸으며,프레드릭 부르치하르트는 우승 아이디어를 가진 학생이었습니다. 새로운 엑셀레로는 마이바흐 57 리무진의 섀시에 쿠페 바디를 장착했다.
당신은 이것을 알지 못할 수도 있지만 마이바흐는 20 세기에 탱크 용 엔진을 만들었고,이 차는 하나처럼 느껴졌습니다. 거의 7 피트 폭,20 피트 길이,5 피트 높이,자동차의이 짐승은 몇 가지 심각한 펀치를 팩. 그것은 2.5 톤 이상 무게 때문에 필요했다 버전 12 엔진과 함께로드됩니다. 시속 217 메가 마크를 이클립스하기 위해,일부 개조하면 되겠 어가 필요했다. 변위가 5.9 리터로 증가하고 더 큰 라디에이터,터보 및 인터쿨러가 장착되었습니다. 이러한 조정은 단지 4.3 초에서 시간당 0-60 초 결과.
25 개월 후 최종 제품은 2005 년 5 월 11 일 독일 베를린의 템포드롬에서 공개되었다. 차량대여 요금에 따른 전반적인 평가 사실,그것은 베를린에서 공개되기 몇 주 전에 나르도 링에서 시속 218 마일에 정점을 찍었습니다.
일단 엑셀레로가 그 목적을 달성했으면,마이바흐는 그것을 팔아서 수년에 걸쳐 몇 번 손을 교환했다. 처음에는 다이아몬드 산업가 안드레 액션 디아 카이트 잭슨…에 대한$5,000,000,그는 그것을 빌려 제이-지 그의”잃어버린 하나”뮤직 비디오. 그런 다음 알 수없는 금액에 대한 유럽 기업가 아르노 마사 틱에 의해 구입 한 후$8,000,000 에 대한 2011 년에 다시 시장에 넣어했다. 이 래퍼 박쥐는 그가 그것을 구입하는 하나가 될 것이라고 알려진으로 가장 바이러스 성 교환했다,그것은 미확인 비록 그가 실제로 그것을 지불 여부.
그 이후로 메르세데스-벤츠의 튜너 메카트로닉의 창시자 프랭크 리커트의 손에 있다고 생각된다. 그것은 마이바흐 엑셀레로에 대한 년의 조용한 몇되었습니다,가장 최근의 카메오는 슈퍼카 블론디의 유튜브 채널의 에피소드에있는.
그 즉시 인식 그림과 끊임없는 힘으로,엑셀레로는 마이바흐 자동차 가족의 자랑스러운 구성원입니다.