カフェレーサーを構築する方法
カフェレーサーは、スピードフリークのニーズとミニマリストのニーズをブレンドして、完璧に近いオートバイを作成します。 これらのバイクの偉大な例は、他のバイクがそれらを囲むものに関係なく際立っていません。 それは世界中のビルドの爆発につながっていますが、他の誰かが構築したカフェレーサーを購入することは、平均的なライダーにとっては高価すぎる可能性があり、実際には”購入していないビルド”の考え方には適合しません。 私たちのほとんどは、むしろ私たち自身が構築したマシンに乗っての誇りを楽しむだろう。
だから…私たちは、カフェレーサーの歴史をたどり、カフェレーサービルドのための最高のドナーバイクをリストし、あなたの財布を排水することなく、あなたが望む外観を得るのを助けるべき部品セクションに投げ込むことによって、予算志向のライダーを少しだけ助けることにしました。
カフェレーサーとは？
カフェレーサーは、1950年代のイギリスのサブカルチャーに起源を持ち、当時のグランプリ-ロードレーサーの外観を楽しんでいました。 これらは、短い距離に乗ることを意図したミニマリストのバイクでした。 個人的な使用のためにそれらを構築した英国人は、正確にはカフェ…パブの間でできるだけ早くそれらに乗ってかなりの時間を費やしたので、バイクは”カフェレーサー”という名前を拾いました。 幸いにも、pub racerという名前は固執しませんでした。 フリーランスライターのウォレス-ウィスによると、”カフェ-レーサー”という用語はもともと軽蔑的なものであり、”マン島のロードレーサーであることで遊んだモーターサイクリストであるが、レースシーマシンを所有していたが、単に地元の屋外カフェで彼のテーブルの近くに駐車した人である”とライダーをからかっていた。
カフェレーサーは、軽い動力を与えられたオートバイからの重量の脱落にプレミアムを置くレイアウトを持っています。 これらのバイクはまた低く、狭いハンドルバーを含んでいる人間工学の特有なセットを特色にする。 クリップオンまたはクラブマン（エース）バー：二つのタイプがあります。 クリップオンは、実際には各フォークチューブにボルト二つの別々のハンドルバーです。 Clubmansは標準的な台紙にボルトで固定するが、落ち、そして進む単一部分のハンドルバーである。 ハンドルバーはライダー制御を改善している間ライダーが抗力および風の抵抗を減らすためにバイクにより低く、より近い方に得ることを可能にした。 通常、バムストップを備えたシートは、ライダーのタックインを支援し、自転車に戻ってライダーを遠くに置きます。 この乗馬の姿勢は後部セットのfootpegsおよび制御(rearsets)を要求する。 初期のライダーは、レースフェアリングを追加するかどうか、またはなしで行くかどうかについて約五十から五十でした。
最も初期の自転車は、当時のイギリスの自転車の組み合わせでした。 非常に一般的なミッシュマッシュはトライトンと呼ばれ、トライアンフ-ボンネビルエンジンをノートン-フェザーベッド-フレームにボルトで固定したものであった。 より多くの予算意識したライダーは頻繁にTribsaを作成するBsaフレームと同じTriumphエンジンを結合する。 お金が問題でなかったら、ライダーはNorvinを造るFeatherbedフレームにVincent V双生児を投げる。 ご覧のように、ノートンは当時最高のフレームを構築しました。
カフェレーサービルドのための最高のバイク
今日、あなたはタイトン、トリブサ、またはノービンを構築しようとしているあまりにも多くのキャベツを費やしたでしょう。 それは実際に今日Norvinを構築するために宝くじの勝利を取るかもしれません。 それらのVincentsは買うのが怖いです！ 幸いなことに、日本人は1970年代には早くも救助に来ました.カフェビルドのための偉大なドナーバイクを作る1970年代、80年代、および90年代初頭からバイクの数十があります. それらの多くはすでに中小排気量エンジン、偉大なフレーム、および交換する必要があります部品のための巨大なアフターマーケットを持っているので、彼らは安価なオプションを作ります。
