ボストンのタクシー業界は救うことができますか？ 市議会議員は試してみたい。
ボストンのタクシー業界はより良い日を見ています。
UberやLyftのようなライドシェアリングビジネスとしてよく知られている交通ネットワーク企業が雹に乗る市場を移入する前に、ハブでタクシーを操作する
今、数百人が販売されるのを待っている、と彼は言った。 見込み客はおそらくlow35,000低いのための暗礁にすることができます。
“業界のほとんどは、彼らが持っていた何かのすべてのビットを取った移民ドライバーだった—彼らの信用、彼らの現金、すべて—これらのメダリオンを購入する、”ベイカーは水曜日の仲間の評議員に語った。 “その後、ユーバーとLyftに沿って来て、メダリオンは今、基本的に無価値です。
「私のオフィスには、会議で、大人の男性が座って、業界で何が起こっているのか泣いて、家族のために支払いをしようとしている人がいました」と彼は付 「それはかなり悪いです。「
今、ベイカーは、uberやLyftのような企業との立場でタクシーの運転手や所有者を得るのを助けるために法律を緩める可能性があり、地元のタクシー業界がどのように規制されているかを調べるよう評議会に求めている。
ベイカーによると、市のタクシー法とは異なり、Tncを支配する州の規制では、ライドシェアの運転免許証を持っている必要はなく、それらの会社を異なる基準に保持している。
一方、市の規則では、メダリオンの所有者は、ディスパッチャによって旅行が監視されるために無線協会に所属することが義務付けられている、ベイカーは公聴会のために彼の順序で書いた。 運転者と所有者はまた、持続可能性の要件を満たす必要があり、市は、車両の年齢、登録、状態、およびGPSシステムやパーティションを含む設置機器などの規
タクシーは、クーポンやバウチャーだけでなく、複数の支払い形態を受け入れる必要があります。
ベイカーは、タクシー業界を規制する法律は、周囲のTncと比較して”過度に負担”であり、将来的に道路を打つと予想される自動運転車で、ライドシェアリングカンパニーは、タクシー運転手が直面する唯一の競争ではない可能性が高いと書いた。
UberとLyftは「基本的に業界全体を間引きした」と彼は言った。
「タクシーの所有者と事業者がハックニー規制からいくらかの救済を受けることができれば、我々はこの事業を再建することができるかもしれない」とBaker “私は完全に自信がありませんが、私たちはできると思います。”
アンドレア-キャンベル議員は、この問題に対処するためにベイカーと協力している、議員はこれについて何年もタクシー業界の労働者と会っていると述べた。
問題の根源は正義だ、とキャンベルは言った。 それは過去の過ちを是正することです。
「テクノロジー、イノベーション、Uber、Lyft、これらのタイプの企業がパイプラインを降りることを知っていました」と彼女は言いました。 “我々は、シフト率の並べ替えや私たちのタクシー運転手が追いつくことを可能にするために物事を変更するために何もしませんでした。”
ベイカーの命令は、他の当事者の間で、タクシーやライドシェアリング事業の両方からの代表者と会うために市の職員に呼び出します。 キャンベルは、タクシー業界の専門家はすでに議員に”革新的なアイデアと解決策”を提起しているが、彼女は水曜日の評議会の会議中にそれらについて詳しく説明しなかったと述べた。
「私たちの街では困難な時期に、タクシー運転手はいつも私たちのためにそこにいました…今、私たちの街が活況を呈しているので、私たちのタクシー運転手
多くのドライバーは、少しの賃金のために懸命に働く、と彼は言った。
“ボストンにはタクシー運転手のための場所があるはずだ”とフリンは語った。