右のATVを選ぶ方法
潜在的なATVのバイヤーのための最もよいニュースはあなたの乗馬様式および意図されていた使用のための完全な機械を得ることがで 但し、幅広い選択はあなたの選択の下でより困難に削ることを作る。
ATVを買うことは大きな投資であり、軽く取られるべきではありません。 今日の四輪車は、一般的に良好な長期的な耐久性を有するので、彼らは数年続くでしょう。
少しの研究で、あなたは完全にあなたのニーズに合った右のATVを選択する必要がある情報で武装した販売店に行くことができます。 あなたの究極の目標は、ちょうどあなたに合うだけでなく、乗りやすいマシンを購入する必要がありますが、また、あなたのニーズ、快適なサスペンションシ
ATVのモデルのほとんどは一つのカテゴリに分類することができますが、特定の機能のために複数の分類に交差するモデルがたくさんあります。 実際には、カテゴリのいくつかの間の線は、ほぼすべてのメーカーの完全なATVの経験（仕事と遊び）を取得したいそれらのライダーのためのかなり多くのパフォーマ
青少年モデル
青少年Atvは、基本的に大人モデルの小型、軽量、安価なバージョンです。 ほぼすべては家族との演劇そして娯楽道の乗馬のために設計されている、けれどもあるモデルは標準的な形態で競争する青年部でかなり競争であ
このカテゴリには、ミニマシンを提供するあまり知られていないブランドがいくつかあり、その多くは外国で設計され、構築されています。 その結果、価格帯と品質の違いは、他のカテゴリよりも変化する傾向があります。 エンジンのサイズは50ccから125ccまで及ぶ。
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エントリーレベルのAtv
このクラスはサイズおよび価格が行く限りでは青年モデルからの次のステップである。 一部はまたこの部門を’娯楽道のクラスと呼ぶ。”これらの機械はかなり飼いならされた処理の方法および発電所と乗り易いように設計されている。 一部の機械はオートマチックトランスミッションを備えていますが、他の機械はシフトを必要としますが、クラッチは作動しません。
これらのマシンは、これまでオフロード車に乗ったことがない人にとって素晴らしい出発点です。 このクラスからの四輪車を好むライダーの別のグループは偶然のペースで彼らの速度を保つことを好む典型的な大人のライダーより物理的に小さい人で しかし、大きな泥沼やボルダーフィールドを克服するなどの厳しいトレイルの状況は、すぐに彼らの限界を超えてこれらのマシンに課税します。
ユーティリティAtv
ユーティリティAtvは、主に、前後のラックで貨物を運搬したり、トレーラーや農場の道具を引っ張ったり、プラウブレードを押したりするなど、頑丈な作業のために設計されています。 だからこそ、これらの機械は大量の土地を所有する人々の間で非常に人気が高まっています。
多くの産業、法執行官、サービス担当者もこのタイプのATVを使用しており、1980年代半ばの創業以来、ハンター、キャンパー、漁師のお気に入りでした。
ユーティリティクワッドは、通常、低速ではあるが強力なエンジンと限られた量のサスペンション旅行を持つ低速ハンドリングの巨獣とみなされてきました。 しかし、それは変わった。 今日、実用的な四輪車は道で楽しみそして快適であるために造られる。 行くことは泥、岩や急な丘の斜面でラフを取得すると、現代のユーティリティの大腿四頭筋は、通常、チャンピオンのように通って来る。 それらに高い最低地上高があり、大きい牽引を得る。
収納ボックス、補助コンセント、取り外し可能なヘッドライト、独立したリアサスペンション、液冷エンジンなどのユーティリティクワッドには、何十もの追加機能があります。
スポーツユーティリティAtv
スポーツユーティリティカテゴリは、おそらく四輪車の人気を高めるために他のどのカテゴリよりも これらの機械は性能および競争ATVsのスポーツの特徴と実用的な大腿四頭筋の働く機能を結合する。 柔軟性のために、これらの機械は年々提供される多数のモデルで提供され、頻繁にベストセラーである。
スポーツユーティリティクワッドは、基本的に二つの異なる方法で見ることができます：あなたはラック、トレーラーヒッチと4WDを持つスポーツマシンとして 実際には、これらのスポーツユーティリティAtvの多くの皮膚の下を見ると、メーカーが実際に既存のスポーツや実用新案にこれらの大腿四頭筋のための元の
これらのマシンの最良の部分は、あなたが文字通りあなたのクワッドで芝生を刈る朝を過ごすことができ、その後、ジャンプに取り組むと大きなbroadslidesをかき回す、高速な午後のトレイルライドのために同じマシンを取り出すことができるということです。