ホンダCBカフェレーサー
ドナーバイクのリストをトッピングすることは、ホンダCBシリーズでなければなりません。 1990年以前のCBシリーズのすべてのバイクは、作業が簡単で、巨大なアフターマーケットから部品を交換するのが簡単です。 問題は、グループ内のより人気のあるバイクのいくつかの費用です。 CBシリーズの上の選択はCB550およびCB750である。 いくつかのビルダーはCB350を選択しますが、低い電力はあなたが望むものではないかもしれません。 その後、CB400ホークホンダマティックがあります。 この作家は、完璧な状態で$1,500のために今年の月に一つを買いました。 それはちょうど時折乗るのカフェレーサーになるかどうかはわかりません。
ホンダCBシリーズの女子校生のように噴出したので、ここでは大きなアフターマーケットと信頼性の高いエンジンを持っている他のバイクのリストです。＜208＞＜6915＞ヤマハXS、XV、SRシリーズ
ヤマハは素晴らしいカフェレーサーを作る多くのバイクを持っています。 最高のものはXSシリーズかもしれません。 XS400、XS650、XS750、XS1100のようなバイクは素晴らしいビルドを作る。 グループで最高のバイクは、おそらくXS650、昔の英国の双子を思い出す並列ツインです。 しかし、これらのバイクは非常に人気となっているので、彼らはグループの中で最も高価なドナーバイクです。
は、ヤマハ-ヴィラゴのラインナップを使用していることも知られている。 Virago XV535、Virago XV750、およびYamaha XV920Rは堅実なオプションです。 アフターマーケットはXSシリーズと見つけるが、早いバイクにキラー喫茶店ラインのために作るmonoshockの組み立てがあるより小さい。
そして、ヤマハSR400とSR500があります。”これらのバイクは、ノスタルジックな曲がった…キックスタートのみを提供しています。 SR400はまだ生産されていますが、カフェの外観を保持しています。 ドナーのバイクは安価であり、部品を見つけるのは簡単です。
Kawasaki KZとWシリーズ
Kawasaki Zシリーズは、おそらくビッググリーンからカフェビルドのための最も人気のあるプラッ グループ内の最高のバイクのいくつかは、Kz400、KZ440、およびKz650—または欧州市場でZ650かもしれません。 1976年から1983年にかけて製造されたKZ650は、強力な64馬力を提供し、同社の伝説的なマッスルバイクである”Z1の息子”として知られていました。
カワサキWシリーズは、カフェレーサービルドに最適なバイクを二つ提供しています…しかし、あなたは北アメリカの外に住んでいる場合、主に。 W650およびW800はあなたがほしい喫茶店のレーサーの一見に変えることができるすべての固体バイクである。 W650は造るべき夢である。 それは最初にレトロな標準的なバイクだったので、外観をあまり変更する必要はありません。 それはそもそも軽量で、部品は手を置くのが簡単です。 唯一の問題は、W650が北米で2年間のみ販売されていたため、ドナーバイクを見つけることは苦痛になる可能性があるということです。 幸いなことに、ドナーのバイクは安いです。 それは良いものを見つけるために旅行するだけの痛みです。
W800は、特に熟練していないビルダーにとって、明確な課題を提示します。 これは現代的な外観を持つ現代的な自転車です。 それはそれに広範な造りをする重量および設計ラインを減らすために交換する多くの部品および仕事を意味する。
カフェレーサーの構築
デザインの観点から、カフェレーサーの構築を開始する前に考慮すべきことがたくさんあります。 これらの項目は提供者のバイクおよび部品を買うとき心に留めておかれるべきである。 カフェレーサーでは、これらの点は次のとおりです: 基礎、締切りポイント、高さの限界、骨ライン、視覚重量、急襲、角度およびフォークの間隔。 のは、簡単に詳細にそれぞれを見てみましょう。
