Diesel Do’s and Don’ts
それは大きなパワーディーゼルエンジンを構築することになると、時にはあなたはささいなことから始まらなければなりません。
タイトトレランス部品の適切なトルクから適切なオイルの使用まで、エンジンビルダーが行うすべての決定は、ディーゼル発電所の性能に直接影響を
良いニュースは、パフォーマンスディーゼルが必要とする知識、献身、細部への注意を持つ専門家は、高出力、より良い効率、このニッチをとても人気のある内部のノウーハウで熱狂的な顧客ベースに迅速にサービスを提供できるということです。
部品メーカーは、ディーゼルエンジンの群衆にサービスを提供する店のためのいくつかの特定のdo’sといけないことを提供します。 それらをすべて追加し、それは楽しい、強力な市場で啓発的な外観です。
燃焼の楽しさ
ディーゼルエンジンは、ガソリンの対応とは少し異なって行動します。 しかし、それは必ずしも悪いことではありません。
例えば、”これらの高性能ディーゼルエンジンのニーズを満たすために潤滑剤化学を調整することは、実際には多くの楽しみです”と、Lake Speed Jr.、Driven Racing Oil、Huntersville、N.C.のゼネラルマネージャーは指摘しています。”高性能ディーゼルモーターオイルを使用したディーゼルエンジンでは、実際には大きなパフォーマンスを上げることができます。 合成ディーゼルモーター油に切り替えるだけで、燃費の5％の価値があります。”
彼は違いが乗用車のガソリンエンジンがしない方法で油をストレス圧縮点火によって作成された圧縮点火、高軸受負荷と温度で始まることを説 “最後に、今日の性能のディーゼル機関で共通である大きいターボはまたモーターオイルがターボ軸受けを同様に保護するように要求する。”
排気、チューナー、ターボなどのパワー加算器。、これらの強力なエンジンの既に高い燃焼圧力をまた高めることができ、シリンダーヘッドのクランプ負荷を重大にさせる、締める物の会社ARP Inc.のクリスRaschkeは言う。 ることができます。
“ディーゼル用途には二つの異なる材料を提供しています”と彼は言います。 “ARP2000は、ほとんどの改造やアップグレードをカバーします。 しかし、極端なビルドの場合は、カスタムAge625Plusにステップアップすることをお勧めします。”
前に述べたように、ディーゼルエンジンもきれいに保つための挑戦になる可能性があります。MAHLE Clevite Inc.のトレーニングチームリーダーであるBill McKnight氏は、次のように述べています。
「ベアリングの故障のほぼ40%は汚れに関連しており、研究によると、再構築中にエンジンの寿命の残りの部分よりも多くの汚れがエンジンに入ることが示されています」と、MAHLE Clevite Inc.のトレーニングチームリーダーであるBill McKnight氏は述べています。、ファーミントンヒルズ、ミシガン州。 “あまりにもきれいだったエンジンが組み立てられたことはありませんでした！”
結論は、ディーゼルエンジンの仕事は、準備されているお店のための多くの機会を提供しているということです。
“ビルダーは、必要なときに正しい部品を入手できるようにする必要があります”と、病気のギルバートのHypermax Engineeringの所有者であるJerry Lagod氏は述べています。 “例えば、私達が提供するエンジンの多数はトラクターの引きのためである。 彼らが壊れたとき、レーサーはすぐにそれらを修正したいと考えています。 お店は、彼らが必要とする部品を提供することができますメーカーに対処したいと思うでしょう。 私達が製造し、販売する項目は在庫に常にあります。”
貿易のトリック
ヒント、トリック、すべてに注意する領域は、将来のインストールを容易にするためにビルダーの精神的なツールボックスに入ります。 Dieselsは考慮するべき要因の自身の独特なセットを示す。
Lagodは、人々がパフォーマンスディーゼルエンジンを初めて構築するときに適切にインストールすることが困難であるように見える二つのことは、燃料噴射シ
“精密な燃料システム部品を扱う際には、清潔さが重要です”と彼は言います。 “機械式燃料噴射ポンプの設置方法は、性能メーカーによって異なります。 これらは通常、OEM仕様と矛盾し、燃料システムプロバイダが使用する方法に精通していることが重要です。 カムシャフトのインストールは、他の問題領域です。 再度、エンジンにカムシャフトを時間を計るvalvetrainの提供者の方法を理解しなさい。”
時には巧妙なビルダーは、部品のための新しい用途を見つけるでしょう。
“他のマニホールドやターボの取り付けを支援するために、当社の高強度ステンレスエキゾーストスタッドを使用することができます”とRaschkeは明らかにします。 “スタッドのナットの始動機はガスケットを所定の位置に保持している間取付けを楽にする。 建築者はより多目的である方法を常に捜すことができる。”
Drivenの最高のディーラーのいくつかによって成功したことが証明されたヒントは、リングが適切に座ってカムを保護するために最初の500マイルにブレークインオイルを使用することである、とSpeedは述べています。
“高流量インジェクタを使用する場合は、リングがすぐに座っていることを確認する必要があります”と彼は指摘しています。 “余分な燃料がリングを過ぎてオイルに入ることを望んでいないので、ブレークインオイルを使用すると、リングをすばやく座らせるのに役立ち、パフォーマン”
しかし、ディーゼルエンジンメーカーにとって最善のアプローチは、あらかじめ決められた攻撃計画を策定し、それに固執することかもしれない、とMcKnight氏は説
