圧縮比が9.8：1で排気量が124.9ccの場合、シリンダー内のクリアランス容積を計算する方法-Quora
それは簡単です！ 答えは…
する必要があるからです。
OK、OK…その”単純な”答えは本当に何も説明していません。 私は適切な説明をしようとします。
まず、内燃機関は酸素の存在下で燃料を燃焼させることによって発電します。
より多くの電力を得るためには、より多くの燃料を燃やす能力が必要です。
より多くの燃料を燃やすには、より多くの酸素が必要です。
より多くの酸素を得るには、より多くの空気をエンジンに入れる必要があります。
エンジンにより多くの空気を許可する3つの方法があります:
- 燃焼室をより大きくして下さい。 （またはそれらの多くを追加）
- 燃焼室を通って空気をより速く循環させます。
- より高い圧力で燃焼室に多くの空気を強制的に供給する
それだけです。 それが唯一の方法です。 パワーを増やすためのいくつかの他の、より微妙な方法がありますが、それらはすべて実際にはこれら三つのバリエーションです。 より多くの空気=より多くの燃料=より多くの力。 それは本当に簡単です。
だから、スバルはどのように彼らのはるかに小さなエンジンにそんなに多くの空気を詰め込むのですか？
そのすべての栄光でスバルEJ2.5Lエンジン、。
主に、これはエンジンをより速く実行することによって行われます。 より速くエンジンが回っている、より多くのシリンダーは空気で引っ張っている。 Subie2.5Lは約6,000RPMでピークHPを作り、6,700RPMで回転することができます！ 一方、貧しいライカミングは2,500RPMでレッドラインを打つ。 それは呼吸する空気の量の半分以下です。 その事実だけでは、ライカミング航空機エンジンがそのサイズのために持っている利点を完全に否定します。 倍のサイズ+半分の速度=同じ量の空気…同じ量の電力。 しかし、待って！ -もっとある！
次は、あなたが話している2.5Lスバルエンジンの300HP+バージョンがターボチャージャー付きインプレッサWRX STiに入ってくるという事実です。 例えば、フォレスターで見られる非ターボチャージャー付きバージョン？ 186HPうーん…ライカミングに非常に近い、そうではありませんか？
ライカミングO-360。 シンプルで信頼性が高く、はるかに小さい自動車の同等物よりもはるかに強力ではありません。
だから、知らない人のために、ターボチャージャーの目的は、それ自身のデバイスに任せた場合、それが引っ張るよりも多くの空気をエンジンに強制的に詰め込むことである。 それは排気システムにタービンを持つことによってこれを行い、それはテールパイプを撃つ前にその無駄なエネルギーの一部を利用することができま このエネルギーがエンジンにより多くの空気を絞る空気圧縮機を動かすのに使用されています。 STiの場合、最大の「ブースト圧」は約16PSIのどこかにあります（私はこれについてしっかりとした数を見つけるのに苦労しましたが）。 通常の大気圧は約15PSIであることを念頭に置いて、16PSIの昇圧は利用可能な空気の量をほぼ倍増しています（昇圧プロセスには非効率性がありますが、ここでは説明しません）。 のは、今、それを集計してみましょう…186HPフォレスターエンジンxダブル空気=372HP-重要なターボチャージャー非効率性=300+馬力。 右、合理的な音？
さて、すべてのことは、なぜ神の緑の地球上でライカミングは、単に速くエンジンを実行し、ターボにボルト、そして彼らのエンジンからトンより多くの 右、簡単に聞こえますか？
わかりました、これを説明するのを助けるためにあなたができる小さなテストがあります。
まず、WRXに乗り、低速で五から十分間ドライブした後、駐車場に引き込みます。 次に、ニュートラルでトランスミッションを入れて、あなたはいくつかのステップとエンジンのパラメータをチェックしながら、約300RPMのredline以下のエンジ 次に、ギアに車を入れて、非常に短い距離を運転し、近くに他の車があるかどうかを確認するために周りを見てみましょう。 その後、”マサチューセッツ州の高速道路交通、スバル-エイト-ナイナー-フォックストロットは、マサチューセッツ州西行きルート195を出発している。”あなたがこれを行うように、ペダルを下にして、高速道路に引っ張ってください。 すべての方法。 そして、良い5分かそこらのために、そこにそれを残します。 いいえ、州内のすべての警官があなたを追いかけていることは気にしません。 フルスロットル、五分。
次に、フルスロットルで5分後、75％のパワー（約4300RPM）に少し戻して、そこに保ちます。 ブレーキなし。 アクセルを離すな 二時間半 いいえ、私はあなたがそのずっと前にガスを使い果たしていることを気にしません。 ホット追求で*すべて*州警察で、毎時120マイルで高速道路を運転しながら、あなたに燃料を補給するために誰かを取得します。 あなたのエンジンが終了した場合、あなたは車を破壊したり、死んだりする可能性が高いです。
それが私たちの軽航空機エンジンに、毎日、一日中、行うように依頼することです。 高いピーク電力出力のために調整されたエンジンは、おそらくこれを生き残ることはありません。 あなたがそれらのSTiの1つを所有しているならば、あなたのエンジンが一度に数秒間300HPしか生成しないということです、あなたがその点に到達す ほとんどの場合、あなたはとにかく、高速道路を巡航しながら30–50HPで実行しています。 飛行機の設計者は、彼らが300HPのパワープラントを必要とすることを指定した場合、それは彼らが300HPを必要とすることを意味します！ そして、彼らはちょうど二、三秒以上のためにそれを必要とします。
それは私たちを最終的なポイントに連れて行きます。 なぜそれらの飛行機のエンジンはとても”大きいですか？”
まず第一に、”ビッグ”は少し欺瞞的です。 5.9LライカミングIO-360は約250ポンドで重量を量る。 スバル2.5L…260ポンド。 今、ラジエーター（私はそのための重量を見つけることができませんでしたが、不凍液で満たされたとき、それは少なくとも50ポンドになるでしょう）を追加し、300ポンド以上の話をしています！ 覚えておいてください-このエンジンは飛行機械にあるはずです、それは*光を構築する必要があります*。 第二に、プロペラブレードの先端は音速を超えてはならない。 それらがすれば、途方もない非能率は起因する。 これは約2,900RPMに私たちを制限します。 次に、このエンジンは軽量であり、長時間高出力設定で実行されているにもかかわらず、信頼性が必要です。 一般的に、飛行機のエンジンは、重量を節約し、破損する可動部分が少ないため、空冷されています。 あなたのエンジンが飛行機で終了した場合、あなただけの道路の側に引っ張って、レッカー車を待つことはできません、覚えておいてください。 空冷シリンダーでは、エンジンが速く走る（したがって、多くの熱を作る）ことで、ヘッドの温度を合理的なレベルに保つことは困難です。 それは単に大きなエンジンを作り、それが試してみて、いくつかの重要なエンジン部品の壊滅的な故障を持っているシリンダー変位のすべての立方
すべてのことは言った、一部の人々は抵抗することはできませんが、彼らの飛行機にスバルエンジンを置くために。 私はそれが車に搭載されたときよりもはるかに少ない馬力を生成することを保証することができます。