ベストディレイラー購入ガイド
市場の現代道、余暇およびマウンテンバイクの大半は今日derailleurの輸送システムを使用する。 オプションに興味をそそら？ 私達の最もよいderailleursの購入ガイドを読んで下さい。
名前–フランス語から’脱線’-システムはあなたのペダルアクションを使用して、あるスプロケット/ギアから別のスプロケット/ギアへのチェーンを’de-rail’にするのに適しています。
現代のディレイラーは、適切に調整され、維持されると、厳しい条件下でもクリーンで鮮明なシフトを提供しますが、アップグレードや交換を検討する際に、メーカーと規格の基本的な概念や違いに精通することは有用です。
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フロントディレイラーまたは”メカ”は、ギアを変更するためにチェーンセット上の二つまたは三つのチェーンリングの間にチェーンを押します。 それは金属のおりから-鎖が動く–シフターケーブルが引っ張られるか、または解放されるとき動く平行四辺形連結に接続される成っている。
フロントメカをアップグレードしたり、磨耗や破損したメカを交換したりする場合は、正しいタイプと取り付け基準を取得する必要があります。
Derailleurのタイプ
前部mechsは二重および三重のおりと利用でき、二、三の前部chainringsが付いているバイクに合うために。
また、あなたのドライブトレインのギアの量に一致するフロントメカを選択する必要があります。 エントリーからミッドレベルのバイクの多くは9スピードドライブトレインを使用していますが、予算の7/8スピードシステム（より広いチェーンを使用し、より狭いメカケージを必要とする）や、ますます一般的な10スピード標準（narrrower-chain=narrow cage）を使用している場合は、一致するメカが必要になります。
フロントメカもケーブルの引き方が異なります。 慣習的な最下の引きのmechsは最下ブラケットの下で普通導かれる下方に引っ張るケーブルによって作動する(道および旅行のバイク、またある完全な懸濁液mtbの設計で共通)。 懸濁液の設計が割り当てるところで、多くのmtbsは代りにケーブルが上の管の下で導かれ、上向きに引っ張る上の引きのmechsを使用する。 これに性能に影響を与えることができる屑および泥の邪魔にならないケーブルを保つ利点があります。
注：シマノはまた、トップスイングと呼ばれるフロントメカの標準を開発しました。 従来のメカでは、ケージは平行四辺形の底部リンクに取り付けられ、その上部はディレイラー本体に固定されています。 上の振動mechsは平行四辺形および固定される最下リンクの上に付すおりが逆の方法、である。 この整理はeタイプの付属品のための必要性なしである特定の懸濁液の設計により多くの整理を提供する最下ブラケットに近い方に機械工ク
取付けの標準
前部mechsの大半は座席管のまわりで合い、しっかりボルトで固定されるクランプかバンドが付いているバイクに付す。 管の直径の相違のために、あなたの新しい機械に正しいクランプサイズがあることを確かめる必要がある(いくつかはシムを与えられ管の範囲に合
他のメカは、フレームに取り付けられたマウント（多くのサスペンションバイクでより一般的になっている”ダイレクトマウント”タイプ）に直接ボルト これは最下ブラケットのドライブ側面に機械類に合う特別な取り付け版がある”Eタイプの”付属品によって克服された。 版は最下ブラケットの保持リングによって座席管の主任にねじで締まるボルトは安定性を提供するが、握られる。
MTBリアディレイラー：詳細
リアディレイラーまたは”メカ”は、より高いまたはより低いギアを達成するために、カセット上の異なるスプロケット間でチェー チェーンのたるみを取るためにバネ付きです。
Derailleur basics
リアメカは、チェーンをS字状に導く二つのプーリーまたはジョッキーホイールを保持するケージで構成され、チェーンのたるみを取るようにカセットの下に配置されている。 おりの上にスプロケットを渡る鎖を導く腕はある。 このアームは固定点でフレームに取り付けられ、シフターケーブルに接続されたバネ付き平行四辺形機構で制御されます。 多くの調節装置ねじは通常derailleurのばねの張力を制御するためにあり許可される旅行の範囲–ギヤはシフターのこれらのねじそしてバレルの調節装置の調
従来のリアメカは、スプリングによってカセット上の最小のスプロケット（最高ギア）に向かって押し込まれ、シフターケーブルが最大のスプロケット（最低ギア）に向かって内側に引っ張られます。
注:ギア調整の技術を実証するために、印刷物やオンラインにはたくさんのリソースがあります。 きれいな、ぱりっとした転移はあなたの乗車の楽しみに非常に加える従ってそれはあなたの伝達を調整する方法を学ぶのに少し時間をかけて価値があるか、または機械工を持っていることはあなたのためのそれをする。
ディレイラータイプ
広いギア範囲を必要とするMTBバイクは、通常、チェーンのたるみを取るためにロングケージリアメックを使用し、また、狭い範囲のロードカセ
新しいリアディレイラーを購入するときは、必ずドライブトレインの”スピード”と一致させてください。 10速ドライブトレインは、9速よりも狭いチェーンを使用するため、一致するメカが必要になります。
