バスと地下鉄が無料であるロサンゼルスを想像してみてください
そして、2年間の実験の間にすべてがうまくいけば、究極の目標はMetroのバスと地下鉄の運賃を完全に排除することです。 ロサンゼルスはこのような急進的な一歩を踏み出す国で最初の大都市になるでしょう。
「fareless system initiative」は魅力的なアイデアです。 ロサンゼルスは絶対に交通、大気汚染および炭素放出量を減らす彼らの車からそしてバスおよび地下鉄に人々を得る必要がある。 経済学101は、運賃を廃止することは、輸送が安くなるにつれて運転を比較的高価にすることによって、それを奨励すると私たちに伝えています。
さらに、地下鉄やバスは、ほとんどが低所得のアンジェレノス、不釣り合いに色の人々によって乗っており、その多くはカーレスで交通に依存しています。 ロサンゼルス-メトロ-ライダーズの世帯収入の中央値は19,325米ドルである。 多くの人にとって、輸送のコストは、毎日仕事、学校、医療の予定に旅行するので重要ではありません。
それに加えて—これは哲学的な問題です—大量輸送は公共財であり、多くの人々が資金を供給し、すべてが利用できるべきだと感じています。
“私たちは直接コストなしで使用するために私たちの歩道や道路を提供するのと同じように、それは同じようにトランジットを見て検討する時間だ、”
しかし、我々がジャンプする前に、答える必要がある重要な質問があります。
運賃を廃止することは本当に乗客を増やすのだろうか？ どのくらいの収入が失われ、どのようにそれが構成されますか？ 無料の輸送は、サービスの削減や信頼性の低下、または神が禁じている、より高い税金につながるのでしょうか？
パンデミックの前に、2019年には、メトロは平均して1.2万人の平日の乗客の乗車を数えました。 UCLAのInstitute of Transportation Studiesによると、2014年から2018年までに17.8％減少しました。
現在、地下鉄またはバスの運賃は乗車あたり1.75ドル、または毎月のパスのための100ドルです。 それは年間約$250百万から3 300百万まで加算されます（またはそれはCOVIDの前に行いました）。
それは自発的にあきらめるためにたくさんのお金ですが、実際にはバスと地下鉄のサービスを提供するための完全なコストの13％（2019年）にすぎません。
運賃が廃止された場合、forgone数百万人がどのように構成されるかは正確には明らかではありません。 メトロ当局者は、早期に、さらなる消費税の引き上げを求めないと述べた。 彼らは、州および連邦政府の助成金、運賃の徴収と執行に関連するコストの削減、新しい広告販売およびその他の取り組みがその違いをカバーすると主張した。 他の人は、ドライバーのための輻輳価格設定を実装し、そのお金の一部を使用すると、ギャップを埋めることがで それらが現実的な解決策であるか想像上の解決策であるかはまだ分かりません。
もともと、自由交通の支持者（元メトロCEOのPhil Washingtonを含む）は、それを「道徳的義務」と表現していたが、2022年1月までにパイロットプログラムを低所得者に拡大することを望んでいた。 しかし、その月の会議では、地下鉄委員会は、既存の操作や郡の小さな自治体交通システムへの影響を含むコストについて神経質になりました。 理事会は、前進する前に最終的な財務計画を命じた。
パイロットプログラムがどれだけ早く、または拡大されるかどうかは、理事会の9月下旬の会議でより明確になるでしょう。
メトロは、運賃を排除することは、乗客を増やすための”最も簡単で最速の方法”であり、提案Aの下で1980年代に運賃が85セントから50セントに引き下げられたとき、乗車率は年間359万人から500万人以上に上昇したと指摘している。 運賃が再び上昇すると、乗車率は低下した。
しかし、運賃は必ずしもこれらの日の乗車率の最大の障害ではありません。 バスは十分に頻繁ではないか、十分に信頼性がありません。 地下鉄線は十分に構築されていません。 交通サービスを評価するデータツールであるAllTransit Gap Finderによると、ロサンゼルス市の住民の70.9％は、ニューヨークの28.4％、サンフランシスコの8.8％と比較して、交通機関によUSCのSol Price School Of Public Policyの交通専門家であるGenevieve Giuliano氏は、「残念なことに、たとえ無料であっても、人々が車から出て交通機関に入るという証拠はあまりありません。 “車での旅行は、多くの場合、それはトランジットでかかる半分の時間がかかります。 人々が五から七分でバスが来ることを知っていれば、それは一つの世界です。 しかし、それは私たちがロサンゼルスにいる世界ではありません。”
運賃を廃止する支持者は、ライダーの経験を向上させ、信頼性を高めるために、”より良いバスプログラム”、”NextGenバスイニシアチブ”、最近オープンまたは計画されてい
もっと学ぶべきことがあります。 しかし、私はパイロットに強く賛成しています。 実際には、これはまさにパイロットプログラムのためのものです—慎重な実験と厳格な情報収集。
ここで勉強すべきことがあります：ライダーは登山ですか？ 人生は改善されていますか？ 道路上の車は少ないですか？ 失われたドルを補うことができ、システムの収益にどのような影響がありますか？
何が機能するかを知るまで、永続的な変更は行わないでください。
@Nick_Goldberg