熱い仕事! カナダはフロントガラスを通して世界を見ているより多くの人々を必要としています
カナダのすべての貨物輸送の約90パーセントがトラックによって連行されているため、商業トラック輸送は他の産業を円滑に運営するための鍵であるため、ドライバーの不足は幅広いサプライチェーンに大きな影響を与えます。
トラック運送HRカナダのデータでは、2020年に20,000の未充填トラック運転雇用が特定され、2023年までに23,000の不足が予測されています。 カナダのトラック運送同盟をメンバーの間で数えるサプライチェーングループである国際道路輸送連合（IRU）は、トラック運転手を維持する上での最大の問題のいくつかは、労働力の高齢化、安全で安全なトラック駐車場の欠如、若者と女性の両方を引き付けるために苦労していると述べている。
ここをタップして他の動画を見てください。
“生活のために来て運転したい新しい、新鮮な血を得ることは見つけるのは簡単ではありません”とMackie Transportation Inc.のディレクターであるSara Mackieは述べています。 そしてトロントのトラック運送協会の副会長。 “そして、業界自体は忙しいですが、成長がたくさんあり、多くの需要がありました。”
その需要は、彼女が追加し、売上高の多くを作成しています”ドライバーは、それが働いた時間、走行マイルと場所に来るときに周りを移動し、右のフィッ”
それは何を支払うのですか？
誰のためですか？
トラック輸送は、生活のために運転したい人のためのものですが、特に商業運転免許証を取得した人のためのものです。 このようなライセンスを取得するプロセスは、州と地域によってわずかに異なりますが、通常、少なくとも一つの筆記試験と一つの運転試験、ならびに医 カナダのほとんどでは、18歳になるとテストを受けることができますが、特定の州では最初に通常の車を運転する時間を費やす必要があります。
訓練の費用も様々だが、安くはない。 例えば、トロントのハンバー大学で7週間のAZライセンスプログラムはcosts9,499の費用がかかり、私立の自動車学校でさえ通常は最低約$5,000の費用がかかります。
しかし、女性ドライバーの不足、退職、仕事に関する誤解を考えると、コストは新しいトラック運転手を道路に乗せるための本当の障壁ではありません。
マッキー氏は、この仕事は長年にわたってその光沢の一部を失っている可能性があると述べたが、運転時間の電子ログなどの安全性と規制の強化は、
“運転手がトラックに乗ったとき、彼らは一定の時間だけ運転することが許されています”と彼女は言いました。 “それは彼らのために安全であり、道路上の他の人々のために安全であることになっています,他のドライバーは、以前、彼らがしたい場合は、一日を実行するた”
マッキーは、トラック運送の最大の魅力の一つは、運転を楽しむことを除いて、他のキャリアと比較して低レベルのエントリ要件を持っていることで あなたの免許証を有すれば、それはあなたが必要とするすべてである。
“それはあなたが配管や電気、またはそのような何かをするよりも早くに入ることができる仕事です”と彼女は言いました。 “あなたはあなたの（テスト）を行い、あなたが合格したら、あなたはそこに出てすぐに働くことができます。「
マッキー輸送内では、新しい雇用者は後半の時点で若く歪んでおり、最近の従業員はわずか21歳でした。 そうは言っても、輸送トラック運転手を含むすべての熟練した商人の中央値年齢は35歳です。
2016年、カナダ統計局によると、女性の輸送トラック運転手の割合は30万人のわずか3.5%であった。 それを修正するためにいくつかの小さなステップが取られていますが、それは魔法の修正をしていない共有です。
例えば、オンタリオ州政府は、ウォータールー-ウェリントン-ダファリンの労働力計画委員会およびカナダの女性トラック運送連盟と協力して、14週間、600,000ドルのトラック運転手訓練プログラムを30人の女性および他の過小評価されたグループのメンバーのために発表した。
ジョブはどこですか？
マッキーは、パンデミックの間に最も需要のあるドライバーは、一般貨物トラックのためであったと述べました。 彼女はまた冷やされていた輸送（企業のreeferとして知られている）運転者のための一貫した要求に気づいた。