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トランスミッションの問題は、車の所有者が恐れる多くのものの一つです。 問題の兆候を示すエンジンが壊滅的に失敗するのには長い時間がかかりますが、一見マイナーなシフトの問題が車を完全に不自由にして座礁させ

現代のトランスミッションの複雑化するアーキテクチャに伴い、トランスミッションの信頼性は現在、多くの新しい車の所有者にとって最 それは言った、伝達関連の問題は車のバイヤーのための考察のそのような主要なポイント常にではなかった。

マニュアルトランスミッションが普及していた数十年前、彼らは仕事用車両の選択肢として多くの人にとって行き先の選択肢でした。 当時のオートマチックトランスミッションでさえ、控えめに言っても、主に耐えていたブレーキバンドユニットでした。 これらの送信は、主にトラブルフリーの数千マイル続くだろう。

• トランスミッション流体の目的
• 悪いトランスミッション流体の兆候
• トランスミッション流体の変更コスト
• DIYプロセス
• 変更対フラッシング

多分あなたのオートマチックトランスミッションは、シフト時にわずかなジャークを開発するだろうが、特に何も関係しない。 すべてが純粋に機械的だったので、うまくいかないことはあまりありませんでした。 しかし、今日では、自動変速機は無数の複雑な電気部品の構築されている、何かがうまくいかないあなたが取り残さ左に終わることができます。

したがって、送信関連の問題の兆候を認識し、可能であればワークショップに相談することが重要です。 但し、その前に、多くの研修会が最初に遂行するために推薦する何かがある–あなたの伝達液体を取り替えること。

トランスミッションフルードの目的

間違いなく、オートマチックトランスミッションの中で、最も重要なのはトランスミッションフルードです。 私たちの体を流れる血液としてそれを想像してみてください。 伝達液体なしで、またはそれのたくさんがあれば、あなたの伝達は普通作用できません。

伝達液体の目的は媒体として簡単、それ使用しました油圧圧力を1つの端から別のものに移すことをです。 伝達制御部は、弁体および伝達ソレノイドを用いて伝達流体の流れを制御する。 機械的に運転された伝達油ポンプはオイルを絶えず加圧させ続ける。

ソレノイドの活性化方法を変更することにより、バルブ本体内の流体の流れが変化し、異なるクラッチパックのセットを加圧する。 これを使うと異なったギヤに移るために、異なったギヤセットは従事させることができます。

したがって、変速機の動作から、変速を円滑に行うためには、伝達流体の状態が最適でなければならないことが観察される。 ただし、自動変速機の設計では、通常の状況では流体自体を頻繁に変更する必要はありません。

日常的なトランスミッション流体の変更がしばしば無視される理由

あなたは誰もあなたの車の中のトランスミッション流体がいつでもすぐに変 これは現代自動変速機の液体が実際に流動変更の時間を延長するために自動変速機の内で組み込まれて設計特微がかなり長い時間を、持続できる

まず第一に、システム内に自動変速機フィルターがあります。 きちんとされたとき、このフィルターは伝達液体を変える度に取り替えられるべきです。 なお、自動変速機は封じられた、再循環システムである。 これは、異物の汚れ粒子が流体内に導入されるべきではないことを意味する。

したがって、通常の操作では、流体レベルは変化しないはずです。 これはトッピングが必要ではないことを意味する。 ほとんどの自動変速機はまた重負荷の下で過熱することを防ぐために流動クーラーを実行する。 これは、オートマチックトランスミッションとオフロード車で特に流行している過熱を防止するのに役立ちます。

もう一つの大きな要因は、自動車業界のちょっとした失態です。 十年またはそう前に、何人かの製造業者は’手入れ不要’として伝達を販売することにした。 これらのオートマチックトランスミッションは、おそらく”ライフタイムトランスミッション流体”に含まれていました。

言うまでもなく、伝達流体がどのように機能するかを理解している人には、伝達がメンテナンスフリーであることは不可能です。 伝達流体は、最終的に流体の劣化に寄与する選挙区を破壊する熱サイクルの数十を通過します。

そして、伝達流体が劣化すると、高温での加圧と最適能力の維持において効率的であることを停止する。 従って、彼らの伝達液体を取り替えなかった所有者のために所有権に早期の早期の伝達失敗を経験した。

