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dynoは車輪のトルクのみを正確に測定することができ、馬力はトルクとRPMの計算であり、フライホイール馬力の数値は駆動系損失に基づく計算です。 これはすべて非常に非常に退屈に聞こえるが、それはすべてのdynosが等しくないように、以前の結果に基づいてチューナーを選択するときにこれを理解す ここでは、馬力の計算について行く方法です。

ドライブトレイン損失とは何ですか？

あなたのエンジンはdrivetrainを通して力を失う–私は第二のためにそれについて考えることを意味する、二つの差動、プロップシャフト、四つのdriveshaft、四つの車輪、ギアボ それはエンジンがそれも駐機場に力を置くことになる前に移動しなければならない金属の非常に多くです！ ドライブトレインの損失は、通常、パーセンテージ形式で測定されます。

WHPからBHPをどのように計算するのですか？

これに二つの部分–まず、車がダイノで作ったホイール馬力図（WHP）を取ります。 BHP-WHP=馬力損失。 次に、HP損失をBHPで除算し、100を掛けてドライブトレイン損失の割合を取得します。

だから我々はそのすべてで何をするのですか？

まず、各タイプのドライブトレインがどのようなもので構成されているのか、そして大まかにどこにいる必要があるのかを知る必要があります;

*FWD車約16-17%損失（フライホイール、クラッチ、ギアボックス、ドライブシャフト、ホイール）
*RWD車約23%損失（フライホイール、クラッチ、ギアボックス、プロップシャフト、デフ、ドライブシャフト、ホイール）
*4WD車約27%-30%損失（フライホイール、クラッチ、ギアボックス、フロントディフ、フロントドライブシャフト、プロップシャフト、リアディフ、リアドライブシャフト、ホイール）

これらの数字を念頭に置いて、通常、車が正しいパワーストックを作っているかどうかを判断し、このドライブトレインの損失率を使用して調整された利益を計算することができます。

なぜこのすべてが私に関連しているのですか？

他のチューナーが車両からより多くの電力を得ることができるという主張をよく見ます。 少し研究はあるイギリスのチューナーがFWD車の25%のdrivetrainの損失大いに使用していることを私達に示した!

これは私のdynoの結果にどのように影響しますか？

180BHPのVWトランスポーターが152WHPでdyno’d。 私たちは17％のドライブトレインの損失を実行する場合、それは約183BHPで動作するので、それは約右に座っているだろう….しかし、このドライブトレインの損失を25％に変更すると、203BHPが得られます！ フライホイールで20BHPのゲイン…まだ余分な電力はありませんか？

なぜ人々はこれをするのでしょうか？

パワーフィギュアはチューニングを販売しています。 すべての所有者は、心の中でパワーフィギュアを持っている、とあなたは常に右の最高の数字を作っている男に行くでしょうか？ あなたの車から250BHPを得ることができると言ったら、次の男は同じ価格で280BHPを得ることができると言ったら、あなたはそれのために行くだろう。

これは他のみんなと同じ数字を得ることができなかったためにあなたたちからの言い訳ではありませんか？

いや。 私達は最初の場所で非常に非常に厳密であるマスタングのdynoを動かします。 その後、ドライブトレインの損失を手動で計算して精度を確保します。 その結果、JFAチューニングされた車は、全国のどのdynoでも適切なパワーを発揮することがわかります。

私たちは、多くの人々がdynoの日のために現れる見てきました,その後、自分の車は、彼らが彼らのチューナー dynoで見たよりも100BHP以下を生成するときにdynoが壊れていると主張します–あなたは、評判の良いチューナーから同一の車をストラップダウンし、それが主張された数字を作る持っています. Dynoはほとんどの車のスロットルの位置を記録できる従って所有者が彼の車が可能であるものについてに嘘をついた冷たく堅い証拠がある。

また、dyno cellの前に気象観測所があり、湿度と気温を監視しています–天気修正された数値を提供することができますので、私たちが与える数字は平均して 寒い日ではなく、暑い日ではなく、あなたの車が何をするかについてのまっすぐな現実的な答えです。

400BHPで車を送り、所有者がサンタポッドに連れて行き、300BHPの車に何度も殴られた場合、それは本当に私たちにはよく反映されません…そして、私たちの顧客が別のセンターでダイノデイに車を連れて行って、私たちのプリントアウトショーよりも大幅に少ない電力を作る場合も同じです。

それは正直に言うとちょうど最高です–車があなたが望んでいた力を作らない場合、私たちはそこに着く方法についてアドバイスを提供します！

何を探すのですか？

チューナーを選択するときは、チューニングした前の車のダイノグラフを見るように依頼してください。 それが車輪の馬力図およびフライホイールの馬力図を示すことを確かめなさい。

BHP-WHP=馬力損失

HP損失÷BHP x100=ドライブトレイン損失率

・FWD車約16〜17％損失
・RWD車約23〜24％損失
・4WD車約27％〜30％損失

WHPの数字は重要であり、フライホイール番号は、最高の状態で教育を受けた推測です。 下のダイノグラフに示されているC63の両方が、二つの異なるチューナーによって同じフライホイールパワーを作ることで確認されていた…低性能車はパワーダウン100WHPを超えており、車がより多くの電力を作っていたという印象を与えるために7,100rpmに上げられたレブリミッターを持っていた。 あなたは本当にあなたがチューニングゲームで支払うものを得るのですか;

疑問がある場合は、私たちに電子メールをドロップ–私たちは常にあなたと一緒に数字を通過させていただきます&私たちは通常、車のあなたの特定のメー

他に質問はありますか？