スーパーカーの本当のコスト
あなたの財布に穴を燃やす$600,000があれば、あなたのガレージにLamborghini Huracan Performante、Aston Martin DBS Superleggera、Ferrari488GTB、Porsche911Turbo SまたはMcLaren720Sを駐車することができます。
また、トヨタ86sのグリッド全体またはヒュンダイエクセルの全生存人口を持つことができます。
または、フォード–マスタングや廃止されたZBホールデン–コモドールにやや似ている単一のスーパーカーを持つことができます。
今週末、シドニー-モータースポーツ-パークでスーパーカーが再び登場し、カテゴリーはより費用対効果の高いGen3規制を先取りしているため、レース準備ができた新しいマスタングのために実際に何がかかるのかを詳細に見てみる時が来た。
シャーシ-$155,000
現在のGen2スーパーカーのコアは、メーカーとモデルの間の性能変動を排除するように設計された高度に規制された構造であり、修理が容易で安価で
シャーシの基本的な要素は、チューブと金属パネルの”フラットパック”として来て、costs25,000-3 30,000の費用がかかります。
チームはレゴキットのようにシャーシを構築する必要があり、最終的な結果–労働やその他の開発を含む–はupwards70,000以上の費用がかかる基本的な骨格です。
マスタングやコモドールのように見えるようにするには、80,000ドル前後の高価な複合材料で作られたユニークなボディパネルが必要です。
最後に、車を離れて設定し、スポンサーを喜ばせるために、li4000-$5000の費用がかかるカラーリングのデザインとステッカーのセットが必要です。
エンジン-$150,000
5リッター自然吸気V8エンジンは、比較的単純で、生産道路車との関連性の点ではほとんど時代遅れであるにもかかわらず、現代のスーパーカーの中で最も高価な要素である。
基本的な構成要素–実際のエンジンブロックとシリンダーヘッド–は合理的に安価であり、合計約12,000ドルであるが、競争力のあるスーパーカーのパワートレインを作成するには、少なくとも10倍のコストがかかる。
“キラーは必要なR&Dの量です”と一流のチームオーナーは言い、各シリンダーヘッドと同様にブロックを機械加工して軽量化する必要があると説明し、すべてのチームはユニークなインレットマニホールド、排気システム、サンプ、および付属品の開発と作成に数千人の工数を費やしていると説明しています。
「トラック側のファンやテレビで見ているファンにとって、それほど大きな違いはありません」と彼は言う。
初期コストを超えて、スーパーカーのエンジンはまた、少なくとも3 35,000の費用がかかり、4000-5000キロごとに完全な再構築と高価なメンテナンススケジュールを これは新しいピストンおよびリング、ロッカー、揚げべら、弁、弁ばねおよびバルブシートおよび軸受けを含んでいる。
燃料
5リッター V8から7500回転を一日中打つことは、効率のポスターの子ではありません。
サーキットの性質に応じて、スーパーカーは50リットル/100kmの周りを飲む–現代の家族のハッチバックよりも約十倍–スーパーカーのコントロールBP究極の無鉛、チームは約lit2.50リットル/リットルで、地元のガソリンポンプでの倍の価格で購入する。
DRIVETRAIN–$45,000
すべてのGen2スーパーカーには、ギアボックスとデフの両方を単一ユニットで組み合わせたリアマウントされた6速シーケンシャルXtrac transaxleがあります。
複雑に聞こえますが、これらは一般的に信頼性が高く堅牢であることが証明されています。
各トランスアクスルの費用は約35,000ドルで、チームは独自のプロップシャフトとドライブシャフトを構築しています。
サスペンション–$45,000
近年、サスペンションシステムに関する多くの競合があり、フロントランニングチームはマルチスプリングコイルオーバーシス
2020年、スーパーカーはコストの一部を削減するコントロールダンパーに移行しましたが、アップライトにはまだ厳しい規制が課されていません。
それでも、各車のフロントサスペンションシステムは約30,000ドル、リアエンドは約15,000ドルの費用がかかります。
ホイール-タイヤ-ブレーキ–$18,000
おそらく驚くべきことに、スーパーカーの最も安価なアイテムは、最も罰を受けるものです。
個々の18インチホイールはcompound600-$700の費用がかかり、タイヤは化合物、トレッド、使用法に応じて、それぞれ約Dun250でダンロップによって提供されています。
ブレーキについては、フロントローターのセットは692ドル、六ピストンキャリパーのペアは4238ドル、ブレーキパッドのセットは約820ドルである。
しかし、各車に最低3セットのホイールとタイヤが必要で、レースミーティングごとにブレーキを少なくとも1回交換すると考えると、消耗品の総コストはすぐさま加算されます。
ELECTRONICS–$40,000
データがパフォーマンスに重要な役割を果たす時代には、現代のスーパーカーは膨大な計算能力と関連するセンサーの巨大な配列を持っています。
MoTecエンジン制御ユニットとdashだけで約2 20,000の費用がかかり、配線ハーネスとセンサーを設置してすべてを実行するための費用を倍増させることができます。 それは、もちろん、ソフトウェアライセンスの追加コストと車が何をしているかを理解するためにガレージ内のハードドライブレーサー（エンジニア）のためのノートパソコンのメガバイトなしです。
コックピットと安全装備-$30,000
最後に、ホイールの後ろのナットはこれらすべてを制御し、23人の他のマニアに対して最大300km/hの速度でレースする固有の危険から保護されなければならない。
そのように、ドライバーは6点の安全ハーネス、窓ネット、脚の保護を備えた炭素繊維シートにcocoonedされており、すべてがall12,000以上の費用がかかります。
彼らはcustom3000以上の費用がかかるカスタムメイドのステアリングホイールを回し、耐火スーツ、ブーツ、手袋、下着で運転し、さらにHANS10,000の強制HANSデバイスを備えたフルフェイスヘルメットを持っている。
合計
だから、そこに行く。 六百グランド。
COVIDによる景気後退に直面しながら、チーム所有者の大多数が費用対効果の高い変更を叫んでいる理由を疑問に思うなら、今週末SMPに到着する前に、車の数は100万以上の理由を提供します。
そして、それは彼らの施設、給与、輸送、旅行、マーケティング、商品、娯楽の追加費用を考慮しないことです。
だから、スーパーカーは、彼らがただの謙虚なホールデンやフォードであっても、高価です。