いくつかのための他の大きい要因は自動変速機の液体を取り替える費用です。 車両モデルに応じて、トランスミッション流体の変更は-upwards200の上向きの費用がかかります。 多くの場合、スケジュールはまた、主要なサービスと一致するので、いくつかの所有者は、流体の変更走行距離を伸ばすことを選ぶでしょう。 無視された流体の変化は、後で大きな問題に寄与する可能性があるため、これは賢明ではありません。

透過流体の低/低の兆候

透過流体の仕組みと定期的に変更する必要がある理由をよりよく理解したら、透過流体が流体の変更が必要であるという兆候を表示しているかどうか疑問に思うかもしれません。

シフトの質が悪い

流動的な変更が必要な主な兆候は、シフトの質がますます悪くなることに気付き始めるときです。 まず、トランスミッションは、アップシフト中に少しジャークかもしれないが、それは全体の車をバックルラフシフトにさらに発展します。

それが本当に悪くなった場合、あなたのトランスミッションはギアの出入りを滑り始めるかもしれません。 伝達流体圧力が不十分であるので車がギヤを変えることを断ることに気づく。 これは負荷の下で、または巡航している時でさえ起こることは可能である。

トランスミッションがスリップし始めると、自動トランスミッションの障害コードがトリガーされます。 一部の車では、これは”デフォルト”モード、またはリンプホームモードに送信を強制します。 この場合、トランスミッションは単一のギアにロックされ、インストルメントクラスターに警告灯が表示されます。

汚れた透過流体

それは明らかですが、透過流体計深器を持っている場合は、いつでもそれを引き上げて流体の状態を検査することができます。 ペーパータオルを使用して、流体のサンプルブロッチを取得します。 着用透過液の画像をオンラインで探す。 あなたの流体の色を比較できる画像があるはずです。

一般的に、透過液が明るい色（通常はピンク、赤、青、金）であれば、あなたは良い形になっています。 これは、それが最近変更されたばかりで、良好な状態であることを意味します。

しかし、それが濁って汚れているなら、それは変更のためです。 典型的には、摩耗した透過流体は熱から色が暗くなる。 それが色で乳白色なら、これは冷却剤が伝達液体を汚染し、漏出ができるだけ早く調整されなければならないことを意味する。

場合によっては、透過液が焦げた、ほぼ黒色になる可能性があります。 これは、伝達流体が過熱しており、できるだけ早く交換する必要があることを意味します。 内部の損傷は、焼けたクラッチパックの形で同様に発生している可能性があります。 これは、過度の滑りまたは流体の品質の低下のために発生する可能性があります。

伝送流体の変更コストはどれくらいですか

もちろん、所有者はそれに関連するコストが高いため、伝送流体の変更に不安を感じることがあります。 あなたは、伝達流体の変化間隔を遅らせることを望むかもしれませんが、それは長期的には価値がありません。 後期の流体の変化は、自動変速機の内部に不必要な摩耗を引き起こす。

消費者がオイル交換の費用を伝達流体交換と比較し、彼らが不正な工場に騙されていると判断するのはよくある間違いです。 但し、伝達流動変更はより大きい流動費用およびより高い労働が通常より高い、原因である。

急なメンテナンスコストの主な要因は、使用される流体です。 あなたの車が使用している伝達によって、価格で乱暴に変わる別の伝達液体を必要とする。 そしてオイル変更とは違って異なった製造業者および標準の伝達液体を一緒に混合することを、推薦しません。 あなたはトヨタT-IV ATFを使用している場合は、その後の変更にT-IVに固執する必要があります。

あなたは透過流体のクォートあたり約10ドルを費やすことが期待されています。 必要とするどの位あなたの伝達タイプに非常に依存している。 通常の4速の横方向がある場合は、約2.5〜3qtの伝達流体のみが必要になる場合があります。 但し、現代9か10速度の縦方向の自動があれば、流動変更ごとの7つから8つのqtの上向きに必要とするかもしれない。

