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フォードトラックディーゼルオプションは豊富ですが、事実上すべての人に考慮すべき多くの長所と短所があります

信じるのはやや難しいですが、フォードトラックバイヤーがディーゼルエンジンを本当に気にしなかった時代がありました。 実際には、私たちが知っているように、パワーストロークは1994年まで来ていませんでした。 そして、それでも、それは実際にNavistar Internationalによって生産されたエンジンのちょうど再ブランドラインでした。 しかし今日、フォードのトラックのディーゼル機関は世界のベストの間にある。

それは、しかし、彼らがここに着くためにでこぼこ道を旅しなかったという意味ではありません。 いくつかのフォードトラックのディーゼルエンジンは明らかに他のものよりも優れており、いくつかは実に避けられます。 あなたが一つのための市場にいるのであれば、我々はあなたが任意の潜在的な落とし穴を回避し、右のオイルバーナーを選ぶのに役立つ便利なガイドを組み立てました。

6.7-リットルパワーストロークV8

6.7リットルパワーストロークV8は間違いなくこれまでにフォードの最大のディーゼルエンジンです。 そして、それは出力の面で各リビジョンでバーをリセットし続けます。 フォードの極度の義務の最も最近の反復はトルクの475馬力そして切り株引く1,050ポンドフィートを、実際には作り出す。

2011年の導入以来、6.7も非常に信頼性が高いことが証明されています。 しかし、外を見るためにいくつかのことがあります。 ターボの故障は、EGRの問題と同様に、2011年から2014年のトラックで一般的です。 それ以外の場合は、この有能な役馬と間違って行くのは難しいです。

長所：これまでのところ信頼性の高い、瞬時の応答、パワーのトン、パワーレンジ全体で利用可能なトルク、統合された排気ブレーキ、およびトレーラブレーキコントロー

短所：2011-2014モデルは共通のターボ故障に苦しみ、排出システムは複数の故障点を追加し、EGR故障は70,000-90,000マイルの間で共通しています。

最高の年：2015年以降は、2018+と2020モデルでさらに多くのスーパーチャージャーとより多くのパワーを更新しています。