ほとんどのリアメカはポリマーと合金のミックスで作られていますが、トップエンドモデルにはカーボンファイバーがあり、より多くの重量を削
SHIMANO vs.SRAM
MTBディレイラー市場はShimanoとSRAMが支配している。 両者の主な違いは、リアメカがどのように機能するか、特にケーブルプル比（シフターがメカを別のギアに移動させるために引っ張るケーブルの量）です。
メカのSRAM範囲は1:1の作動比を使用しており、ケーブルの動きとメカの動きはほぼ同じです（例えば、ケーブルを1mm引っ張るとメカジョッキーが移動し、スプロケットの下にチェーンが1mm移動します）。
シマノは2:1の比率を使用しており、メカは所定の量のケーブル移動（ケーブルプルの1mm=チェーン移動の2mm）のために倍の距離を移動することを意味します。
どちらの規格にも利点とファンがあり、SRAMで使用されている1:1の比率はケーブルの汚れや調整不良に耐性があり、シフトに”スナッピー”な感触を持っています。 Shimanoの標準は微妙な、流動転位のためにその間支持される。
重要なことは、リアメカとシフターがメーカー間で互換性がないことを意味することです–シマノのリアメカはシマノシフターと、SRAMはSRAMと一致する必要があります（ただし、シマノのフロントメカはSRAMシフターで使用することができます）。
: 後部derailleurの位置はメカニズムが泥および水によって容易に傷つくことができることを意味します。 定期的な清掃、メンテナンス、潤滑–特にジョッキーホイールのメカの寿命を延ばすが、ほとんどが摩耗し、いくつかの段階で交換する必要があります。 オフロードバイクのメカはまた、岩や他のトレイルサイドの障害物によって損傷される傾向があります-いくつかのメーカーは、害の方法からそれらを保つためにカセットの下にタイトに座って狭いプロファイルのリアメカを開発しています。
ロードバイクのフロントディレイラーは、チェーンセット上の二、三のチェーンリングの間にチェーンを押してギアを交換するという点でMTBsのものと同じ仕事
ほとんどの道のバイクの前部derailleursは従来の、密集したchainringのサイズと互換性がありますが、MTBのmechsと同じように、あなたが走っているchainringsの数に適するた
Derailleurのタイプ
道の前部derailleurは二重および三重のおりと利用でき、二、三の前部chainringsが付いているバイクに合って。
後者のシステムの狭いチェーンは狭いメカケージを必要とするため、9速、10速、または11速のドライブトレインのいずれを使用するかに応じてケージサイズを選択する必要があります。
ロードディレイラーの設計は、ほとんどがボトムブラケットの下にケーブルが配線されたボトムプルタイプであり、長年にわたってあまり変化していません。
イノベーションの面では、近年のフロントメカ技術の最大の発展は、電子シフトシステムの出現に伴って来ているが、これらはプレミアムな価格
取り付け規格
ロードフロントメックは、”バンドオン”または”ろう付けオン”の二つの方法で自転車に取り付けられています。 “バンドオン”タイプは、座管の周りにフィットし、しっかりとボルトで固定されたクランプまたはバンドを使用します。 管の直径の相違のために、あなたの新しい機械に正しいクランプサイズがあることを確かめる必要がある(いくつかはシムを与えられ管の範囲に合
メカはフレームに取り付けられたマウントに直接ボルトを”ろう付け”します（したがって、マウントは古いレーサーやツアラーのスチールフレームにろう付けされていたでしょう）。 これらはアルミニウムフレームの成長との好意から落ちたが、”直接台紙”のタイプの機械類はカーボン繊維との生命の新しい賃貸借契約を得た。 これらは製造工程の一部としてフレームに形成される機械式の台紙を見るがレトロの言葉”ろう付けする”は付いている。
MTBの後部derailleursと同じように、道のバイクの後部機械はより高くかより低いギヤを達成するためにカセットの異なったスプロケットを渡る鎖を移し、チェー
すべてのリアディレイラーは単純な原則に基づいて動作します（基本的な部品と機能のガイドについてはMTBリアディレイラーを参照）。
ショートケージディレーラーは、ロードカセットに使用されるギアの範囲が狭いため、チェーンのたるみがあまりないことを意味するため、道路上でより一般的 しかし、メーカーからのグループセットの中には、大きな丘を取るために超低ギアリングと広い範囲のカセットで設計されているものもあり、ロングケージメッ
あなたの道の後部機械を選ぶときあなたのdrivetrainの”速度”とそれに一致させることは必要である。 11速と10速のドライブトレインは、9速よりも狭いチェーンを使用するため、一致するメカが必要になります。
ロードリアメックの大半は機械的および機能的に同一であるため、あなたの購入を決定するものは、多くの場合、あなたの予算になります。 より多くのお金は多分あるカーボン部品とのより軽い重量の単位を、買うか、またはぱりっとしたギヤ変更の最終的のための電子転移を考慮するこ
あなたのバイクのderailleursの位置は彼らがしなければならない仕事は消耗で起因するがメカニズムが泥および水によって容易に傷つくことができること
定期的な清掃、メンテナンス、潤滑–特にジョッキーホイールの–交換ジョッキーホイール、マウントバンドなどもスペアパーツとして利用可能である間、任意のメカ