また、トランスミッションパンシールとともに、流体を交換しながらトランスミッションパンシールを交換することをお勧めします。 それらのためのコストは、あなたの車のモデルに応じて2 20から$50の範囲です。 しかし、新しい車、特に高級車では、それは複雑になります。

伝達流動鍋は鍋自体に流動濾材によって造られて権利がプラスチックから、成っていることができる。 これは、パンをフィルターと一緒に変更する必要があることを意味します。 これらの車のためのフィルターの費用はこのために急騰する。 あなただけのフィルタのためにover300以上を費やすことを期待することができます。

独立した店舗では通常約$80である人件費を追加すると、トランスミッション流体の変更あたりの総コストは約1 150から2 250になります。 それはあなたが10リットルの伝達流体と伝達流体パンを必要とする高級車を持っているならば、それは流体交換のために$700以上になることができ

いつトランスミッション液を交換すべきか

トランスミッション液の交換はオイル交換よりもはるかに費用がかかりますが、トランスミッションを幸せに保つためにはまれな流体交換だけが必要です。 一般的に、それはあなたが安全であるために、これまでに30,000マイルを変更し、あなたの伝送流体を取得することをお勧めします。 それは約3回目または4回目のオイル交換ごとです。

そうは言っても、一部のメーカーは、透過液が長く続くと主張しており、時々検査を必要とするだけです。 トヨタWS ATFのような十分に総合的な伝達液体は限り120,000マイル持続できる。 GMは、10速トランスミッションの”DEXRON-ULV”は150,000マイルに耐えることができると主張している。

それらはもちろんメーカーからの主張だけです。 延長流動変更間隔は毎日の消費者に訴える。 よりよい考えを得るためには、あなたの特定の車モデルのための所有者のフォーラムを拾い読みしなさい。 他の所有者はあなたの伝達液体をいつ取り替えるためにチャイムを鳴らし、保守的なゲージを提供するべきである。

そうは言っても、あなたがあなたの車とパワートレインに優しいなら、あなたは60,000マイルの流体の変更を行うことができるはずです。 あなたはめったにあなたの伝送を介して高負荷を置くことを穏やかな意味。 従って、これは牽引しないか、または元気なドライブを頻繁に行わなければ適用する。 オフロードに行くことはまたあなたの伝達および差動に広大な負荷を置く。

他の伝送とコストはどうですか？

デュアルクラッチトランスミッション（DCT）流体交換コスト

オートマチックトランスミッションの保守ガイドラインのほとんどは、デュアルクラッチトランスミッションにも適用されます。 デュアルクラッチトランスミッションは、二つのクラッチパックだけでマニュアルトランスミッションに似ています。 しかし、あなたがメンテナンスに遅れている場合、クラッチパックは壊滅的に比較的迅速に失敗する可能性があります。 また、すべてのギア全体でシフトの問題が発生します。

そうは言っても、DCT目的のために設計された伝達流体を使用していることを確認してください。 DCTの液体は一般にしかしより高いです。 これらの液体は一定した網ギヤのための反摩耗の添加物との極度な圧力を扱うために作り出される。

DCTの流体とフィルターは、より安全な側にあるために40,000マイルごとに交換する必要があります。 あなたは間違いなくDCT装備車のメンテナンスけちるしたくありません。 これは、仕事のためにアップしている部品を使用することを意味します。 通常、DCTの定期整備はあなたの車モデルによって3 300から$700の間でどこかに要することができる。

無段変速機（CVT）流体変更コスト

Cvtは一般的に否定的な認識を持っていました。 スチールベルトを使用することは、一般的に耐久性がないことを意味し、一部のメーカーはCvtがメンテナンスをまったく必要としないと主張していました。 これは、金属削りくずが流体を汚染し、その摩擦特性を低下させる可能性があるため、当然のことながら、再び誤っている。

しかし、今日では、Cvtは実際に世話をすれば時間のテストに耐えることができます。 ここでも、メンテナンススケジュールはオートマチックトランスミッションに非常に似ています。 Cvtが長く持続するためには、通常から重い使用に至るまで30,000マイルごとに流体を交換し、穏やかな用途には60,000マイルを交換する必要があります。