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スポーツATVs
このカテゴリに適合するマシンは、一つの目標を念頭に置いて構築されました：楽しい！ スポーツAtvは、通常、トラックとトレイルの両方のための元気なエンジン、ロングトラベルサスペンション、比較的軽い全体的な重量と偉大なハンドリ スポーツ四輪車は、ジャンプ、ラフなものを打つ、コーナーの周りにスライドし、ウィリーを飛び出るで素晴らしいです。 ベテランのライダーは彼らのつま先のそれらを保ち、それらに沢山の練習を与える速いペースで道の下で飛ぶことができる。
スポーツクワッドは、ユーティリティやスポーツユーティリティAtvと比較して、よりracier、より積極的な外観を持っています。 実際には、変更されたスポーツクワッドは、モトクロスやTTレースで初心者クラスで人気があり、クロスカントリーイベントでほぼ株式をレースすることがで
ほとんどのスポーツ四輪車は、手動で手動で制御されたクラッチを備えた五速トランスミッションに依存しています。 これは、自動モデルよりも乗るためにそれらをより困難になりますが、長期的には、あなたがレースに行くか、高性能カテゴリのマシンにステップアップしたい場合は、あなたがそれらに乗って学ぶことができますシフトスキルは非常に便利になります。
このクラスは過去数年間で大幅に減少していますが、中古市場には多種多様なオプションが存在します。
ツーアップAtv
ツーアップAtvが2002年に登場し始めました。 カナダのメーカー、ボンバルディア、今Can-Amは、最初にこのタイプのATVを導入し、北極猫とポラリスの両方が追随しています。
ツーアップAtvは、通常、追加された安定性のためにわずかに長いホイールベース、乗客のためのグラブバーと床板やフットペグの第二のセットを備えています。
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空冷および液冷エンジン
エンジンが過熱するのを防ぐために、空冷パワープラントは、シリンダーに外部冷却フィンを エンジンは通常ATVでクォードが動きにある間、冷却ひれ上のできるだけ多くの空気流れように置かれる。
水冷システム（水冷とも呼ばれますが、実際には冷却剤は凍結防止剤と水の混合物です）は、エンジンの温度を下げるのにかなり効率的です。 システムはフレームに取付けられるラジエーターからシリンダーを囲む空チャネルに液体の冷却剤を流すことによって働く。 それはあなたが車で見つけることができますほとんど同じ設定です。 多くのAtvはまた、さらに冷却するためにラジエーターに吹く補助ファンを持っています。 ファンはクワッドが芝刈りまたは農場の道具の仕事の間のような低速で、移動しているとき便利入って来。
冷却エンジンはいくつかの点で優れています。 もう一つは、エンジンの全体的な寿命が増加するだけでなく、オーバーホールの間の時間スパンであるということです。 過熱したエンジンは部品を歪ませ、エンジン潤滑剤の有効性を低下させる。 また、熱いATVエンジンは特にあなたのクォードがあなたの足に熱の権利を放射するときライダーのための迷惑かなりである場合もある。
電子燃料噴射
スポーツ/ユーティリティクワッドの大部分は、現在、自動車に見られるシステムと同様の電子燃料噴射（EFI）を備えています。 EFIの最も顕著な利点の一つは、寒い天候やエンジンが過熱したときに面倒な始動を排除する手動チョークがないことです。 EFIでは、コンピュータセンサーがキャブレターに送る燃料の量をシステムに伝え、高度や温度の急激な変化があってもエンジンが最大限に機能すること
単気筒と二気筒
単気筒エンジンは長年にわたって四輪車の圧倒的多数を動力としていましたが、現在は二気筒四輪車が容易に利用可能になっています。 最初のツインシリンダークワッドは、2002年モデルとして出てきたカワサキ-プレーリー650でした。
二気筒モーターの利点は、同じ排気量の単気筒よりも多くの電力を提供することです。 彼らはまた、単一のよりも速く回転します。 しかし、ツインシリンダーのエンジンはかなり大きく、重いです。
オートマチックトランスミッション
今日販売されている四輪車の大部分は完全自動トランスミッションを備えています。 彼らは文字通り車を運転するのと同じくらい簡単です。 ほとんどは、スノーモービルに見られるものと同様の可変クラッチ、ベルト駆動システムで構成されています。 しかし、メーカーの中には、複雑な内部歯車駆動システムを設計することによって、自動変速機とは異なる方向に進んでいるものもあります。 ギア駆動システムは少し重く、より高価ですが、より信頼性が高く、深海の横断中に浸水することはありません。 ベルトドライブはまた、夏にはかなりの熱を放出します。
