実用的なボートの所有者
の私の自身の24ftのスループをいかに設計し、造ったか約50年前に彼がチェサピーク湾にいたときに私はトムColvinの店で働
トムは鋼鉄およびアルミニウムから30ftから50ftの範囲で巡航のヨットを造る利点を支持する最初のboatbuildersおよびデザイナーの一人だった。
これらの材料を用いた建築に関する彼の本は、建設マニュアルの聖書と考えられています。
彼のデザインは、過去の作業船の健全で実用的なアイデアに基づいていることでも知られていました。
その後の30年間、私は主にブリティッシュコロンビア州の西海岸にある木材、ガラス繊維、スチール、アルミニウムの修理を行っている多くの店で断続的に働いていました。
また、この年の間に私は二つのヨットを所有していました。 最初はモーリス-グリフィス、私の二番目のお気に入りのデザイナーによる27フィートのEventideデザインでした。
次は太平洋30と呼ばれる工場のガラス繊維生産ボートでした。 さらに私は友人のボートで私ができる時はいつでも航海した。 これはすべて沿岸航行であり、決して沖合ではなかった。
それから20年ほど前、私は自分でボートを作ることを考え始める時が来るかもしれないと決めました。 しかし、どのデザイン？
から選択するので、多くがあります。 私はトム-コルビンの中国のジャンクデザインが大好きでした。 私は実際に彼の42ftのがらくたのための一組の計画を購入したが、次に思慮深く42ftの重い変位のボートが私が必要としたか、またはできることがで
ボートを購入または構築する人々の最も一般的な間違いは、大きすぎるものを決定することです。
私はまた、伝統的な”タヒチケッチ”だけでなく、30フィートの範囲でモーリス*グリフィスのデザインのいくつかに魅了されました。
多くの考察の後で、すべての私のboatbuildingおよび航行の経験と、私は、なぜ私の自身のボートを設計しないことにしたか。
だから仕事が始まった、妻が私はいつも車輪の再発明をしようとしていると言っているにもかかわらず。 返信では、私は彼女にホイールが必ずしも完璧ではないと言い続けます。
もともと猫のリグのために計画されていましたが、Lynxはスループとして巻き上げられました
私の最初のデザインは32フィートの猫スクーナー、ビルジキール ハーフモデルが彫られ、線が取り除かれ、これらの線がフルサイズに持ち上げられました。
まあ、私はその長い、鋼のキールを製造した後、私はそのような大きなボートを終了する時間やお金を持っていなかったことに気づきました。 トムの42ftのがらくたは35,000lbを転置した。 このボートは約18,000lbを変位させた–まだ大きすぎる。
だから…描画ボードに戻ります。 いくつかのハードな決定を下すための時間。
スチールボートは、安全で合理的な快適さでカップルを運ぶことができます…と海を横断するにはどのように小さなことができますか？
私が思いついたデザインは、ビルジキールを備えたダブルチャインスチール、スループ装備、ディンギーは船尾からダビットに運ばれ、26フィートは8,600lbの変位を持つデッキであった。
約26ftのボートには多くの利点があります。 アンカーウィンチ、か帆傾向があるウィンチなしで得ることができる。
そして補助電源のために、船外機は非常によく働きます、ありがとう。
私の以前の二つのボートのうち、一つは船外力を持ち、一つは船内力を持っていました。
船外機はあらゆる点ではるかに優れた配置であり、常に漏れの原因であり、内部に騒音や臭いがなく、その偉大な記憶領域のすべてが船外機なしで小
そして、今日の9.9馬力の4ストローク船外機は、燃費の小さなディーゼルに匹敵しており、はるかに静かです。
さらに、サービスや修理のためにエンジンは整備士に連れて行かれ、他の方法ではありません。 どちらが安いと思いますか？
また、異なるデザインを比較すると、ボートのサイズの最も伝えられる二つの特徴は、水線の長さと変位です。
現代のデザイナーの最も一般的なトリックの一つは、ボートが大きく見えるようにする以外の理由もなく、弓と船尾を拡張することです–デザイナーやビルダーがより多くを充電できるように、例えば、30フッターを36フィートのボートに変えることです。
私の意見では、このデザインの恣意的な延長は耐航性には何も追加されませんが、ドッキング料金に大きな違いがあります。
しかし、もちろん、ほとんどのデザイナーは、ボートの一つをドックに保管するコストのように平凡なものには気にすることはできません。
そして、ディンギーの厄介な問題があります。 何人かの船員はそれをデッキで転覆させておくのを好むがそれから絶えずあなたの視野を妨げ、帆をがちであるとき方法にある。
最高のルートは、私が思うに、恒久的なダビット、大きなボートスタイルでそれを維持することです。 ほとんどの方法のうち、まだ容易にアクセスできます。
