Zipcar-ビジネスで最高の新しいアイデア
ジップカー CEOのスコット・グリフィス氏
Zipcarの新しいiPhoneアプリは、ユーザーが、検索予約、および近くの車のロックを解除することができます。
(フォーチュン誌）-スコット*グリフィスは、ケンブリッジ、マサチューセッツ州の彼のオフィスの外に駐車場に入ります。、彼のiPhoneを引き出し、画面上のボタンをタップします。 突然、黄色のミニクーパーは狂ったガチョウのように鳴り響き始めます。
グリフィスが車両に近づき、再び画面をタップする。 ドアは魔法のようにロックを解除し、ステアリングホイールの下にキーがコードからぶら下がっています。 彼は車を起動します-愛称”メネウス”-と$11.25時間の速度で離れて駆動します。
グリフィスは、カーシェアリングサービスZipcarの50歳のCEOですが、彼はまた、周りを取得するために、同社の便利な、ガス化された車に依存している325,000人のメン
ほんの数年前、携帯電話の専門家に車を共有するよう説得できるという概念は、電話で車のロックを解除できるほどこじつけに見えたでしょう。 しかし、何がケンブリッジやポートランド、鉱石のような場所でカウンターカルチャーの動きとして始まった。、主流になっています。
現在では、シアトル、サンフランシスコ、アトランタ、シカゴ、ニューヨークなどの米国の主要都市、アナーバーやチャペルヒルなどの大学の町、英国でジップカーを見つけることができるようになりました。
Zipcarの年間売上高は1億3000万ドルで、同社は年間約30％成長している。 Griffithは、Zipcarが今年の第3四半期に初めて利益を上げると言い、来年は会社を公開したいと考えています。
Cdを購入するのではなく、Netflixを介して映画を共有し、音楽をストリーミングするドライバーにとって、車を共有するという考えは、ヒップで、財政的にスマートで、環境に配慮した都市ライフスタイルの自然な延長です。
結局のところ、自分の車をあきらめてZipcarに切り替えるドライバーは、彼らが月額600ドルの平均を保存すると言います。 カリフォルニア大学バークレー校のSusan Shaheen氏によると、自動車共有者は走行距離を44％削減していると報告しており、ヨーロッパでの調査では、CO2排出量はユーザー一人当たり最大50％削減されていることが示されています。
“パーティーか何かで別のZipcarメンバーに会うと、私たちに共通の何かがあるように感じます”とブルックリンに住む写真家のフランシス-スミスは言います。 “それは私達が両方とも私達の生命についての理性的な選択をしているようである。”
企業も追いついている。 このサービスには、Lockheed Martin（LMT、Fortune500）、Gap（GPS、Fortune500）、Nike（NKE、Fortune500）など、約8,500社が登録しています。 カーネギーメロン大学やマイアミ大学など120の大学があります。
Zipcarはまた、車を追跡するハードウェアとソフトウェアの技術を市政府に販売しています。 ワシントンD.C.は、Zipcarの無線システムを使用して今年の艦隊を改装し、移動はそれに$1百万年を節約すると推定しています。 “それはちょうどそのような非常に簡単です、”D.C.政府艦隊を管理するラルフ*バーンズは述べています。 “来年のために一緒に彼らの予算を入れて機関は私を呼び出して、言っている、”ラルフ、私は私が取り除きたい25台の車を持っている！”
カーシェアリングは、車の所有権の全体の原則に対する大胆な挑戦ですが、メンバーが乗り物を販売したり、新しいものを購入しないことを決定したりすると、各共有車両は最大20台の車を道路から離れて占有していますが、自動車業界はますますボールをプレーするしかないと認識しているとShaheen氏は述べています。
Toyota（TM）とFord（F、Fortune500）はすでにZipcarと協力する方法を模索し始めており、メンバーを使って電気自動車をテストすることから、共有市場向けに特別に車を設計す
“輸送の未来は、Zipcar、公共交通機関、自家用車の所有権のようなもののブレンドになります”とFordの執行会長Bill Ford氏は述べています。 “私はそれを恐れていないだけでなく、私たちが車の所有権の変化する性質に参加する絶好の機会だと思います。”
