408ciスモールブロックフォードエンジン550馬力ビルド-FordMuscle
私たちは何度も何度も得る要求の一つは、”より多くのエンジンのビルド”です。 さて、あなたはEdelbrock Victor Jr.headsを搭載したFord Performance Solutionsによる550hp408ci small block Fordのこのビルドであなたの願いを得ました。 オーナーのTroy Bowenは15年以上のエンジン構築経験を持ち、業界のリーダーと連絡を取って、550+hpを作り、ポンプガスで走り、完全に路面電車に乗ることができます。
カスタムビルドストローカー351Wを構築するとき-オプションの文字通り何百万人があります。 ブロックの決定から、回転アセンブリへの、シリンダーヘッドへ;どこで始まるために知ることは困難である。 私達は始めるべきよい場所が野生からの穏やかにエンジンの組合せを作成する彼の毎週使うよい評判が良いエンジンビルダーであることを考え 私たちの男：フォード-パフォーマンスソリューションのトロイ-ボーエン。
351Wを青写真し始めたときに、Troyに四つの基本的なパラメータを与えました.
- 予算を吹き飛ばしてはいけないが、scrimpしないでください。 それを現実的にさせなさい。
- ポンプガスで550-600馬力を探しています
- すべてが”既製”エキゾチックなまたはカスタムコンポーネントはありません。
- 炭水化物と油圧カムを使用します。
彼はゲームプランを思い付くようになったとして、私たちは電話で約時間トロイと話をしました。 短いブロックのために、私達は408立方インチにエンジンを打つ棒および鋼鉄クランクと共に価格を、保つのにガードルが付いている標準的なブロック351W SRPピストンとJE Proシールリングは、手頃な価格の1-2パンチを作るだろう。
ロングブロックには、CNC移植されたEdelbrock Victor Jr.heads、Edelbrock Super Victor Intake、Edelbrockバルブカバー、エアクリーナーなど、Edelbrockグッズの完全な賛辞を選択しました。 速い燃料のcarbは取入口を越える。
ここでは、私たちが思いついた部品のクイックダウンダウンです。
Ford Performance Solutions’408cubic inch Small Block Ford–Build Essentials
Block:Post1971 351W Block,.030オーバー、フルメッキ
クランクシャフト：4340回転、4.00ストローク、2.100回転
ロッド: RPMインターナショナル、Hビーム4340鋼鉄
ハードウェア:ARPのボルト
ピストン:JE SRPの専門ピストン
ピストン-リング:JEのピストン-リング;1.2mmの上リング、1.5mm Napier第2リング、3.0mmオイルリング
オイル鍋:カントンオイル鍋
頭部:Edelbrock Victor Jrの頭部、Edelbrockによって左舷に取られ、組み立てられるCNC
取入口多岐管:EDELBROCKスーパービクターインテーク
キャブレター:クイック燃料キャブレター
ガスケット:SCEガスケット
カムシャフト:CompカムXTREME energyカムシャフト;リフト:.576,.600排気;持続時間@.050:242吸気、248排気;ローブ分離:110.0
リフター: Compカムリフター
プッシュロッド:Compカこんにちは、5/16″は、直径8.150″長さ
バルブスプリング:Compカムバルブスプリング
ロッカーアーム:Harland急ッカーアーム
バランサー:プロフェッショナル-プロダクツバランサー
エツ:FPS帯型、底サポートを行;Edelbrockバルブカバー&エアクリーナー良いですよ！
短いブロック:
このビルドでは、良い使用されたブロックの周りに短いブロックを構築することは理にかなっていました。 私達は良い形にあった優れた早い鋳造を選びました。 特に、FPSに入ったときにこれらのブロックに入る準備を考慮すると。 だけでなく、それらはそれの終わりによじ登る新しいペンキの仕事をすべて、時間使われた熱いtanking、magafluxing、クリーニング、およびブロックの剛性率を保証するた
“ブロックを準備することは、エンジンを構築する上で大きな一歩です。 それはすべてがにマウントされているの基礎であり、それは燃焼中に最も虐待を取る、”ボーエンは説明しました。 私たちは、このブロックがこのエンジンから期待されているパワーを保持すると確信していました。 このブロックは、600-675馬力の周りに良いはずです。
このような状況の中で、私たちは次のように述べています。 “1972年にフォードは、これらのブロックの圧縮比を低下させることにより、排出基準を戦うことにしました。 エンジンを再設計する代わりに、彼らは単により高いデッキの高さでブロックをキャストしました。 つまり、小さなブロックからより多くの立方インチを絞ることができます”とBowen氏は説明します。
