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ターボはあなたのエンジンに力を与え、加速を後押しするように設計されている。 ターボは排気ガスによって駆動されます。 これは、一方の側が排気マニホールドに接続され、他方の側が質量気流センサに接続されている。

ターボは排気ガスによって駆動されるため、時間の経過とともに炭素堆積物によって詰まってしまう可能性があります。 詰まったターボは力の欠乏で起因する。 チェックを外したままにすると、これは早期の摩耗につながる可能性があります。 力の欠乏または30,000マイル毎に気づくときあなたのターボをきれいにするべきである。

それを削除せずにターボをきれいにする方法

ターボはあなたのエンジンに力を与え、運転と加速をよりエキサイティングにします。 しかし、それはまた、炭素蓄積から汚れて失敗する可能性があります。 最悪のシナリオでは、エンジンが停止する可能性があります。 目詰まりの初期の兆候のいくつかは非常に必然的ではありませんが、認識するのは簡単です。 放置すると、これらは時間の経過とともに悪化し、壊滅的な被害を引き起こす可能性があります。 それを削除せずにターボをきれいにする方法についての方法があります。 ここでは、それを削除せずにターボをきれいにする方法です:

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車を外に停める

あなたの車はあなたのターボをきれいにしている間動いている、従って大きい換気が付いている場所を必要とする。 それは外に暑すぎる場合は、好ましくは日陰で、外にあなたの車を駐車します。 あなたのために働くものは何でも、ちょうど快適にな

ターボクリーナーと手袋を手に入れる

ターボを掃除するにはターボクリーナーが必要です。 私が使用するものは約$12です。 私はから私のものを得たamazon.com、ここで注文することができます。 あなたには、いくつかの残りのターボクリーナーを持っている場合は、それは問題ありません。 しかし、私はあなたが一つの洗浄のためにボトル全体を使用することをお勧めします。 また、エンジンは動作温度になりますので、手袋を持っていて燃えないのが最善です。

あなたの車を起動し、それが適切な動作温度に達するまでそれを実行します。 あなたの車は全クリーニングプロセス中働く必要があります。 だから、あなたが熱いエンジンの周りで作業するのが快適でない場合は、いくつかの長い袖と手袋を着用してください。

エアインレットパイプを外します

マスエアフローセンサーを見つけ、マスエアフローセンサーの後に行くエアインレットパイプを外します。 MAFの位置は車両によって異なります。 ターボは排気ガスによって動力を与えられる。 そのため、ターボの片側はエキゾーストマニホールドに接続され、もう一方はエアインテークに接続されています。 MAFセンサーの前ではなく、MAFセンサーの後に空気入口を切断してください。

ターボクリーナー全体をスプレー

短いスプレーで空気入口にターボクリーナーの缶全体をスプレーします。 あなたはエンジンをoverflood可能性がありますように一つの長いスプレーでそれをスプレーしないでください。 ターボ洗剤に吹きかけると同時に、エンジンの回転数が幾つかの秒の間増加することに気づく。 これは、空気と燃料の比率が不均衡であるためです。 再び噴霧する前に、エンジンが落ち着くのを待ちます。

エンジンを5分間アイドリングさせたままにする

ターボクリーナーの缶全体をスプレーした後、空気入口を切断したままエンジンを走らせたままにする。 この時点でエンジンを回転させないでください。 あなたはテールパイプから出てくる排気ガスの変化に気づくべきです。 換気の良い場所でやるべきだと言ったのはこのためです。

エンジンを回転させる

エンジンを3000Rpmに8-10回回転させる。 3000Rpmを超えないようにしてください。 あなたが3000Rpmに達するとすぐにアクセルペダルを放してから、再び回転させます。 繰り返しますが、テールパイプとは異なる煙に気付くはずです。

エアインレットパイプを再接続

エアインレットパイプを以前と同じように再接続し、車両に20分間乗ってください。 車を運転する前に、入口から空気が漏れていないことを確認してください。 ネジが錆びている場合は、新しいネジと交換してください。

