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過去50年間で、由緒あるホリーキャブレターはあまり変わっていません。 それはシンプルなデザインであり、無限に近い調整能力は長い間それを愛好家の間でお気に入りにしてきました。 変更されたのは、私たちに利用可能なチューニングツールです。 EFIのチューナーが定期的に大きい成功のこの新技術を使用する間、意外にも少数のcarbの所有者は考えにまだ暖めた。

現代の燃料噴射エンジンは、優れたパワーと運転性を可能にする正確な空気/燃料比を提供すると同時に、印象的な燃費を得る。 その成功の大部分は、さまざまなセンサーが現在のエンジンの動作条件をコンピュータに知らせるため、正確な燃料計算を行うことができる現代のエンジ 同じ技術を使用して、気化したエンジンを調整することができます。 必要なのは、いくつかの重要なセンサーと、時間の経過とともに測定値を記録する方法だけです。 のは、このプロセスのためのいくつかの基本的なセンサーを見てみましょう。

RPM信号

エンジン回転数信号は、コイルの負側、アフターマーケットの点火ボックスまたは工場の点火モジュールからのtach出力、クランクトリガ、またはある種の誘導ピックアップから来ることができます。 データログでRPMグラフを表示すると、私たちが立っている場所を簡単に視覚的に参照できます。

広帯域O2センサー

燃焼後の排気中の未燃酸素含有量を検出することにより、広帯域センサーはエンジンの実際の空燃比を示すことができます。 これは、エンジンが化学量論的にどのように豊かであるかを教えてくれます。 標準的なガソリンのためのstoichの空気/燃料の比率はおよそ14.7:1（lambda1.00）である。 これは、燃焼中に利用可能なすべての酸素を完全に燃焼させ、空気や燃料を後で残さないようにするための化学的に正しい空気/燃料比であると考 Stoichは操作の多くの回路にとって理想的であるが、エンジンの大半のための広く開いたスロットルで普通余りに傾き、12:1-13.5:1の間で最も幸せである。

かつては平均的な愛好家にとって高価すぎると考えられていましたが、近年、広帯域キットは驚くほど手頃な価格になっています。 良いdataloggingソフトウェア、いくつかのアナログ入力、RPM入力、自由空気校正、およびアナログ出力を持っているキットを探してください。 ソフトウェアがリアルタイムの空気/燃料の比率を表示しなければ内部車の表示はまた素晴らしく、必須である。 この例では、Innovate Motorsports LM-1を使用しました。 これは、2つのチャンネルが可能で、付属のSDカードに直接記録する、新しく更新されたLM-2の古いバージョンです。

工場出荷時のセンサでも

以下に示すものを含む多くの工場出荷時のセンサは、センサの測定値に応じて0-5ボルトの範囲の信号を出力します。 これらのセンサーを使用するには、5ボルトの電源、エンジングランド、および信号線をdataloggerのアナログ入力の1つに供給する必要があります。 車両の12ボルトの電力を必要な五ボルトに減らすには、LM7805電圧レギュレータを使用してください。 彼らは非常に控えめな価格のために家電量販店から入手可能です。

tpsは、スロットルシャフトの回転を測定するポテンショメータです。 センサーはスロットルの位置によって0そして5ボルトの間で、直線に出す。 実際には、これらのセンサは、間のアイドル位置にあります。5と1ボルト、および4.5ボルトの周りのフルスロットルを登録します。 信号線を広帯域のアナログ入力の1つに接続します。 利発な心はHolleyの第一次スロットルシャフトの端に容易にTPSを合わせることができる。

GMは良い、安価なマップセンサーを作ります。 それらは取入口多岐管の中の絶対圧を測定する。 通常、真空と昇圧は大気圧線の2つの異なる側面にあると考えていますが、MAPセンサーは単に真空を正の絶対圧と見なし、昇圧をより高い正圧と見なしま 地図センサーは1つ、2つまたは3つの棒版で利用できる。 一つのバーは、自然吸気モーターのための最高の解像度を持っています,二つのバーはブーストの14ポンドのために良いですしながら、,そして三つのバーは29PSIに

●GM1バーマップセンサーパーツ#12569240
●GM2バーマップセンサーパーツ#12569241
●GM3バーマップセンサーパーツ#12223861

キャブレターの動作回路の特定

利用可能なツール達成しようとしています。 ホリーキャブレターには、アイドル、オフアイドル、クルーズ、ワイドオープンスロットルの四つの異なる回路があります。 それらにまた速いスロットルの作動を補う加速装置ポンプがある。