FPSは、各シリンダーの壁を退屈させました。030オーバー、4.030インチに総シリンダボアをもたらします。
カムシャフト
このエンジンのカムシャフトについては、COMPカムを使用しました。 COMPは、任意のエンジンのための右のカムを選択する本当に素晴らしい仕事をしていません。 だから我々が使用していた部品の残りの部分について彼らに言ったとき、彼らは彼らのエクストリームエネルギー油圧ローラーカムシャフトのいずれか 私たちは、このカムが私たちのエンジンでうまく動作する理由についてのすべての事実を得るためにCOMPからChris Maysに話を聞いた。
クリスは、”ストリート/ストリップ車で使用するカムを決定するときは、まずエンジンからどれだけの”ストリート”を望むかを決定する必要があります。 それはカムがいかに積極的に作ることができるか定める。”あなたの車に棒があれば、あなたが望む”停止”の速度を有することができる。 （あなたは簡単にクラッチを押して、所望の速度にエンジンを回転させます。）COMPはカム部品番号が使用する3,000のRPMの”停止”の速度を推薦した:35-427-8。 このカムは、ほとんどのFoxの所有者が持っているものであるヘッダーなどの変更にボルトで非常によく動作します。 それは荒いアイドルの少しを持っていますが、再びそれは私たちが私たちのエンジンのうち、少し少ない”通り”を望んでいたので。
カムの他の仕様は次のとおりです:
- での摂取期間。050″: 242
- での排気持続時間。050″: 248
- 取入口弁の上昇:。576
- 排気弁の上昇:。600
ボトムエンド-クランクシャフト、ピストン、ロッド
カムのすぐ下に入るのは、RPM Internationalの4340nitrated crankshaftでした。 このクランクは4.000インチの打撃の調子に私達のピストンを回す。 2.100インチで、このクランクは私たちのウィンザーブロックで自宅で右でした。
私たちの短いブロックの下端を強化するために、FPSは彼らのプレミアムメインガードルのいずれかで私たちを設定します。 この鋼片のchro-molyの部分は不安定な歩行を防ぐのを助けるように5本の本管すべてを一緒に結び、ブロックの主要なウェビングをそのまま保ちます。 トロイのアサリは、このガードルがブロックの下端の強度と安定性を40％増加させることを示しています。
その後、COMPカムタイミングチェーンセットに貼り付けました。 このギヤに私達が必要とするかもしれない調節を提供する3つのキーがあります。
JE
によるSRPピストン私達は一組のJEピストンリングによってシリンダー壁に密封される一組のSRPの専門ピストンを選びました。 私達は私達の自然に吸い出された組み立てを使用するために平屋建家屋ピストンと行きました。 これらのピストンはピストンに壁の整理を減らし、私達に打撃をかなり与える4032アルミ合金から造られます。
FPSはJEのプロシール1.2mmの上リング、1.5mmのネイピア第2リングおよびオイルリングのための3.0mmとそれらに合った。 1.2mmの上リングはSRPが現代エンジンから取り、私達のより古く小さいブロックを使用するために改装した設計である。 それは私達に修理工場から私達のエンジンを保つのを助ける耐久リングパッケージを与えます。
SRPプロフェッショナルピストンJEリングパッケージ:
- 1.2 mmトップリング
- 1.5mm第2リング
- 3.0mmオイルリング
クランクシャフトにピストンを結ぶ、8RPMの国際的な棒である。 これらの棒は造られた4340鋼鉄のHビーム設計である。 彼らは200,000のpsi–この適用のための十分より多くに遅れるように設計されている7/16ボルトであるARPの8740の帽子ねじを使用するように設計されている。
オイルパン
オイルパンやガスケットを必要とする他のすべての領域をシールするために、SCEガスケットを使用しました。 SECは、後期モデルと古典的なエンジンの数のためのガスケットとガスケットのキットを持っています。 これはあなたの適用のための右のガスケットがあることを常に確かめるので命令するときそれを容易にさせる。
ブロックの下でオイルを握るためには、私達はCanton Racing Products street/stripオイル鍋と行きました。 鍋にこの鍋に7クォートの総オイル容量を与える7インチの長い油溜めによって9インチを深く測定する余分深い油溜めがある。 それはまたこのアルミニウム鍋がエンジン中循環するために待っているオイルを冷却するのを助けるように車の下でできるだけ多くの空気を カントンのパンマウントされたディップスティックの一つのための規定があります,その方法は、我々はパンにある正確にどのくらいの油を見るこ
リフター–COMP Retro Fit Kit