ターボが詰まったり故障したりする最も一般的な兆候

ターボが詰まったり故障したりすることは、通常、電力不足に関連しています。 しかし、詰まったり失敗したターボがあなたに与えることができるいくつかのより多くの兆候や症状があります。 ターボの詰まりや故障の最も一般的な兆候は次のとおりです。

パワー不足

あなたの車を知っている場合、またはターボチャージャー付きの車を運転した経験がある場合、これは見落とすのが難しい場合があります。 エンジンは必要に応じて出力を生成しません。 それはちょうどそれがするために使用されるほどはつらつではありません。 また、

を加速したいときには、瞬間的なエンジンレスポンスの欠如のようなものを感じることができます。 さて、これはすべて、ターボがいくつかの深刻な障害に苦しんでいる、それが詰まっている、またはシステムがエンジンにブーストを提供することができな

青/白煙

健全なエンジンは、排気システムから目に見える煙を放出してはなりません。 エンジンが煙を出す原因には多くの要因がありますが、詰まったターボや失敗したターボもその1つです。 青みがかった白い煙は、エンジンがオイルを燃やしている兆候です。 油は燃焼プロセスの一部であってはならないので、これは本当の問題です。

高いエンジンの摩耗やクランクケースの換気システムの誤動作は、通常、ここでの問題の根本です。 共通のターボ関連問題は漏れやすいシャフトのシールである。

白煙

白煙は、エンジンがクーラントを燃焼していること、吸気中に水分が存在すること、またはEGR率が高いことを示します。 ターボリンクに関しては、水冷ターボモデルでは漏れのためにクーラント燃焼症状が発生することがあります。

黒煙

黒煙は不完全燃焼を指します。 これはちょうどエンジンに入っている燃料が完全に燃えていないことを意味します。 多くのことがこれを引き起こす可能性がありますが、主なものは適切な酸素供給の閉塞です。 特にエンジンに適切な空気を供給できない場合は、壊れたターボや詰まったターボが本当の問題です。

コンプレッサーホイールの故障、発作、ブーストコントロールの障害などの壊れた要素はすべて黒煙に関連する問題です。 もう一つの問題は密封されないか、または内部の詰物に苦しむかもしれない充満空気かインタークーラーを提供する管内の漏出であることができます。

泣き言/サイレンノイズ

ノイズは、深刻なターボチャージャーの故障の明白な症状である可能性があります。 彼らはエンジンの回転が上がるにつれて増幅するので、あなたはそれらを見逃すことはできません。 時には、あなたも、キャビン内で大声でそれらを聞くことができます。 泣き言やサイレンノイズは非常に独特のターボ故障の兆候であり、コンプレッサー側のターボに障害があることを示しています。

ヒスノイズ

それはあまりにも多くの遊びを持つシャフトだかどうか、バランスの外、曲がった、または欠けたコンプレッサブレード、彼らはターボが完全に崩壊するまで、すべてのヒスノイズになります。 ホイスリングノイズは、通常、キャビン内の排気臭いを伴っており、ターボの排気側の漏れに関連しているのに対し、充電された空気ダクト内の漏れには共通している。

ECUからのエラーコード

ターボ故障によって引き起こされる最後の可能性のある症状は、エンジン制御ユニットまたはECUによって登録されたエラーです。 ダッシュボード上の照らされたチェックエンジンライトはかなり一般的です。 OBDの診断によって特定のエラー-コードを登録します。 いくつかの状況では、誤動作ターボは減少回転数とパワーとぐったりモードに入れられているエンジンになることができます。 しかし、これは固定ルールではなく、最も致命的なターボ障害のいくつかは、エラーコードのいずれかなしで発生する可能性があります。

これらのエラーコードは、通常、適切な昇圧圧力の欠如、ターボ昇圧制御デバイスの故障、またはMAFからの不安定な読み取りを参照することができます。 これらの症状のいくつかが存在する場合は、ターボが壊れている可能性があります。 部品を交換する前に、徹底的なシステムチェックを実行して確認する必要があります。