ピックアップトラック：ガス対ディーゼル
ちょうどとても実用的な
ここでは、西のロッキー山脈では、トラックは、このような人気のある車両の選択です。 どうして？ まあ、彼らはただです。 だから 実用的。 より高い最低地上高および4WDは雪を述べないために荒い地勢に大いにより容易に運行することを作る。 今、私たちはこれまで以上に豪華なトラックのオプションを持っていることを、トラックはまた、日常の車や家族の車として使用されています。 トラックのベッドで必要とするものは何でも投げる機能はちょうど余りに便利である(その時のように密封剤の管のための改築の店に行くが、衝動買いの塀のポスト)。 農場や牧場の国では、トレーラーにフックアップし、再び時間と時間を運ぶことができることは必須です。 しかし、どの燃料タイプ、ガス対ディーゼル？
ガス対ディーゼル？
正しい答えも間違った答えもないという古くからの議論。 ピックアップトラックを検討するとき、それはすべてあなたのためにあなたのトラックが必要なものにダウンしています。 しかし、それはあなたの決定を支援するのに役立ちます考慮する長所と短所があります。
購入するコスト
ガスはここで利点があります。 トラックのようなためのように比較するとき、ガスエンジンのトラックよりディーゼル機関のトラックを買うために多くを支払う行っている。 例えば、フォードF-250Superduty SRW XL Supercabと8’ボックス4WDと6.2LガスエンジンのMSRPはMS42,740です。 6.7Lディーゼルエンジンを搭載した同様のピックアップトラックは、MS52,375のMSRPを持っています。 それはディーゼルエンジンのためのover9,000の違いを超えています。＜8464＞＜6812＞燃費
ディーゼルはここで利点があります。 わかりました、ここにyucky数学の部分は行く。 それは本当です、ディーゼル機関は車のガスよりよい燃料のマイレッジを、特に得ます。 大型トラックではあまりありません。 燃費の利点は限界的です。 によるとfuelly.com2017年のF-250は6.2Lガスエンジンを搭載し、平均11.8mpgである。 同じレポートは、6.7Lディーゼルエンジンの平均14.5mpgを示しています。 地元の燃料価格によると、ディーゼルはgas2.70/ガロンであり、ガスは2 2.28/ガロンです。 価格を仮定すると、すべてが同じままで、トラックは同じ燃費を取得し続けています。 ガスエンジントラックの50,000マイルは約9 9,661の費用がかかります。 ディーゼル機関の50,000マイルはディーゼル燃料費の$9,310を要する。 この例から、あなたはディーゼルで約$351以上50,000マイルの唯一の節約があることがわかります。
もう一つの考慮すべき要因は、排出ガス規制により、ディーゼルピックアップは現在、DEF（ディーゼル排気液）の定期的なトップアップが必要であることです。
DEFシステムと走行距離について言えば、ディーゼルピックアップの新しい微粒子システムのために、短い旅は悪であることは注目に値します。 低速で毎日わずか数マイルを運転すると、閉塞の問題が発生する可能性があります。
再販価値と減価償却
ディーゼルはここで利点があります。 ディーゼルエンジンのピックアップトラックは、特にスケールの高いマイルの端に、彼らのガソリンの対応よりも長く続くと見られています（ 100,000マイル）。 この走行距離でガソリンエンジンは、最も可能性の高いディーゼルは、いくつかのメンテナンスを必要とするかもしれないが、それは可能性が高い ディーゼルエンジンのピックアップは、通常、より良いその値を保持し、ガスよりも少ない減価償却（のようなと平均走行距離のためのように仮定）。
牽引
ディーゼルはここで利点があります。 ガスとディーゼルの両方のピックアップトラックは牽引することができ、ディーゼルはそれをより良くします。 トルクが原因で、ディーゼルは普通ガスよりより多くの重量を引っ張ることができます。 例えば、2018年のRAM3500SLT4×4クルーキャブと6。4L頑丈なHEMI（4.10の車軸比率）のガスエンジンは15,540までのlbsを引くことができる。 2018年ラム3500SLT4×4クルーキャブ6.7Lカミンズ（4.10車軸比）は、最大30,240ポンドを牽引することができます。 この多くの相違が常にないが、この特定のトラックにガスとディーゼル間のほとんど二重牽引容量がある。 ここで完全なRAM牽引仕様をチェックしてください。 牽引のためのディーゼルを使用して別の利点は、新しいピックアップの多くは、排気ブレーキを持っていることです。 これは、トラックを遅くするターボから背圧を使用しています。 急な峠を下って行くときブレーキ摩耗を減らすか、またはブレーキを過熱させることに有用。