私たちが使用しているカムは油圧ローラーカムであることから、フォードファンは302エンジンファミリー、351Windsorを含む、油圧ローラーカムオプ あなたは正しいでしょう。 では、なぜ油圧カムを使用するように設計されていないエンジンにスライドさせるのですか？
油圧カムはより長持ちし、今最近、平らなタペットの同等を行うことができます。 “あなたのケーキを持って、あまりにもそれを食べることができれば、それは常にボーナスです”とクリスが言うように。 COMPカムはこれを認識しており、それは彼らがあなたがそれらを受け入れるように設計されていなかったこれらの古いエンジンに油圧ローラーで滑らせることを可能にするキットを開発した理由です。 私達が使用したキットは揚げべらの谷の底にねじで締まる設計されていた支持ブラケットのようなくもを特色にする。
ブラケットが取付けられていれば、私達は揚げべらの取付けに右に動きました。 私達が使用した揚げべらは油圧ローラーカムの使用のためにとりわけ設計されていた。 高エネルギーの揚げべらはOE様式の設計で、私達のカムシャフトを完全に使用する。 私たちがしなければならなかったすべてはそれらをドロップし、一度、すべてのブラケットを締めたように、彼らは非常に迅速にインストールされました。
バランサー
回転質量のバランスを保つために、PRW Performance Quotientシリーズの流体ダンパーを設置しました。 この部分の中で、高い粘着性のシリコーンのゲルによって内部に閉じ込められる鋼鉄慣性リングはある。 リングはrpmバンドを渡るエンジンの倍音を減らすために得るで浮かぶ。 外側は読みやすいタイミングの印および重要なSFIによって承認される印である。
ロングブロック：エーデルブロックビクター JR CNCヘッド
私たちのフォードのために、私たちは本当にいくつかの電源を汲み出すことができるように、頭の本当にトリックセットを構築したかったです。 私たちは、Edelbrockによって移植されたCNCを完成させたEdelbrockのVictor Jrヘッドから始めました。
これらのヘッドはスパークプラグとバルブを在庫の一般的な場所に残しますが、他のすべてはより多くのパフォーマンスのために微調整されています。 EdelbrockのエンジニアであるRick Robertsと連絡を取り、これらの頭の詳細を調べました。
Edelbrock CNCは取入口の側面の滑らかな210のcc、および排気のための75のccにこれらの頭部の取入口および排気港を左舷に取る。 入口および出口はガスケットに一致し、そこにから混じるCNCである。 ビクター Jrの全体的な総燃焼室は、私たちのアプリケーションでは60ccでしたが、Edelbrockはまた、ターボや強制誘導の他の形態を実行している人のための70ccのバージ
これらの頭部はこのエンジンが大きい力をいかにへ行っているかキーである。 “それはすべて空気需要にダウンしています,”ランナーと燃焼室のサイズにロバーツ氏は述べています,”これらは、RPMの多くを回す小さなエンジンや中程度のRPMで大きなエンジンで素晴らしい作品になります. この頭部は熱心なストリップエンジンにまたは通りエンジンの均等に自宅であることができる。「FPSもこれを確認しました。 “これらのヘッドは、私たちが構築したサイズのエンジンでRpmが高くなるほど本当に輝きます”とBowen氏は言います。 それらの大きいランナーおよび滑らかな転移はエンジンに空気燃料の組合せを容易に得ることを作る、それはタイヤのためのエンジンそして多くで失われるより少ない力を意味する。
私達の頭部は既に取付けられている弁と完全来たが、加えるべきあなた自身の特別なvalvetrainがあればEdelbrockにまた裸版がある。 私達の弁は取入口の2.05、および排気のための1.60を測定した。 私達は私達の弁に最後の力を提供するのに一組のCOMPの二重ばねを使用した。 COMPは160ポンドを推奨しました。 取入口弁の使用のための1.880ばねおよび、3.95lb。 排気のための1.35ばね。
FPSは、彼らが何をするかを見るためにFPSで持っているSuper Flow600flow benchに頭をボルトで固定するのに十分な親切でした。 結果は非常に良かったです。 フローグラフで結果を確認してください。 これらのテストは、排気ポートまでボルトで固定されたパイプなしで行われたことに注意してください。 そうすることで、15-20CFMが追加されます。
ここに私たちの頭からのフローグラフがあります。
Valvetrain–Harland Sharp
実際にこれらの頭部をrocken得るためには、私達はHarland Sharp Victor Jrの特定のシャフト様式のロッカーの腕を選びます。 私達はRandy Becker、Harland SharpのJrとシャフト様式のロッカーの腕の事実を得るために話した。