基礎は、主に自転車の基本構造、つまり一般的な審美的な快適さを扱っています。 言い換えれば、目の上に自転車がいかに簡単ですか。 カフェレーサーは、完全に地面に平行またはわずかに前方のレーキで、前面から背面への平らなラインによって定義されています。 このラインは喫茶店のレーサーに強さおよび速度について話すまじめな一見を与える。 この行は、構造的にそれを分割する必要がない限り、中断されないままにする必要があります。 直線は2つのほぼ均等な大きさの車輪に坐るべきである。
カットオフポイント
あなたのカフェレーサーのカットオフポイントは、各ホイールの中心線として明確に定義することができます。 ボディワークがこれらのポイントと重なっている場合、ビルドは少しだけ見えます。 座席は後部中心線と重なるかもしれませんが、少しだけです。 あまりにも多く、バイクはリア重く、バランスをオフに見えます。 後部で突出部分をしたら、一見を一緒に引っ張るのに極端に低いプロフィールの座席を使用しなさい。 前部の上で、頭巾は中心線の近くでの非常に切られるべきです。 オーバーハングupfrontの多くは、カフェレーサーの外観を破壊し、完全にそうでなければ素晴らしいビルドを台無しにすることができます。
高さの限界は燃料タンクの上のバイクの最も高いポイントである。 カットオフポイントと同様に、このラインの上にあるものは、自転車が目に悪い計画とハードに見えるようにすることができます。 高さの限界の上に余りにずっと付く部品は喫茶店のレーサーが持たなければならないなめらかな一見を中断する。
ボーンライン
骨のラインは、ボディワークの最も広いポイントです。 ライトがあなたの座席、タンクおよびランプを離れて反映するところ骨ラインはである;造りの基礎ラインに3D効果を加える。 右のボーンラインはビルドを一緒に引っ張り、自転車のすべてが一緒に属しているかのように感じさせます。
視覚的な重量は、自転車の実際の大部分が座っている場所です。 ビルドの視覚的な重量の主要部分はエンジンになります。 これには、シリンダー/クランク/ギアボックス、基本的にはサブフレームの前部にあるすべてが含まれます。 設計上、これはタンクパラメータと呼ばれ、燃料タンクは自転車のこのセクションとまったく同じ長さにする必要があります。 より小さいタンクは変数を扱いにくく見させます。 より大きなタンクは、カフェレーサーのために必要な外観に対抗し、自転車のミニマリストのスタンスを変更します。
視覚的な重量の二次的な考慮事項は、タンクパラメータの軸です。 これはモーターのシリンダー/ピストン区域を二等分する視覚ラインである。 それはマイナーな詳細のように聞こえるが、それはそれがより堅牢で積極的に見えるように、あなたのビルドの文字を定義することができます。
これは、燃料タンクの上から後部座席の後ろのカウルの先端まで走る想像上の角度です。 角度が適切に一緒に流れる場合、彼らはいくつかの点で金属の単一の部分から切断されたかのように二つの部分が見えます。
自転車には多くの一次および二次角度があります。 フォーク、ショック、および他の様々な部品によって作成された異なる角度のすべては、ビルドの凝集性を台無しに、スパゲッティの料理のように見えるバイ すべての角度を鋭く定義し、矢印のようにまっすぐにしたいと思うでしょう。
フォーク距離
あなたのフォークは、自転車の本体の近くに隠れている必要があります。 これはカフェレーサーの積極的な外観を増加させます。
（バイクEXIFのこれらの設計原則を輪郭を描くためのデザイナー Charlie Treloganへの帽子の先端。)
Aパーツガイド
ビルダーは、ビルドを開始する場所によって異なります。 いくつかは、亀裂や損傷のためのフレームを検査することをお勧めしますが、我々はあなたがドナーを購入する前に、それが行われるべきだと思います。 そういうわけで私達の部品表はそのポイントの後で始まります。