唯一の欠点は、いくつかのマリーナがあなたに余分な4フィートのボートの長さを請求しようとしていることです。 この場合、あなたは弾丸を噛んでそれと一緒に暮らすだけです。
そして、ディンギーの材料が行く限り、私はそれを使用する機会を持っていた前に、合板の上にガラス繊維の私の最初の手作りのものが腐敗しました。
私の次のディンギーは、固体のガラス繊維で作られるか、インフレータブルになります。
最後にお話しする機能はライフラインです。
木製またはガラス繊維のボートでは、200ポンドの男性（または女性）が激しく投げ込まれる力に耐えるほど強くすることは不可能です。
アルミニウムやスチール製のボートではこれは可能ですが、通常は投げられたときに船外に反転するためにちょうど良い高さで作られています。 ドッキングしている間、それらを乗り越える一定の手間の何も言わないために。
いいえ、私のために、私はずっと極度の固体つま先の柵および小屋の上の手すりを好む。 あなたの足がデッキにとどまり、あなたの手がデッキレールにタイトであれば、船から投げ出されることは不可能です。
とは言っても、荒天時にはコックピットを離れる際には、各乗組員に取り付けられた船外ラインが常に良いアイデアです。
彼の26ft鋼建設ヨットLynxのためのマイク-キャンプのデザイン
それでは、どのようにして実際の船体形状に到着しましたか？
さて、前述の32ft cat-rigged Raven Ladyのデザインは、ハーフモデルを彫刻し、モデルの寸法を取ることによって得られました。
私は再びその運動を通過するのが面倒だと感じたので、私はカンニングすることにしました。
26ft Lynxに同じキールの形、船尾のプロフィール、トランサムラインおよびmidshipフレームの設計がある。 そこで短縮されたキールを製作し、船尾とトランサムの部分をセットアップし、ミッドシップフレームを所定の位置に溶接しました。
その後、せん断バー、上チャインバー、下チャインバーを所定の位置に曲げるだけで、船体形状が確立されました。 私はこのプロセスを”lofting-in-place”と呼んでいますが、それには適切な名前があるかもしれません。
キール、フレーム、チャインが所定の位置にあると、船体の形状が確立されます
船体のめっきが進行中
このフレームワークのめっきに実際の問題は発生しませんでした。
だから、キャビンとコックピットの設計と建設材料があります。
二つの異なる材料が一緒に結合されている場所は、常に将来の問題の原因です。 私は真剣に全鋼のトップサイドを検討したが、それは空中にあまりにも多くの重量を作成するだろうと結論づけました。
だから、ガラス繊維の布と樹脂で覆われた積層合板を使用することが決定されました。 全体的にはうまくいった。
Topsidesは、ガラス繊維の布と樹脂で覆われたプライから構成されています
リグを選択する
Lynxの元のリグはcatリグになる予定でした。 つまり、一つのマストが弓のすぐ近くに立っていて、一つの大きな帆は通常ガフが装備されていて、立っている索具はありませんでした。
これらのボートは、現代の傾向とは正反対の、すべての不要な高価な付属品やガジェットを設計した貧しい漁師によって建設されました。
とにかく、マストステップとブームを製作しました。 私はその巨大なブームを見ていたし、それが悪天候でコックピットを横切って掃引想像したとき、私はchickened。
マイクはLynxの弓をめっきする仕事で完全な溶接キットで
だから私は簡単にタックのための大きなメインセイルと重複していないジブ 私はジブブームとブームトラックを作ったが、それは価値があったよりも多くのトラブルだったので、私は緩い足のジブに戻った。
ボートが沖合に着くと、私は大きな重なり合ったジブを手に入れるだろう。
そして、内蔵タンクに関する簡単な言葉：何も持っていません！ ボートの修理をしている私の年では、それは彼らが問題になるかどうかの質問ではありませんでしたが、いつですか。
最終的には水タンクと燃料タンクの両方が汚染され、清掃する必要があります。 そして、デザイナーやビルダーは、開口部をきれいに十分な大きさを置くことはありません。
そして、ラインと継手は常に最終的に漏れます。 リンクスの床の下のビルジでは、私はおそらくより多くの水の少なくとも100二リットルのボトルのための十分な部屋を持っています。
船外機用のガスボンベはエンジンと同じ船尾プラットフォーム上にあり、余分なガスボンベはコックピットのシートロッカーに運ばれ、リビングエリアの残りの部分から密閉されているので、キャビン内のガスの臭いはありません。
キャビンの内装といえば、私の元の図面の四つのバースが二つに減少したため、より多くの収納容量が得られました。 プロパンガスコンロ、常設の薪ストーブがあります。