現代のクワッドで使用されるマニュアルトランスミッションの二種類は、手動クラッチを備えた伝統的な五、六速または自動クラッチを備えたシステムです。 手動クラッチは事実上すべての競争ATVsおよび土のバイクで使用される。
このクラッチでは、左手がクラッチを制御しながら左足でシフトし、エンジン回転数とトラクションを正確に制御できるという利点があります。 それは本当にこれを行うにはいくつかのスキルがかかりますが、それは専門家のトレイルライダーとレーサーが自動trannyにこの設定を好む理由です。
ファイナルドライブ：チェーンとシャフト
チェーンドライブATVシステムは、シャフトドライブよりも二つの利点があります。 また、フロントまたはリアスプロケットのいずれかを変更することにより、非常に簡単に全体的なギア比を変更することができますが、それは通常、
しかし、チェーンドライブはより多くのメンテナンス（チェーンの締め付けとチェーンとスプロケットの交換）を必要とし、最低地上高を減少させます。 その結果、彼らは極端な泥や岩の条件で特に脆弱です。
シャフト駆動の大腿四頭筋は、最終的な駆動システムにほとんど、あるいはまったくメンテナンスを必要としません。 ほぼすべての現在の4WDクワッドは、スポーツユーティリティホイーラーのほとんどがそうであるように、前後にシャフトドライブフロ スポーツの大腿四頭筋の大半はチェーンドライブを利用する。
リアサスペンションシステム
ATVリアサスペンションシステムは、シングルショック、スイングアームスタイル、ストレートアクスル、シングルまたはダブルaアームを持つ完全に独立した二つの主要なカテゴリに分類することができます。 独立したシステムは、典型的にはIRS（独立したリアサスペンション）と呼ばれています。 一般化はほとんどの実用性およびスポーツの実用性AtvにIRSがある間、ほとんどのスポーツおよび高性能大腿四頭筋がswingarmおよびまっすぐな車軸を利用する 子供の大腿四頭筋および予算気にされた初級レベル機械の非常に少数はIRSを特色にする(車への広告の重量そして費用)。
IRSでは、各後輪は前方と同じように他の車輪とは独立して動きます。 大きな障害物を横断するとき、IRSシステムは、それがまっすぐな車軸を持っていた場合よりもクワッドより多くのレベルと安定した 道の下で燃えている間、IRSのクォードはほとんどの場合より滑らかな乗車を提供する。 欠点は、IRSクワッドがコーナーでその技巧の一部を失うことです。
ディスクとドラムブレーキ
今日のほとんどのクワッドは、優れたディスクブレーキシステムを備えています。 簡単に言えば、それらはよりよく停止し、より長く持続し、泥およびぬれた条件で大いによりよく働く。 冬には、ドラムブレーキは、あなたが離れてマシンを入れた後、そのフリーズの中に水を得ることができますが、最大凍結ディスクとの問題はありません。 ATVingの初期の頃には、高性能機械だけディスクブレーキを遊ばしたが、今実用性およびスポーツの実用的な機械の多数はまたする。
二輪駆動と四輪駆動
多くのATVのバイヤーが持っている大きな問題は、二輪駆動と四輪駆動を取得するかどうかです。 それは基本的に地形があなたがそれを使用することになるということですどのように極端にダウンしています。 四輪駆動の大腿四頭筋は、泥だらけのセクションを通過し、急な丘を登ったり、丸太や岩などの大きな障害物を這ったり、深い水の穴をナビゲートしたりするよりもはるかに良い仕事をすることができます。 四輪駆動Atvはまた、より多くの雪を耕し、より多くの貨物を運び、より大きな農場の道具やトレーラーを引っ張ることができます。
ほぼすべての四輪駆動ATVは、オペレータがその場で二輪駆動から四輪駆動に前後に切り替えることができるボタンを備えています。 いくつかのATV四輪駆動システムは、それが前輪駆動の必要性を感じたときに自動的に四輪駆動モードにATVを切り替えるセンサーを持っています。
格差
ほぼすべての四輪駆動quads機能限定のスリップフロントデフは電力の輪が必要なものの一つとな牽引力ではなく、ホイールは滑り(のう)、紡績の激しようと思うと、”オープン”間はご対応できません 限られたスリップの上の1つのステップはほとんどの牽引を得る車輪に力を得ることのよりよい仕事をするトルク感知の差動である。
上記の二つのデファレンシャルのいずれかと組み合わせて四輪駆動クワッドに表示される機能は、フロントデファレンシャルロックです。 これは、ライダーが通常、深い厚い泥の中で立ち往生している可能性がある状況にあるときに使用されます。 この機能を使用すると、2つの前輪が徐々に「ロック」され、両方の状態から抜け出すためのフルパワーが得られます。 ロックされたフロントエンドが極端な地形に最適なのであれば、常にロックされたままにしないのはなぜですか？ まあ、ステアリングは非常に困難になるので、ほとんどの四輪駆動は、リミテッドスリップまたはトルクセンシングモードで動作する時間の大部分を費
