鉄道タンク車を使用して過剰油を貯蔵する：今のところ「可能だがありそうにない」
トリニティの在庫TRNは、より広範な株式市場とエネルギー部門の売却を受けて、火曜日に0.6％上昇した。 エルコットは21ドルの株価目標で、トリニティを上回っています。
彼は強気だ他の鉄道事業者の中で、カンザスシティ南部米国の株式：KSUは0.2％を緩和し、ノーフォークサザンコーポレーションNSCは2.4％下落し、カナダ太平洋鉄道株式会社の米国上場株式。 CP CPは1.4％下落した。
“月曜日のチャネルチェックによると、貯蔵のためにタンク車に石油が配備されている証拠はまだなく、機器サプライヤーはこの点で有望な顧客からの問い合わせが多いようには見えない”とElkottは顧客へのメモに書いている。
この間、原油価格は続落した。 月先物契約US:Clk20For West Texas Intermediateは月曜日に初めてマイナスの領域に急落した後、June契約US:CLM20は火曜日に35%急落しました。 先物取引を参照してください。
SPDRエネルギー選択部門の上場投資信託XLEは1.8％下落し、S&P500指数SPX
は3.1％下落しました。
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なぜ可能なのか
Elkottは、少なくとも2500万バレルの原油で容易に入手できるタンク車の貯蔵容量があり、今後数週間で増加する可能性があると推定し
少なくとも30,000台のクラス3可燃性液体タンク車があり、それぞれが30,000ガロン以上の原油を保有する能力を持っており、より多くの石油を保持するために配備される可能性があると彼の推定による。 リースから出てくる車の中には更新の見通しが限られているものもあれば、製造ラインを”落ち込んだ需要”市場に転がしているものもあるため、今後数週間でさらに多くの車が利用できるようになる可能性があります。
エルコット氏は、米国の鉄道会社は、石油を貯蔵するためにタンク車を使用する問題について”やや静か”であり、”アイデアを楽しませる意欲が高いことを示すことができるもの”であると指摘した。”そして、州の石油-ガス産業を規制するテキサス州鉄道委員会（TRRC）は、石油のために、これらの困難な時代に”産業を支援”するために何ができるかを研究する目的でタスクフォースを形成している、Trrc会長ウェイン-クリスチャンは火曜日の委員会の会議で述べています。
原油を輸送するために満たす必要がある規制基準がありますが、目的は輸送ではなく保管することであるため、理論的には膨大な数の古い非準拠
なぜありそうもない
規制基準は問題ではないかもしれないが、タンク車が貯蔵に使用されることはまだ”ありそうもない”とElkott氏は述べている。 そのため、規制当局が一時的にストレージの例外を提供したとしても、実行が困難であるため、”鉄道はその考えに反対する可能性が最も高い”。
タンク車に油を貯蔵すると腐食が加速し、収益性が低下します。
鉄道会社は石油貯蔵事業に参入する見通しを検討しているかもしれないが、カナダのカウンターパートはその事業を望んでいないようだ。 “これは、収入が無期限にタンク車に石油を貯蔵することや、鉄道網上の他の交通機関への潜在的な混乱のために、なじみのないことをする責任リスクを補おうとする説得力のある経済的ケースを見ていないため、可能性が高い”とElkott氏は書いている。
彼は、しかし、カナダ政府が石油産業を支援するために、経済事件をより説得力のあるものにするために介入する可能性があることは否定できないと
–Myra P.Saefongがこの記事に貢献しました。