遊んでいる-遊んでいる速度で、キャブレターは縁の遊んでいる排出の港でもっぱら動く。 空気/燃料の比率は遊んでいる混合物ねじの回転によって調節されます。 標準的なガソリンのためのstoich（14.7:1–lambda1.00）の空気/燃料の比率を目標としなさい。 より長い持続期間のカムシャフトが付いているエンジンはよい燃焼をこの傾き維持できないかもしれない。 必要に応じて、最大13.5:1(lambda.92). 安定した燃焼を提供する最もleanest比率であなたができる最も高い多様な真空を、達成することを試みなさい。 オフアイドル回路に入らないように、アイドル速度をできるだけ低く設定します。

オフアイドル–非常に軽いスロットル位置でアイドルのすぐ上に、転送スロットが燃料を供給するようになりました。 この回路を調整するために、アイドル供給制限とアイドル空気出血が使用されます。 高められたRpmは私達がlopeyカムが付いている14.7:1（lambda1.00）空気/燃料の比率を、維持することを可能にするべきである。 非常に大きなカムを持つエンジンは、わずかに豊かな混合物を必要とする場合があります。 巡航回路が余りにすぐ入って来れば、オフ遊んでいる回路を余りに多く重複し、非常に豊富な状態を引き起こすことができます。 あなたは、メインの空気出血を拡大することにより、クルーズ回路を遅らせることができます。

クルーズ–2000–2500RPMの周りに、転送スロット回路がフェードアウトし始め、メインジェットはすべての燃料供給業務を引き継ぎます。 燃費は本当に改善することができる場所はここにあります！ 14.7間の空気/燃料の比率のためのキャブレターをジェット機で行きなさい:すべての場合において1および15.3:1(lambda1.00–1.04)。 しかしエンジンがつまずき始めるポイントにそれを傾けてはいけない。

WOT–約半分のスロットルを超えると、マニホールドの真空がパワーバルブが開くポイントまで減少します。 これはPVCR（力弁チャネルの制限）を覆い、重負荷の下で付加的な燃料の強化を許可する。 安全に最大トルクを作るために、我々はいくつかの混合物を豊かにする必要があります。 良い目標は、12.5：1の空気/燃料比であろう（ラムダ。85). ターゲットlambdaが達成されるまで、PVCRサイズを変更します。 これは通常、拡大を意味します。 ブーストされた車は、11.5：1（lambda.78）以上。

パワーバルブとアクセラレータポンプに関する最終的な言葉

調整可能な計量ブロックは、多くの場合、変更可能なPVCRジェットを持っています。 規則的なメーターで計るブロックを使用したら、調節はPVCRの直径の変更によって行われる。 代わりにメインジェットを拡大することで適切なWOT空気/燃料比を達成することができますが、それは理想を超えてクルーズ回路を豊かにします。 悪い燃費およびプラグのfowlingは起因します。

パワーバルブは、それらを閉じるために必要なマニホールド真空の量（水銀インチ）によって定格されます。 このレベル以下の真空量は、それらを開きます。 ここでのトリックは、エンジンがアイドル時に生成する真空の最小量よりも約1.5インチのパワーバルブのサイズを設定することです。 これは力弁が時期尚早に開かないことを保障する。 同時に、あなたは半分のスロットルをはるかに超えているときはいつでもバルブを開きたいと思っています。 マップとTPSの測定値を比較すると、そのバランスを見つけるのに役立ちます。

アクセラレータポンプ–スロットルが急速に開くと、マニホールドの真空が低下し、車は一瞬リーンで走ります。 燃料の余分打撃をポンプでくむことはこの傾きの状態を防ぎ、代りにトルクを作り出すわずかで豊富な状態を作成する。 空気/燃料比は、第二または二のために豊かにし、その後すぐに今までリーン行くことなく、ご希望の比率に戻ってフェードする必要があります。 13.8:1の軽い加速空気/燃料の比率のために撃ちなさい（lambda。94). フルスロットル加速はあなたの総WOTの強化の比率を作り出し、維持するべきである(12.5:1またはlambda。自然吸気エンジンで85）。 アクセラレータポンプスクリータのサイズ、ポンプカム、およびポンプカムの位置を変更して、この回路を調整します。

センサーを取り付け、それらのための簡単な配線ハーネスを構築したら、データロギング用にラップトップをセットアップします。 最良の結果を得るには、記載されている順序で回路を一度に1つずつ調整します。 あなたの炭水化物を調整するために広帯域センサーを使用した後、あなたはあなたが今まで一つなしで仲良くなったか疑問に思うよ。 あなたがそれを知っている前に、あなたはプロのようにチューニングされます！