電子パワーステアリング
電子パワーステアリング（EPS）は、ユーティリティおよびスポーツユーティリティAtvの大部分では提供されていません。 これはコスト（新しいマシンで約0 1000）で来るが、それは長い一日の乗車の上にあなたの腕と肩のかなりの負担を節約できます。
中古ATVを購入または販売する方法
中古四輪車を購入することはあなたに生地の多くを保存することができます。 但し、オフロード乗馬の性質を与えられて、多くの使用されたAtvは分類で現われる前にかなり殴打を取った。
それを念頭に置いて、常にあなたが良い、信頼性の高い状態で中古ATVを取得するために費やす必要がありますどのくらい把握します。 使用された機械を見てみることを行くときあなたが付いている次のチェックリストを取りなさい。
- 友人の助けを借りてATVを上げ、リアグラブバーに立つので、深刻な凹みや損傷がないか足回りを検査することができます。
- 錆またはひびの印のためのフレームの部品のフレーム、特に衝撃マウント、腕の台紙および交差を密接に見て下さい。
- 4×4Atvでは、CVジョイントブーツを検査します。 彼らは優れた状態にあるはずです。 亀裂や涙は水や汚れが入ることを可能にし、高価な修理につながる可能性があります。
- また、4×4Atvでは、可能であれば、フロントとリアの差動検査プラグを取り外します。 ギヤ円滑油がチョコレートミルクのように見れば、オイルは水と汚染され、軸受けへの損傷があることができます。
- ATVのエンジンオイルをチェックして、汚染されているかどうかを確認します。
- ガスタンクに懐中電灯を照らし、錆を探します。 はい、ガスタンクは錆びることができ、錆は気化器の問題を引き起こす可能性があります。
- ATVを上げ、ジャックの立場が付いている前部端を支えて下さい。 それから身に着けられていた車輪軸受および球接合箇所があるように確認するために各前輪を上から下および左右にそして動かすことを試み 後部についても同じことをしてください。
- ATVを地面に置いて、ハンドルバーを前後に動かします。 これは身に着けられていたタイの棒端を識別します。
- 座席を取除き、空気箱のふたを取って下さい。 エアボックスは、水を収集し、エンジンを損傷することができます。
- すべてのヘッドライト、テールライト、エンジンの切断スイッチおよびキースイッチを点検して下さい。 ダッシュのライトとゲージが動作することを確認してください。
- 手、足、駐車ブレーキがすべてスムーズに動作することを確認してください。 ケーブルの破損やひび割れを確認してください。
- 排気を確認してください。 そこから油が滴り落ちていますか？ 火花防止装置は削除されましたか？ ほぼすべての州と国有林には、あなたが持っている必要があります。
- 使い古したタイヤやプラグの完全なタイヤを確認してください。 これらは実際に問題ではないが、身に着けられていたタイヤかプラグは価格の交渉ポイントであることができる。
- 前面または背面のスプロケットをよく見てください。 各点は均一でなければなりません。 彼らが片側にもっと着用されているか、フックされた外観を持っている場合は、新しいチェーンとスプロケットセットが順番になります。
- ATVはどのくらい簡単に始まりますか？ 開始のどの躊躇でも調節からキャブレター、クリーニングか身に着けられていた点火プラグ、詰らせたエアフィルターまたはより深刻な何かを必要とする汚れたcarb簡単であることができる。 あなたはより多くのスロットルを適用するように、エンジンが起動したときに、または過度の煙がある場合は、任意の顕著な煙が表示された場合にも注意を払う必要があります。
- 試乗会に参加してきました。 ATVがどのようにスムーズに移動を開始するかを確認します; ここで躊躇やけいれんは大きな問題を意味する可能性があります。 それは自動またはマニュアルトランスミッションだかどうか、それは様々なギアやドライブモードにシフトどれだけ確認してください。 ハンドルバーは簡単に回転しますか？ 旋回中にエンジン回転数が増加すると、ケーブルが不適切にルーティングされる可能性があります。 また、ハンドブレーキとフットブレーキを別々に滑らかに適用します。 彼らはどのように聞こえ、効果的ですか？ それはちょうどブレーキパッドより多くであることができる。 ドラムか回転子は安全使用を越えてひどく身に着けられているか、または記録されることができます。
- 中古機械を購入した後は、すべての流体を交換することをお勧めします。
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