“シャフトスタイルのロッカーアームは、安定性を向上させ、ロッカースタッドとガードルの屈曲を排除します”とBecker氏は述べています。 “それはあなたがハイリフトレースエンジンでカムの限界をプッシュすることができます。”彼はまた、シャフトスタイルのロッカーアームがスタッドマウントロッカーアームと比較してマウントやその他のコンポーネントに多くの材料を提供する方法を説明しました。
“それはまたよりよい幾何学を与える、従ってシャフトシステムは高いRPMエンジンでより長く持続できる理由である。”私たちには理にかなっています。 プラスは、より少ない偏向によるより多くの弁の上昇ボーナスである。 私たちのエンジンはラジカルカムを持っていませんでしたが、これは現在のための保険であり、私たちに将来のためのスタウトロッカーアームを与
2024アルミニウムT3511から作られて、これらのロッカーの腕は非常に堅い。 私達は私達のWindsorのためのフォード1.6ロッカーの腕の比率と付きました。 あなたが実行する必要がありますどのような比率を選択すると、ランディは最初にあなたのカムを選ぶと言います。 その後、カムカードをピックアップし、それらに電話を与えます。 それらはカムについての情報を使用してそれらのためのロッカーの腕そして比率の右のセットを選ぶのを助ける。
私達の弁の列車を離れておおうことはCOMPからの16のpushrodsだった。 そのこんにちはテックPushrodsワンピーデザインから作られるクロムモ. 私達は私達の勝利者Jrsを使用するために5/16インチのサイズの提供する標準的な長さを選んだ。 私たちがロッカーアームと頭を合わせ始めたとき、彼らは右に滑りました。
インテークマニホールド：Edelbrock Super Victor351W
各シリンダーに混合気を分配するために、Edelbrock Super Victorインテークを使用しました。 このアルミニウム取入口は私達が使用している勝利者Jrの頭部のような市場の頭部の後で非常によく使用するように設計されている。 ランナーは3.20平方インチの横断面の設計である。 この取入口は高いRPMの競争エンジンからの私達が使用している6,500のRPM大きいWindsorにすべてのためによく働く。
キャブレター
私達の造りの機械部分を離れて終えることは950CFMのサイズの速い燃料の技術Qシリーズキャブレター、である。
これらの炭水化物は、650から1050までのCFMを備えたレースモデルとストリート/ストリップモデルの両方で提供されています。 それらは私達のWindsorのためのQ-950モデルを推薦する。 これは鋼片アルミニウムからなされる950cfmのProformの主体から始まる。 これは鋼片のメーターで計るブロックを特色にし、およそ6 650の通りの価格がある上限のcarbである。
クイック燃料はまた、あなたのエンジンの組み合わせに応じて、ストリート、ストリート/ストリップ、ドラッグレースやサークルトラックのために指定された あなたは本当に彼らがあなたの正確な組み合わせのための炭水化物を仕様することができますので、それらに電話を与える必要があります。 私たちの炭水化物の最高の特徴の一つは、クイック燃料が私たちのエンジンのための素晴らしいベースライン設定ですでにそれを設定しているとい: 35
Priアイドルエアブリード:70
ニードル&シート:120
Hiスピードブリード:32
パワーバルブ…続きを読むこんにちは、
: 4.5
最後の仕上げ
私たちがビルドをキャップするために必要な最後のものは、バルブカバーと空気清浄機のセットでした。 私達はEdelbrockの新しい勝利者シリーズ弁カバーおよび空気清浄機を使用した。 私達はこれらの部品の両方の終わりと恋に実際にある。 バルブカバーは2つの異なるサイズで提供され、ほとんどの302と351ウィンザーベースのエンジンに適合しています。
ドライバー側にブリーザー穴があり、ブラックサテンブリーザーを使用して埋めました。 エアクリーナーも黒のサテン仕上げで来て、二つの異なるサイズで提供されています。 これらの両方にインストールすることは非常に簡単で、さらにいくつかの最終的なチェックの後、いくつかの完成した写真のための時間でした。
私の心の中でビルドの最良の部分は、エンジンにその最後の部分を入れて。
キツネの体に差し込まれる準備ができています。
すべての角度からよさそうです！
この時点で、多くの人は、この408をエンジンdynoまでボルトで使用して、どのようなパワーナンバーを生成できるかを見ることを期待しています。 今回はそうではありません。 私たちはこのエンジンをFox Body Mustangのボンネットの下に貼り付け、それをDynoJetに移動して何ができるかを確認します。 私たちは車輪で500馬力以上を見ることを期待していませんが、それは私たちのプロジェクトカーに元々あった疲れた古い5.0Lよりもまだマイル先です。 私たちは車にこのエンジンをプラグインし、ダイノにそれをストラップとしてお楽しみに！