あなたがそれを試してみるまで笑わないでください。 プロパンの暖房のストーブは湿気、私達がボートですべての可能で避けることを試みている何かを作成するために大きい。
収容タンク付きのトイレがあります。
下に機能ダウン。 ウッドバーニングストーブとステンレス圧縮ポスト
と全体的なボートの美学についての最後の言葉に注意してください: 誰もが楽しいラインを持つボートが好きですが、全体の長さが短いほど、これは難しくなります。
デッキと船体に素敵な、流れるようなラインを取得しようとするために多くの余分な作業を要しましたが、私はそれが価値があったと思います。 私の芸術的な背景でなければなりません。
しかし、あなたはそれを自分で判断することができます。 弓の珍しい形に関する限り、私が与えることができる最良の答えは、それがちょうどそのようになったということです。
私はそれが通常長く、狭いことを知っていますが、ビームはまだ10フィートに急速に拡大するので、それは内部の宿泊施設を傷つけていないようです。
それは海をすばらしくよく分け、設計の全体的な効率に加えるほとんどゼロ航跡で起因する。
そして、名前Lynx？ カナダ北部のプロのトラッパーとしての私の年の間に、それは私の好きな野生動物でした。
実際には、それはまだです。
トム-コルヴィンは誰ですか？
トム-コルビン（Tom Colvin）は、船乗り、ボート製作者、デザイナー、作家、海事史家であり、ジャンク-リグ協会のグラハム-コックス（Graham Cox）と書いている。 彼は北京語を含む5つの言語を話しました。
彼は20歳で帆の下でマスターを取得し、23歳で蒸気の下でマスターを取得しました。
1930年代、彼は中国南部の地元の貿易ジャンクに乗って航海した。 彼は、彼らがマストと小さなジブを運んでいたと指摘し、15世紀にポルトガルの商人がこれらの海域を航海して以来、そうしていた。
この経験は、彼が後に設計したボートに反映されています。
彼は自分のためにそれぞれのデザインを構築し、他の人に計画を販売する前に広範囲に航海しました。
彼はしばしばエンジンレスを航海し、妻のジーンと一緒に三人の子供を育てた。 彼の最初の遠洋航海艇は1967年に進水した42フィートのガゼルであった。
おそらく彼の最も有名なデザインであり、700以上が建設されています。 10人以上が周航したことが知られており、他の人は重要な航海を行っている。
一人のガゼル、移住者は、南太平洋トレードウィンズの前を走って、毎日200マイルを超える走りをしました。 彼らは風上に遅いですが、トムはこれを海洋航海のための不利な点とは考えませんでした。
彼は2014年9月、フロリダ州フォートマイヤーズで89歳で逝去した。
トム-コルビンの最も人気のあるデザイン、42ft Gazelle steel schooner
ロングキーラー
のケースは、まずそのdamnableフィンキールを考えてみましょう。
すぐに回る競争ボートの条件によって影響を及ぼされて構造的に弱く、方向安定性がないし、不必要に深い草案との手錠をかける。
それが十分に悪くなかった場合、それは通常、スケグハングラダーと結合されています。
だから、あなたのフィンキールをノックしない大きなものを打つなら、それは間違いなくあなたのスケグハング舵を取り出すでしょう。
保護された舵を持つ過去からの長く浅いキールからのすべての記述による設計の深刻な退化。
次に、この深いひれのキールと一緒に行くために、私たちは今、ちっぽけなメインセイルと頭の帆の途方もない品揃えを持つ非常に強調された背の高いマスト
だから、メインセイルはラフでは高くなり、足では短くなり、本質的にはforesailに副次的になっている。
これらすべての罪は、より良い風上のパフォーマンスの名の下に犯されました。
君のことは知らないが、風上に打ち負かすのは不愉快だし、主な設計上の配慮が風上に効率的に行くボートを所有することは決してないだろう。
著者について
Mike Camp
Mike Campはカナダのオンタリオ州のグエルフ大学を卒業し、美術の学位を取得しました。
数年間教鞭を執った後、彼は画家と彫刻家としてフルタイムで働くことに決めました。
この作品は二つの別々の関連分野に進化しました。 最初は荒野の風景画家としてでした。
この作品に信憑性を与えるために、彼はカナダの最も遠隔地のいくつかで25年以上の生活と旅行を過ごしました。
彼の作品のもう一つの側面は、主にステンレス鋼の記念碑的な溶接彫刻を構築していました。
これらの作品はカナダ全土でよく知られており、彼のウェブサイトで見ることができますmikecampdesigns.ca＜9776＞＜3186＞は、Practical Boat Owner magazine2018年2月号に掲載されました。