必要に応じてATFをCVT伝送に使用することができますが、それは間違いなくお勧めしません。 Cvtは、従来のオートマチックトランスミッションとは非常に異なる構 それは鋼鉄ベルトが付いている適用範囲が広い出力滑車の回転によって動く。 CVT流体は、ベルト自体の滑りを低減する摩擦改質剤を備えています。 ATFsに実際に伝達生命を代りに延長する摩擦減少の修飾語がある。

CVT流体の変更は、それが使用するユニークな流体のために少し高価なことができますが、それは一般的に少ない流体を必要とします。 あなたが相談する研修会によってCVTの流動変更のためのおよそ2 200から3 300を使うと期待しなさい。

マニュアルトランスミッション流体交換コスト

マニュアルトランスミッションは、関与する経験のために多くの人に支持され、一般的に車輪に オートマチックトランスミッションで開発された広大な改善の前に、マニュアルトランスミッションが好まれます。 それは言って、メンテナンススケジュールは、他の送信と同様のままです。

前述の変速機とは異なり、マニュアルトランスミッションの流体は、主に変速機内の一定のメッシュギアを潤滑するために使用されます。 シフトは、入力軸と出力軸を接続するシフトカラーを機械的に押すシフトレバーを操作することによって行われます。 クラッチは乾燥しており、運転手によって操作される。

ほとんどの車両では、マニュアルトランスミッションフルードを30,000マイルごとに交換することをお勧めします。 使用量が多い場合は、間隔を15,000マイルごとに短縮する必要があります。 手動変速機の液体はさまざまな特性によるqtごとの$5からqtごとの$20まで及ぶことができます。 彼らはまた、多くの場合、変更を必要とするフィルタを持っていません。 それは液体の金属のshavingsを引っ掛ける磁気下水管のナットによって一般に達成される。

DIY伝達流動変更は価格を保ちます

定期整備項目についての大きい事は製造業者が一般に働き易いようにそれらを設計することです。 これはあなたの車が持っているかもしれないあらゆるタイプの伝達に適用する。 ほとんどの場合、伝達液体を取り替えることはオイル変更より複雑ではないです。 つまり、流体パンを除去し、フィルタを交換することは時間がかかることができます。

あなたが住んでいる場所によっては、高い修理費用は高い人件費に起因する可能性があります。 従って、DIYの流動変更を行うことは人件費救うことができます。 機械的な適性のビットで、それは簡単な仕事でなければなりません。

伝達流体の変更に必要なツール

ただし、流体の変更にコミットする前に、基本的なハンドツールが必要になります。 ソケットセットは、プロセスを大幅に高速化することができます。 床のジャッキおよびジャッキの立場はまた必要である従って伝達流動鍋にアクセスできる。 ある車のために、特別な用具として伝達計深器を別に購入する必要があるかもしれません。

また処分のための使用されたオイルを流出させ、含むことを容易にする下水管鍋の購入を考慮するべきである。 ほとんどの車では、ちょうど基本的な漏斗が付いている計深器の管からの伝達液体を補充できます。 管は低いかもしれない従って長く適用範囲が広い首が付いている漏斗は非常に貴重である場合もある。 クリーパーまたは上に置くためにちょうどいくつかの段ボール箱も価値があるだろう。

ディップスティックチューブを持たない車の中には、トランスミッション流体ハンドポンプを使用する必要があるものがあります。 また、その後の流体レベルを決定するために診断スキャナが必要になります。 それ以外は、あなたの車のための推薦された伝達液体および伝達サービスキットを必要とすることを行っている。 キットはフィルターおよび流動鍋のシールを含むべきです。

トランスミッションフルードの変更手順

あなたの車のトランスミッションフルードの仕様をオンラインで検索します。 該当する場合は、あなたの車のための伝達流体を交換する手順に関する文書を探してください。 それはあなたが自分自身に何を得ているかをかなり知っているプロセスを容易にします。

まず、あなたの車をジャックする必要があります。 あなたの車の適切なジャッキポイントを探して、地面が比較的平らであることを確認してください。 取扱説明書には、車のジャッキに関する情報が含まれている必要があります。 ジャッキはどこか頑丈なスタンドを見つけます。 あなたの車の下に取得する前に、それがスタンドからスリップしないことを確認するために良い突き出しを与えます。