おそらく、カーシェアリング市場がどれほど大きなものになるかを最も明確に示すのは、Hertz（HTZ、Fortune500）、Enterprise、U-Haulなどのレンタル巨人の入り口です。 ヘルツは12月にニューヨーク、ロンドン、パリでZipcarを自由にコピーするサービスを開始し、ウェブサイトの森の緑の色調とユーザーの思いやりのある「コミュニティ」に重点を置いています。一方、Zipcarは共有の利点で顧客を売却した可能性があるが、同社は戦いなしで普及した市場を共有しようとはしていない。
グリフィスがチャールズ川を渡ってボストンにミニクーパーを操縦するように、彼はカーシェアリングが大衆市場に参入するにつれて、元のジップスターの人口統計学-若く、大学教育を受け、高所得で、環境に配慮し、テクノに精通したFacebookやTwitterユーザー-は徐々に年を取り、全国平均をより反映していると述べている。
“空の巣の間で良い成長を見て驚いてきました”と彼は言います。 “子供を育てた後、街に戻って移動し、今自分の車を投棄している人々。”
カーシェアリングの広がりの魅力は、2000年にケンブリッジでZipcarを設立したRobin ChaseとAntje Danielsonにとって驚くべきことではありません。 （米国で最初のサービスであるCarSharing Portlandは1998年に開始されました。)
42歳で、ChaseはMITでMBAを取得し、公衆衛生の前のキャリアを持ち、DanielsonはHarvardで炭素排出量を削減する方法を検討したプログラムを実行していた地球化学者であった（彼女は二年以内に会社を去った）。
インターネットと無線技術の進歩を利用して、Zipcarは低燃費車の増加する艦隊を追跡することができ、最初の3年間で何千人ものメンバーを集めました。 Zipstersは、彼らが自分の車にかわいい名前を与え、彼らが通りを通過するようにお互いに手を振ったサービスについてとても情熱的でした。
チェイスはニューヨークとワシントンD.C.に拡大した。 しかし、7万ドルの資金調達が2002年に落ちたとき、取締役会は翌年に引き継いだより大きなリーグの経験を持つエンジニアであるグリフィスを支持して彼女を緩和した。
シカゴ大学のMBAを取得したグリフィスは、ボーイングとヒューズ-エアクラフトの幹部であり、2つのスタートアップ、25万ドルで1999年に売却されたデータベース会社、2001年に閉鎖されたソフトウェア会社を経営していた。
Zipcarが伝統的なレンタカー（その本当の競争は車の所有権である、グリフィスが主張する）、Avis（車、フォーチュン500）とHertzが実際に最も似ているビジネスZipcarのタイプであると比較されているのが嫌いであるのと同じくらい。
しかし、決定的な違いがあります。 レンタル代理店は、集中型のハブに長距離を移動し、並んで立って、書類に記入し、日または週までにのみ支払い、保険、ガス、および多くの場合、走行距離料 彼らはあなたにその日に利用可能な一般的な車が何であれ、あなたに鍵を与えます。
Zipcarは、基本的なメンバーシップのために年間50ドルを請求しますが、あなたの近所に駐車した特定の車のオンライン予約を容易にします（ミニクーパー、Mazdas、Toyota Priusが人気 料金は都市、車、曜日によって異なります（毎日の料金は約60ドルから始まります）。 保険とガスが含まれています-毎日180マイルまで-と車はそれが友人に属しているかのように感じています。
ルールがたくさんあります: 喫煙や車の中でゴミを残して、ケージにあなたのペットを保つ、ガスタンクは、少なくとも四分の一を完全に残して、あなたが遅れて実行している場合は、ご予約を延長するために呼び出し、などしないでください。 “私たちのビジネスモデルは、他の人の優しさに依存します”とGriffith氏は述べています。
CEOに就任した後、GriffithはChaseの急速な拡大計画を抑制し、ニューヨーク市のChelseaなどの単一の地域でビジネスモデルを働かせることに焦点を当て、他の地域に 場所を見つけることができる場所に車を駐車するのではなく、駐車場やガレージに”ポッド”または車のグループを作成したので、一つの車が取られた場合、他の車は同じ場所で利用できるようになりました。