“ビルダーが努力すべきことがあります。 まず、エンジン組立のための体系的なプロセスを開発し、毎回それに従うように努力します。 第二に、何かが右に見えない場合は、右に感じるか、右に行動する、それはおそらく右ではないので、停止し、それを把握します。 最後に、あなたの仕事を再確認してください。 私達はすべて間違いを作るが、エンジンが店を去る前によい建築者は間違いを見つけ、訂正する。”
幸せな顧客
幸せな顧客は、ショップの究極の目標とその最高のマーケティングメッセージです。 当然ディーゼル所有者の満足を保証すると考慮するべき多くがある。
「最も重要な要素は、すべての部品が適合し、一緒に動作することを確認することです」とHypermaxのLagod氏は述べています。 “エンジンを合わせるときは、すべてを測定する必要があります-“コンロッドのサイズと長さなど。 ほとんどの人はそれをチェックしておらず、製造元が提供する測定値に依存しています。 私たちは非常に厳しい公差で作業していますが、通常はすべて正しく一緒になりますが、問題を避けるためにすべてを測定する必要があります。 ショートカットが機能することもありますが、機能しないこともあります。”
パフォーマンスエンジンのビルドを作ったり壊したりするのは、通常はささいなことですが、ARPのRaschke氏は述べています。
例えば、スタッドをトルクするときに正しい潤滑を使用することは、特に今日の非常に特定のクランプ負荷仕様、ファスナーストレッチ特性、および一部のビルダーのトルクおよび再トルクの傾向を考慮するときに重要です。
“ビルダーを助けるもう一つの重要なことは、半年から年ごとにトルクレンチを校正することです”と彼は付け加えます。 “あなたの用具のトラックにそれらを取ることができるまたはそれらを送り、目盛りを付けてもらうことができるサービスがある。 私達は私達がNHRAの中間でセットアップしたとき私達が付いているトルクレンチのチェッカーを取る。”
覚えておくべきもう一つのことは、いくつかのパフォーマンスディーゼルエンジンは、簡単な生活を持っているということです。
“高性能ディーゼルエンジンの魅力の一部は、週末にトラックプルやディーゼルドラッグを行うだけでなく、週の間に路上で運転する能力です”とDriven’S Speed Jr. あなたの毎日の運転の間に燃料節約を改善し、週末の競争の間に余分保護を持つことができます。 運転された提供が顕著なターボ軸受け保護および優秀なエンジンの清潔を提供する総合的なディーゼル油の方式。”
それはすべてを取ると覚えていることがたくさんのように思える場合は、それがあるからです。 だからあなたが必要とするかもしれない任意の助けのために他の人に依存しています。
“消費者とエンドユーザーは、特にインターネット上の情報にさらされています。 何度も読んだり聞いたりすることは、他の人が読んだり聞いたりすることと矛盾しています”とMAHLE CleviteのMcKnight氏は言います。 “あなたの目標は、信頼できる当局の小さなネットワークを開発することでなければなりません。 エンジン部品のための1つ、燃料装置、等のための1。 あなたは良いネットワークを持っている場合は、情報やアドバイスのためにそれらを信頼しています。”
Up,Up,Up
エンジン自体と同様に、ディーゼル性能市場は常により大きく、より良いものになりたいと考えています。 部品メーカーは、増加した成長を処理する準備ができており、卓越したディーゼルが達成することを期待しています。
“MAHLEオリジナルのピストンやリング、Cleviteエンジンベアリングなどの高性能硬質部品は非常に強い成長を見ています”とMcKnight氏は予測しています。 “経済が改善し続けるにつれて、ディーゼルのレクリエーション使用が増加し、これらの部品の需要が増加しています。 また、農場地帯では、経済の改善と穀物の強い商品価格の両方によって燃料を供給されたトラックを引っ張ることへの強い関心が見られます。 これが起こっていると同時に、ディーゼル作業トラックはますます多くの使用を得て、Victor ReinzガスケットとMAHLEオリジナルターボの需要も非常に良いものにな”
もちろん、ディーゼルに関しては、排出規制は常に要因です。
“2016年にディーゼルエンジン油がPC-11に変更されると、性能ディーゼル市場は数年前に性能ガソリンエンジンメーカーが直面したのと同じ課題に直面する DPFsおよび触媒コンバーターを加えた環境の規則は従来のディーゼル油の公式を変える、従って性能のディーゼル機関の建築者はこれらの来る変更に気づいている必要がある”速度は言う。
Raschkeは、ディーゼル性能の将来が直面する最大の課題は排出量の分野にあることに同意します。
“我々はすでに規制を避けるために（パフォーマンスプロジェクトのために）古いトラックに固執する人々を見ています。 特にここカリフォルニアでは、パフォーマンスのアップグレードや新しいディーゼルへの変更の任意のタイプを行うことは特に困難になっています。 だから、より多くの古いモデルで起こっている-“それは私たちが今持っている最も急速に成長している市場セグメントです。”
オフロード競争は、その後、高性能ディーゼルアプリケーションのための重点の主要な源となります。
「将来の成長のための最大の領域は競技会です」とLagod氏は言います。 “それはディーゼル性能の成長に来るとき、すべての異なるシリーズや組織では、お店は頻繁にルールの変更に遅れないようにする必要があります。 変更が来たときにすぐに製品を販売する準備ができているので、次に来ているものの暗示を持っているようにしてください、研究と作業を行います。”