あなたがきれいな排水を持っていることを確認するために、あなたはあなたの車を起動し、ギアを介して列にしたいかもしれません。 伝達液体を暖かくしたいが、不快に熱くならないようにしたい。 それはまた流出プロセスのスピードをあげる。 エンジンを止め、あなたの車の下に這いなさい。 下水管のナットは伝達の底、または流動鍋自体にあるべきです。 伝達のまわりで熱い排気に警戒して下さい。

ドレインパンを準備し、ドレインナットを取り外します。 液体が約5分間排出されるようにします。 それがほぼ空のとき、下水管のナットを差し込んで下さい。 次のステップは、流体パンを取り外すことです。 ほとんどの車では、これは非常に簡単でなければなりません。 しかし、いくつかの後輪駆動車では、アクセスのためにトランスミッションクロスメンバーを取り外す必要があるかもしれません。

パンを取り外す前に、ドレンパンを下に置いておく必要があります。 流動鍋に残り伝達液体があり、また伝達液体は伝達から絶えず滴ります。 あなたが非常に慎重でない限り、それはかなり厄介になるでしょう。

完全な流体の変更には、トルクコンバータ内の流体の交換も含まれます。 通常、トルクコンバータを覆うプラグがあります。 あなたは、トルクコンバータのためのドレンプラグを明らかにするために手でエンジンを裏返しにする必要があるかもしれません。

トランスミッションフルードパンが邪魔になると、フィルターを簡単に交換できるはずです。 いくつかはちょうどそれを引っ張ることによって取除くことができます他はボルトで固定されるかもしれません。 ちょうどすぐにそれをヤンクしないでください。 また、伝達流動鍋のシールを取り替え、シーリング表面をきれいにして下さい。 ボルトを過トルクしないように注意して、トランスミッションフルードパンを再取り付けます。

トランスミッションを流体で補充する

トランスミッションに必要なトランスミッション流体の量を事前に知ることができます。 安全な側にあるためには、最初に仕様よりも少ないものを記入してください。 これはあなたの車によって盛り土の穴か計深器の管からされるかもしれません。 その後、車を下げてエンジンを始動させます。 動作温度にそれを得るためにドライブのために車を取り出します。

水平な表面に車を駐車し、ニュートラルギアにシフトします。 伝達計深器を引き出し、伝達液体をふき取り、挿入し、そして再度引き出して下さい。 流体が示された最大値と最小値の間にあるかどうかを確認します。 いくつかのディップスティックは、同様にホットとコールドインジケータを持っています。 ディップスティックのない車は、排水孔から余分な流体を排出する必要があります。

トランスミッション液交換対フラッシング

時には、メカニックがトランスミッション液交換を行うことをお勧めするかもしれません。 これは基本的に、トランスミッション全体の価値のある流体を新しい流体に置き換えています。 時々これは伝達液体を流出させることができる間、完全な下水管をすることができないので必要です。 まだバルブ本体と伝達自体の内の古い液体残りがあります。

トランスミッションを介して新しい流体を強制するための専用の機械があります。 但し、DIYの洗い流すことは流出し、満ち、伝達を動かし、そして2か3回のためのステップを繰り返すことによってすることができます。 また、流体戻りラインを削除し、古い流体がトランスミッションから出血することを可能にすることができます。

透過液が汚染されているか過熱しているという兆候がある場合は、フラッシングが必要になります。 それはあまりにも汚れているか、冷却剤が混入している場合、汚染された意味。 もちろん、冷却剤が流体と混合されている場合、汚染された流体を洗い流す前に整流する必要がある漏れが確実に発生しています。

そうは言っても、液体を検査すると汚染や過熱の兆候が見られた場合、内部損傷が発生した可能性が高い。 フラッシングは最高の状態で一時的な治療法です。 あなたの伝達を適切に大事にすれば、伝達液体フラッシュは全然必要とされるべきではないです。

通常伝達同じ高さを行なうとき、余分伝達液体の約1か2クォートを必要とします。 人件費はより高いですが、ある研修会かディーラーは同じ率で伝達フラッシュを提供します。 したがって、伝送フラッシュのために約pay50-1 100以上を支払うことを期待しています。

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