彼らはハーバード-スクエアのような記憶に残るマーケティングキャンペーンを作成し、冷凍ミートボールを詰めたミニクーパーを詰め、内部に何人いるかを推測するように人々に頼んだ。 その後、サンフランシスコでは、彼らは人々が古いSUV、無駄な車の所有権の永続的なシンボルにハンマーを取ることができます。 Zipcarはまた、各近所の特定の文字にそのマーケティングをターゲットにするために地元の小売業者と提携しました。
会社を浮かせ続けるために、グリフィスは優良企業Benchmark CapitalとGreylock Partnersから3500万ドルを調達した。 彼はBmw、いくつかのジップカーのスタッフやメンバーを疎外目立つ消費のそれらのトーテムで艦隊を貯蔵しました。
同社のミッションステートメントはまだ”都市と環境の変革を通じて世界を変える”ことを約束していますが、グリフィスは彼が乗ってきたときに会社に何が間違っていたかを記述するために非常に同じ言語を使用しています。 “それは非常に使命指向の文化でした-世界を救う、世界を変える文化でした”と彼は言います。 “我々は、場所にパフォーマンスベースの文化を配置する必要がありました。”（カウンター-チェイス：”私たちは、時間の初めからパフォーマンスベースでした。”)
非営利の世界のZipcarの競争相手はシカゴのNeighborhood Technology CenterのScott Bernsteinが”混合されたメッセージ”と呼ぶものを送るためのGriffithを微調整することを楽しむ–beemerを運転している間
カーシェアリングが90年代後半に米国に来て以来、一部の非営利団体が事業に参入し、全国の約6,000人の会員から推定44,000人に成長しました。
彼らは、利益を上げたり株主を喜ばせたりすることを心配する必要がないので、カーシェアリングの公共の利益に集中することができると主張している。
例えば2002年、バーンスタインのグループはシカゴでi-GOと呼ばれるサービスを開始し、サウス-ショアやブロンズビルなどの裕福な地域と低所得地域の両方にサービスを提供していたが、Zipcarは十分な収益性がないため無視していると認めている（月に、i-GOはシカゴ交通局と提携し、公共交通機関とI-GO車の両方で動作する共同スマートカードを作成した）。
グリフィスのハード充電方法は、彼の非営利の競合他社のいくつかを疎外しています。 Zipcarが2006年にシカゴで発売する準備をしていたとき、彼はI-GOのCEOであるSharon Feigonに昼食会を依頼しました。 彼女はグリフィスが彼女の出口戦略が何であるかを彼女に尋ねたとき、彼女は彼女が持っていなかったと答えたと言います。I-GOは成長し続け、シカゴに奉仕し続けるでしょう。 その後、彼女は彼の次のコメントに驚いていることを覚えています。 “彼は私の目を見て、”あなたは生き残ることを期待することはできません。 お前を潰してやる”（グリフィスは昼食を覚えているが、そのようなことを遠隔的に言うことは否定している。 “それはあからさまな嘘です”と彼は言います。）
誰もが同意できる一つのこと？ 車を共有することの根本的な環境上の利点。 車の所有権の高い費用–AAAはreally8,000年で平均を止めます–実際に必要としない時でさえ運転するために人々を動機を与えます。 (こんにちはであれば、支払いのため、車も利用します。)
一方、時間単位で支払うことは、削減する強いインセンティブを作り出します。 カナダのカーシェアリングサービスCommunautoは、ケベック州の13,000トンのメンバーによるCO2排出量の11,000トンの削減を計算し、その数は州で広く採用されて年間168,000トンに急騰する可能性があると述べている。
Zipcarの拡大は、環境意識の波に乗り、2007年までにサンフランシスコ、シカゴ、バンクーバー、トロント、ロンドンで立ち上げ、会員数は約120,000人に急増していました。
その年、グリフィスはZipcarのチーフライバルであるNo.2Flexcarを買収し、AOL創設者のスティーブ-ケースの持株会社であるRevolutionが85%を所有していた。 株式取引では、Revolutionはzipcarの筆頭株主となり、少数株主を保有していました。 （Zipcarは何パーセント革命が所有しているかを言うことはありません。）それは若い会社のための決定的な瞬間でした。 米国、カナダ、イギリスの15都市で事業を展開していたジップカーは、突然駆け出しの業界の巨人になっていました。
