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凝縮答え：固定ギアバイクは、ライダーがペダルを介して後輪を遅くすることができます。 そのため、一部の人々は、冗長性としてfixieのリアブレーキを参照してください。 それにもかかわらず、fixieの後部ブレーキは有害ではないし、ある陽性を提供する。
フィクシー
でリアブレーキを実行することの利点より簡単に減速
ペダルをロックすることによって減速すると、かなりのエネルギーがかかり、チェーン、アクスル、クランクにストレスがかかります。 また、適切な実行は、すべてのライダーの武器ではないスキルの大きな程度を必要とします。
逆に、ブレーキは減速をより簡単かつ簡単にします。
技術的には、とにかくほとんどの阻止力を提供するフロントブレーキのみを取り付けることで、ハンドブレーキの主要な利点を得ることができます。
しかし、リアブレーキはそれほどアグレッシブではなく、減速のために持っているのがいいので、あまりにも有益です。
2. リムにより均等に分布する応力
フロントブレーキのみに依存すると、長い降下中にフロントリムが過度にストレスを受けます。 その結果、それは過熱し、ブレーキパッドと共により速く身に着けています。
リアブレーキを持っている場合、応力と熱荷重の一部が後輪にシフトします。 これにより、フロントリムとブレーキパッドの寿命が延長されます。
3. バックアップブレーキ
ソロフロントブレーキを実行していて、そのケーブルがスナップすると、ペダルを除いてブレーキレスのままになります。 それは自転車の制動力の一部を維持するので、そのような場合には、リアブレーキは非常に有用であろう。
非常ブレーキケーブルがない場合は、リアブレーキから取り出してフロントに取り付けることができます。
もちろん、ケーブルは必要以上に長くなりますが、余分な端をロールに包んでジップタイすることができます。 その後、あなたは長さの家にケーブルをカットすることができます。
濡れた状態での安全性
滑りやすい状態では、フロントブレーキを介した単独ブレーキは危険です。 前輪がスキッドした場合、必然的な落下が続くことはほぼ100％確実です。
逆に、濡れた状態で後輪がスキッドすると、サイクリストが回復する可能性がはるかに高くなります。
シングルスピードへのクイック切り替え
固定ギアバイクはペダルを介して停止することができますが、シングルスピードはありません。 したがって、フリーホイールをお持ちの場合は、2つのブレーキを実行することをお勧めします。
フリップフロップハブを実行している場合は、すでにリアブレーキが取り付けられている場合は、フリーホイールのコグに切り替える方がはるかに安全
下降に適しています
固定ギアの自転車では、海岸ができず、足がペダルと一緒に動かなければならないため、下降が圧倒的になる可能性があります。
自転車にブレーキがあれば、安全に速度を下げ、毎分の回転数をより快適な数に減らすことができます。
リアブレーキをフィクシーで動かすことの短所
余分な重量
リアブレーキとそのケーブルとハウジングは、自転車に余分な重量を追加します。
以下の表には、人気のキャリパーブレーキの重量が含まれています:
| Model | Weight (1 unit) |
| Shimano Ultegra BR-R800 | 180g |
| Campagnolo Chorus Skeleton Rim | 151g |
| Shimano 105 BR-R7010 | 173g |
| TRP RG957 | 169g |
| SRAM Force | 150g |
| TRP R879 | 140g |
| Dia Compe BRS202 | 188g |
| XLC BR-R03 | 155g |
| FSA Gossamer Pro | 165g |
| カンパニョーロケンタウロス11 | 162.5g |
| 平均重量： | 163.35g |
結論:平均して、リアブレーキは自転車に163.35グラムを追加します。 ケーブルとハウジングの重量を考慮すると、最終的な数は200-250グラム。
200-250 グラムは体重の多くのように見えることができますが、平均的なサイクリストはそれらに気づくことはほとんどありません。
バイクの美学を混乱させた
フィクシーでリアブレーキを実行するもう一つの欠点は、バイクの美学の変化です。
何人かのfixieの恋人/純粋主義者はfixieの極度の単純化した、きれいな一見を維持し、最低にギヤおよび付属品を保つことを試みることを望む。 時には、これはまったくブレーキを意味しません。 それは誰もが承認する動きではありませんが、固定ギアコミュニティの傾向です。
ブレーキ自体以外の自転車の美学にもう一つのヒットは、ハウジングです。 あなたのフレームがget-goからの後部ブレーキを収容するように設計されていなければチャンスはケーブルストッパーを備えていないことである。
このシナリオでは、二つのオプションが残されています:
- ブレーキレバーからリアブレーキまでケーブルを走らせ、それをフレームにジップタイフします。 あなたが推測できるように、超きれいなラインのファンはこのアイデアでうんざりするでしょうが、機能的にはうまくいくことができます。
- 上の管にケーブルストッパークランプで取付け、それらを通してケーブルおよびハウジングを動かして下さい。 このアプローチはもう少し審美的ですが、明らかに、フレームに専用のケーブルストッパーを持つほど審美的ではありません。
注:美学は重要ですが、機能と安全性を犠牲にして彼らに奴隷化することは危険です。
取り付けの問題
リアブレーキを取り付けるときに、次の問題を満たすことができます。
取り付け穴なし
あなたのfixieが実質的にトラックバイクであれば、ブレーキ用の取り付け穴がないかもしれません。 その場合、あなたは自転車が一つのために構築されていないという理由だけで、まったくリアブレーキをインストールすることはできません。
ケーブルストッパーがない
もう一つの問題は、フレームにケーブルストッパーがないことです。 すでに述べたように、回避策があります。
なぜフロントブレーキ>リアブレーキ
制動中、自転車の重量は前輪に向かって前方にシフトします。 その結果、地面を持つフロントタイヤの牽引力が増強される。
余分なトラクションは、ライダーがより多くの制動力を適用することができます。
制動時にフロントへの負荷伝達があるため、リアタイヤの重量が軽減され、後輪の地面とのトラクションも向上します。 主にリアブレーキで停止すると、トラクション不足のためにリアタイヤがスキッド/スライドすることがあります。
そのため、リアブレーキはフロントブレーキほど信頼性がありません。
そうは言っても、特に完全にブレーキをかけるのではなく、少し減速したいときには、リアブレーキは依然として大きな助けになります。
要約：あなたが知っておくべきこと
1。 Fixieのリアブレーキは冗長性のように見えることができますが、それは次のようないくつかの素晴らしい利点を提供します:
- バックアップブレーキ力
- ペダルをブレーキにロックするよりも使いやすく、安定しています
- フロントブレーキがすべての作業を行う必要がないため、フ
2. リアブレーキは便利ですが、ブレーキ中にフロントのトラクションが増加したため、自転車をより速く止めることができるフロントブレーキほど重要ではありません。
3. いくつかのfixieフレームには、リアブレーキ用のマウントおよび/またはブレーキケーブルおよびハウジング用のガイドがありません。
4. リアブレーキは、fixieの単純なラインを混乱させるが、その機能は、書かれていないfixieルールの名の下に無視するにはあまりにも良いです。
5. リアブレーキは、自転車の全体的な重量に200-250グラムに近い追加します。