維持するためのコスト
ガスに利点がここにある。 Derek Zarello、Casper、WYのFremont Dodgeの店のサービス作家はディーゼル積み込みが普通維持するためにより多くを要することを言う。 例えば、DEFを含むディーゼルピックアップのオイル交換は、ガスピックアップのオイル交換の約三倍の価格になるだろう。 その理由は、オイルタイプ自体がより高価であり、それ以上のものが必要であるということです。 それからまた補充されるか、または満ちている必要があるディーゼル排気の液体がある。
ディーゼルコンパクトトラック、ハーフトン、1500はどうですか？
市場は最近、ディーゼルエンジンを搭載したChevrolet Coloradoのような小型トラックの導入を見てきました。 2018シボレーコロラド州は、2.8Lターボディーゼルクルーキャブロングボックスで、約7600ポンドを牽引することができます。 4WDコンパクトトラックの燃費は、高速道路で28mpg、市内で20mpg、組み合わせた23mpgでEPAによって評価されています。
2018年のRAM1500In4WDは、エコディーゼルエンジンを搭載したEPAの定格は、高速道路で27mpg、市内で19mpg、合わせて22mpgです。 牽引容量は4×4の乗組員のタクシーのためのおよそ8,400のlbであるが、実際の牽引容量はトラックの厳密な細目によって決まる。
Powerstrokeディーゼルエンジンを搭載した新しいフォードF-150は、今年利用可能になります。 公式の燃費の数字はまだEpaのウェブサイトに掲載されていませんが、フォードは30mpgに近いことを望んでいます。 フォードは11,400ポンドの牽引能力を公開しましたが、これがどのトラック構成になっているかは言いません。 ほとんどの場合、ベースモデル2WD。 また、注目に値する道路とトラックは、”ディーゼルF-150はフォードの軽量ラインナップの牽引チャンピオンではありません。 11,400ポンドの最大で、ディーゼル牽引200ポンド未満F-150と5.0リットルV8;チャンピオンのドライブトレインはまだ3.5リットルEcoBoost V6で、印象的な13,200ポンドの牽引最大である。 ディーゼルの2020lb。 ペイロード容量は3.5EcoBoostの3230ポンドと5.0リットルV8の3270ポンドに遅れている”。
同じproとconのは、ほとんどがまだ小さいトラックに適用されます。 より長い期間にわたって所有する燃料節約および費用を除いて。 ラムのトラックのガスのディーゼルモデル間の燃料節約のより大きい相違が原因で。 例えば、RAM1500 4WDと5.7L V-8は、合計17mpgで評価されています。
燃料費について上記と同じ数字を使用すると、HEMIの50,000マイルのコストはガスで約6,705ドルです。 ディーゼル燃料のエコディーゼル$6,136で50,000マイルのコスト。 半トンモデル間のわずかにより大きいセービング。 まだDEFとメンテナンスの追加コストがあります。
よくある質問
ほとんどのトラックの熱狂者は牽引に関してはディーゼルがガソリン同等よりよいことを言う。 エンジンはよりよい燃費を、最後のより長く得、通常多くを引くことができます。 ディーゼル機関に多くの低価格のトルクがあり、極度な等級の上の重負荷を自信を持って引っ張ることができる。
ディーゼルエンジンは、エンジン内の高圧縮比と高いシリンダー圧力に対処するために、より堅牢な部品を必要とするため、”一般的に”単に長持ちさせる
一般的に、ディーゼルequiptトラックはより良い再販を持っています。 それは言った、また考慮に入れなければならないディーゼルトラックはより多くの開始を要した。
結論
ガス対ディーゼル？ それは本当にあなたのトラックを使用するものにダウンしています。 どのくらいの頻度で、どのくらいあなたはそれを維持することになります。 重負荷を、頻繁に牽引し、幾年もの間マイルの上でラッキングすれば頑丈なディーゼルは理にかなっている。 長い旅行や短い旅行？ より小さいトラックが行く限りでは、ディーゼルへの最も大きい相違は長寿、即刻の燃料節約および転売の価値である。
楽しい事実：ワイオミング州のFremont Motorsの艦隊と商業セールスマネージャー Brett Osborneは、ガスに比べて大型ディーゼルピックアップトラックのほぼ倍の数を販売しています。
フォードF-150パワーストロークディーゼルがフリーモントモーターズに到着
は高度で85オクタン価OK使用