非営利団体はグリフィスを冷酷な資本主義者と見なすかもしれないが、ヘルツは彼を小娘のように見せるかもしれない。 発売からわずか数ヶ月後、Connect by Hertzはすでにマンハッタンの460の場所に175台の車と8,000人のメンバーを持っており、今後5年間で800万ドルに達すると言われているグローバル市場の少なくとも半分をつかむことを誓っています。
ヘルツには多くの組み込みの利点があります：車のボリューム割引を取得し、その巨大な艦隊と顧客サポートコールセンターを動員し、各都市に多額の投資
Zipcarは、一方で、10年の経験、肯定的なブランド識別、非常によく働く高度に自動化されたサービス、およびHertzのような企業の巨獣が一致することができない
都市ヒップスタークレッドは言うまでもありません。 ハーツグローバルカーシェアリングのシニアディレクターであるグリフ-ロングは、”オペレーションチームの全員に言うように、私たちはグローバルに考えていますが、ローカルで行動しています”というようなことを言って、活動家のスローガンを適切にすると、それはほとんどあなたがひるみます。
ヘルツが両足で飛び込んでいる間、U-Haulとエンタープライズはまだ水域をテストしている。 U-HaulのUカーシェアは2007年に開始されましたが、少数の都市にのみ存在し、昨年秋に開始されたEnterpriseのWeCarは、主にgoogleのシリコンバレーキャンパスなどの大学、政府、企業の場所に限定されています。
「それは残忍で複雑なビジネスです」とZipcarの創設者Chaseは言います。 “技術、マーケティング、決め付けること、および操作の権利を得なければならない。 あなたがそれらの四つの領域のいずれかに落ちた場合、あなたは失敗します。”
Zipcarがこれらすべての領域をほとんど正しく取得できたという事実は、自動車ビジネスの一部に注意を払わせることを余儀なくされています。 トヨタの先端技術グループのビル-ライナート氏は、”車が社会とどのように連携するかを考える上で革新的である必要があります。 例えば、トヨタは、煙、体臭、または香水が内部表面材料に固執することを許さない特別なカーシェアリング車を作ることができます。
Bill Fordは、顧客が自分の車をディーラーに持ち帰るようにする、例えば、ビーチへの旅行のためのコンバーチブルや家族の休暇のためのSUVと交換するようにす またはzipstersは、彼らが一般に提供される前に、電気やプラグインハイブリッド車のような革新的な新しいモデルをテストドライブさせます。
“Zipcarは、充電するために特定の場所に置いてから再び取り出すため、電気自動車やプラグインハイブリッドに最適なアプリケーションです”とFordは言います。
ある調査では、Zipstersの80％が電気自動車を運転したいと答えましたが、zipcarは車の充電中にレンタル収入を失う可能性があるため、ビジネスの観点からはスラムダンクになることは明らかではありません。 それにもかかわらず、Zipcarは現在、サンフランシスコのメンバーが変換されたプラグイントヨタプリウスをテストすることができ、2011年にデビューする前
“フォードは、私たちがやっていることを理解しているようで、私たちがやっていることにある程度の親和性を持っている自動車業界で唯一のアメリ “私は長い間、自動車業界はZipcarが友人であるか敵であるかを判断しようとしていたと思いますが、今では、特に都市では、zipcarが大きくなるだけの大きな力が自動車業界に対して働いていることを認識しています。”
ボストンへの旅行から戻って、グリフィスは黄色のミニクーパーを彼のオフィスの向かいの駐車場に引き戻す。 彼がこの新しい儀式を実行するために世界のドライバーのほんの一部でさえ説得することができれば-ちょうど香港からサンパウロへの高価な、交通うなる、汚染された巨大都市でカーシェアリングの魅力を想像してみてください-ジップカーはよく彼が想像する巨大なビジネスになる可能性があります。
「我々は50億ドルから100億ドルの成長曲線を持つ業界の市場リーダーになるだろう」と彼は虚勢を張って宣言する。 彼は彼のiPhoneをタップして車をロックし、戻ってZipstersに車の所有者を回すの彼の使命に、ガレージの外に向かいます。 