日産SR20DET高性能エンジンビルド（パート1）
日産SR20DET鍛造エンジンビルド（パート1）
非常に素敵なS14 200SXハブで！
SR20エンジンは、”SR”が基本エンジン名称、”20″が2.0リッター排気量、”D”がデュアルオーバーヘッドカムシャフト、”T”がターボチャージャー付きであることから、いわゆるSR20エンジンと呼ばれている。 ギャレットT28ターボチャージャー付き16バルブ可変吸気カムタイミングエンジンは、チューニング方法を修正するために非常によく応答します。
我々は検査と再構築のためにエンジンを取り除くためにエンジンとトランスミッションを取り外しました。
エンジンは、”汚い仕事”が行われるストリップダウン領域に車輪を取得します。
エンジンは点検のために離れて一つずつ来る。
オイルの油溜めを取除くことはエンジンの年齢の証拠を明らかにする!
以前はHKS高性能カムシャフトを設置していましたが、まだ良好な状態です。
ここにstipに続くシリンダブロックの部品はある。
HKSカムシャフトはシリンダーヘッドから削除され、非常に汚れているにもかかわらず、偉大な形でまだあります。
元のピストン、コンロッドおよびオイルのsquirterのジェット機はここに示されている。 彼らは走行距離と使用を考慮してあまりにも悪い状態ではありません。
弁、ばねおよび従節を取除く前のシリンダーヘッド。
SR20DETシリンダブロックは、シリンダ壁の強度によって制約されており、高いシリンダ圧力でクラックすることは珍しくないため、hks高性能シリンダライナーまたはToda Racing高性能シリンダライナー
シリンダブロックは、hksまたはToda Racingシリンダライナーを受け入れるように機械加工され、ピストンに合わせて穿孔され、研磨されなければならない。 ここでは、ブロックはこの高い発電の適用で完了し、使用可能である。 日産SR20DET鍛造エンジンビルドがうまく一緒に来ています！
私達は各シリンダーに正しい整理があることを保障するためにサイズ、ovalityおよび先を細くすることのための各々の終了する穴を常に測定します。 また、指定および許容はISO9001標準に記録されます。
元のクランク軸は摩耗、ovalityおよび先を細くすることのために測定され、テストされ、マイクロ磨かれるひびであった。
標準的な日産ピストンはかなり弱く、高められたシリンダー圧力に服従させたときリング土地区域で失敗しがちである。 それは頑丈な鍛造材にピストンをuprateよい考え常にであり私達は低雑音のレベルおよび低い石油消費を信頼できる性能に与えるHKS、Toda RacingまたはWossner
standadrdの連接棒は目的に抗するには十分に強くない従って私達はHKSまたはTodaの競争からのARPの高い抗張ボルトが付いている造られた鋼鉄Hセクション棒
エンジンの再構築の間に私達に普通新しいのように再度見ているそれらを得るためにめっきされる部品の多数がある。
日産の標準的な部品がに対処してないより高いシリンダー圧力に抗するのに頑丈で高い抗張CosworthのヘッドスタッドおよびCosworthの金属のヘッドガスケ
ピストンおよび棒はシリンダブロックに組み立てられ、取付けられています。
残念ながら、バルブガイドはひどく着用されました。 日産はバルブガイドを別々に提供していません（新しいヘッドキャストのみ）ので、戸田レーシングの高性能バルブガイドを使用しました。
バルブガイドの設置とバルブシートの加工後、吸気ポートと排気ポートをガス流させ、エンジン性能を向上させる気流効率を向上させました。
バルブはコースと細かいペーストで正式にラップされ、洗浄され、HKSバルブスプリング
で再組み立てされました。
コスワースメタルヘッドガスケットとコスワースヘッドスタッドキットを使用しています。