良い飛び降りポイントはベアリングです。 ヘッド軸受けおよび競争をOEMの部品か先を細くされた鋼鉄軸受けと取り替えるべきです。 その後、swingarmブッシュに移動します。 プラスチック在庫の単位は多分身に着けられている。 OEMの部品を使用できます固体青銅色の針の軸受のキットはあなたの予算によってよりよい、かもしれません。 あなたがswingarmの周りにぶらぶらしている間、ピボットシャフトを見てみましょう。 上下の動きは自由でなければなりませんが、左右（軸方向の遊び）は最小限でなければなりません。
懸濁液は非常に重要です。 あなたはあなたのリアショック、そしておそらくあなたのフォークが必要な場合がありますが、あなたはそれについて行くことはできません半コック。 湿ることおよびばね率はあなたのバイクおよびあなたの重量のために完全に調整されなければならない、またあなたがする乗馬のタイプを考慮 あなたはリアショックを長くする場合は、コーナーのためのより良いターンインを得る、心に留めておいてくださ あなたが後部を下げるならば、反対は本当です。 いくつかのビルダーは、信じられないほどに見えるが、集中的な製作スキルを必要とするモノショック
あなたの標準的なフォークがまっすぐ、錆なしなら、それらを保つ選択があるがフォークのばねおよび湿るキットを加えることは性能を助けるかもしれない。 多くはである何、多くの建築者は現代逆にされたフォーク、GSX-R600、750、または1000からの頻繁に提供者の単位のための彼らの元のフォークを交換することを選 これらは通常、ebayで$350—1000の費用がかかり、カスタムステアリングステムとおそらく新しいトップトリプルが必要になります-どちらもCognito Motoのような会社か
カフェレーサーは、定義上、軽量バイクです。 あなたはいくつかの方法であなたの自転車を明るくすることができます。 最初は、余分な部分を削除するように切り替えることです。 これは弱虫棒、重い王女王の座席、風防ガラス、フェンダー、フェアリング、回転信号の茎、および多くを含むかもしれない。 多くのカフェバイクは、短縮フェンダーまたは全くなしを実行します。
軽量のガラス繊維の喫茶店のレーサーの座席は標準的な単位より普通軽く、それは喫茶店の一見のための絶対必要である。 企業の任意の数は、これらのユニットを作ります。 多数はあなた自身の取付金具を製造しなければならないことを意味する普遍的な適合である。 しかし、ホンダCBやヤマハXSなどの比較的人気のある自転車を持っている場合は、特にあなたのバイクのために作られた座席を見つけることがで あなたは通常、それらをインストールするためにフレームをカットする必要がありますが、製作要件は最小限です。 代わりとして、また”ガキの座席、”二上りの乗馬を可能にするかもしれない平らなベンチの座席を選ぶことができる-単独の喫茶店の尾とのない選択。
多くの場合、建築者はより細い単位、ガラス繊維のアフター-マーケットの単位または他のモデルからのOEMタンクと扱いにくい標準的なタンクを取 例えば、Yamaha XS750/XS850タンクは膝の刻み目と長く、細いので、ある造りの普及した交換である。 そうは言っても、多くのビルダーは在庫タンクを保持しており、そのうちのいくつかは栄光の緑青を持っています。
ハンドルバーをクリップオンまたはクラブマンバーのセットに切り替えたいと思うでしょう。 これはあらゆる喫茶店の造りの第一次設計認刻極印の1つであり、アーゴノミックスはコーナーのよりよい処理のために作る。
排気に関しては、可能であれば後部カットオフポイントの前にとどまり、できるだけ短い小口径パイプを探してください。 多くの建築者はこれが様式から近年落ちているけれども、管覆いを選ぶ。
これらの部品の上およびそれを越えて、必要とする場合もあります:
- ゲージの異なるセット。 普通在庫より小さい。
- ヘッドライトが異なります。 多くの建築者はより小さい直径の単位を選ぶ。 これはヘッドライトの貝で保たれれば配線用ハーネスの再配置を要求するかもしれません。
- あなたの状態がそれらを必要とする場合、新しい信号が前後にあります。
- あなたの尾に合った新しいテールライト。
- 新しい、よりスマートなミラーおよび新しいグリップ。