マイバッハエクセレーロ
パワー。 あなたがその言葉を考えるとき、多くのことが気になるかもしれません。 もう少し絞り込み、車がその深遠な言葉を具現化するものを考えてみましょう。 何の車は、オンリーワンマイバッハExeleroよりも良い説明に適合しません。 独特な造りおよびなめらかな設計によって、それはあらゆる群集から際立っている。
あなたは物語がどこから始まるかを知るために驚くかもしれません。 それはフルダと呼ばれるドイツのタイヤ会社で、1938年に戻ってすべての道を行きます。 彼らはフルダキャラットエクセレロと呼ばれる新しい高性能タイヤをテストするためにそれを使用する唯一の意図で車を構築したかったです。 コーチビルダーのDorr&Schreckは当初、かなりの距離で200km/h（124mph）を維持することができる自動車を構築することを任務とし、マイバッハ-モーターレンバウや空力学者のFreiherr Reinhard Koenig Fachsenfeldと協力することを選んだ。 このプロジェクトは”W38Stromlinienfahrzeug”を生み出しました。 この車は重くて速く、新しいタイヤを限界まで押すことができました。
あなたはW38StromlinienfahrzeugとMaybach Exeleroが非常に似ていることに気づくかもしれません、そしてそれは偶然ではありません。 早送りほぼ70年とフルダは目玉として自分のタイヤで構築された別の車を望んでいました。 新しい車がプロジェクトの歴史に敬意を表し、217mphの速度に達することが重要でした。
最も高価なマイバッハ車を設計する仕事は、多くの驚きに、プフォルツハイム設計アカデミーから四人の学生に与えられました。 学生のデザインの一つが選ばれるのに9ヶ月かかりました,フレドリックBurchhardtは、勝利のアイデアを持つ学生であることと. マイバッハSW38シャーシ上に構築された滑らかなボディである古いW38と同様に、新しいExeleroはマイバッハ57リムジンのシャーシ上にクーペボディを取った。
あなたはこれを知らないかもしれませんが、マイバッハは20世紀に戦車のためのエンジンを構築し、この車は一つのように感じました。 ほぼ7フィートの幅、20フィートの長さ、および5フィートの高さで、車のこの獣はいくつかの深刻なパンチをパックします。 それは2.5トン以上の重量を量ったので、必要だったV12エンジンを搭載しています。 217mphマークを日食するには、いくつかの調整が必要でした。 排気量は5.9リットルに増加し、より大きなラジエーター、ターボ、インタークーラーが装備された。 これらの調節はちょうど4.3秒の0-60mphで起因した。
25ヶ月後、最終製品は2005年5月11日にドイツのベルリンのTempodromで一般公開された。 最良の部分は、車はすでにそれが行うために作られたものを行っていたということでした,違反217mph. 実際には、ベルリンで発表されるわずか数週間前にナルドリングで218mphでピークに達しました。
エクセレーロがその目的を果たした後、マイバッハはそれを販売のために置き、長年にわたって数回手を交換しました。 当初はダイヤモンドの実業家アンドレ-アクション-ダイアカイト-ジャクソンが5,000,000ドルで購入し、ジェイ-Zに”ロスト-ワン”のミュージックビデオを貸した。 その後、ヨーロッパの起業家Arnaud Massarticによって未知の金額で購入され、2011年に8,000,000ドルで再び市場に投入されました。 これはラッパーのBirdmanが彼がそれを購入する人であることを知らせたので、彼が実際にそれを支払ったかどうかは未確認ですが、これは最もバイラルな交
それ以来、それはメルセデス-ベンツのチューナー、Mechatronikの創設者であるFrank Rickertの手にあると考えられています。 それは、その最も最近のカメオはSupercar BlondieのYoutubeチャンネルのエピソードであることで、マイバッハExeleroのための静かなカップル年となっています。
その瞬時に認識可能な数字と執拗なパワーで、Exeleroはマイバッハ自動車ファミリーの誇りに思っているメンバーです。