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あなたが母親の
エコビレッジの人々のようなものなら、あなたはおそらくここでいくつかの掘削を必要とするしつこい小さな
雑用、そこにいくつかの研削
とどこか別の切断のビットに圧倒されています。 問題は、すべての
これらの作業現場は何とか110ボルトの電源
の近くにはないことです-あなたが特に
手工具の労働を好きでない限り、あなたは可

不思議なことに、ほぼ誰もが所有しており、毎日ほとんどの
を使用しています—それを知らなくても
電気エネルギーの信頼性と寛大な源：現代の
自動車！ はい、1960年代半ばから現在の間に製造された車やトラックを運転する場合、そのマシンの充電回路を
に変更して、
スイッチのフリックで110ボルトの20ア その量の電力で、あなたは
ライト、電動工具、ポンプ、抵抗素子の電気器具、または誘導（AC
のみ）モーターや変圧器を使用しないものを動かすことができます。 ここでは、独自の非常用発電所を構築するために知っておく必要があるものです。

“オルタナティブ”エネルギー

1963年頃、大手自動車メーカーは
にオルタネーターを装備するようになり、
は車の信頼性を高めただけでなく、私たちのようないじくり回すタイプに
の可能性

実際には、オルタネータの設計は、発電機の設計とはやや反対です：電流が巻かれた静止磁場内で回転する電機子から
抽出されるのではなく、
オルタネータの出力は、
界磁巻線を含む回転する多極ロータの周りに固定された三つのステータコイル
から引き出される。 これにより高周波AC電流
が生成され、ダイオードを介して自動車の充電システムで使用される直接
電流に整流されます。

さて、オルタネータの出力電圧は
ロータRPMが昇圧されるにつれて増加するため、レギュレータがシステム
に含まれており、その出力をサンプリングし、ツェナーダイオードが提供する所望のリファレンス
と比較します。 出力が大きすぎる（または
が小さすぎる）場合、
ツェナーによって制御されるトランジスタ化された回路は、
オルタネータの出力電圧を許容範囲
（12.5-13.5ボルト）内に保つために、フィールドロータへの電流の流れを調整します。

二つの単純な回路

もちろん、車のバッテリーを充電するためには大丈夫ですが、私たちはより大きく、より良いものに移りたいと思っていたので、
は研究者のDennis BurkholderとRobyn Bryan loose
をstaferの1978年のフォードピックアップに回し、
が
ストック機器を損傷することなく110の大きなものをあきらめることができないかどうかを確認しました。 彼らが思いついたのは、約50ドル相当の店頭と
廃品部品のかなりの
独創的な使用であり、かなり高価な商用コンバータ
の利便性と性能を複製する

概念は十分に簡単です: レギュレータ
（したがってバッテリ充電システム）を回路
から切り替え、オルタネータのフィールド
巻線に12ボルトを直接供給することで、その小さなダイナモを十分に食べることができます
ホイート（電流の形で）約85ボルト
を合理的なエンジン速度（約2,800RPM）で出すことができます。

しかし、私たちは110ボルトを望んでいましたが、標準の40アンプ
オルタネーターでは、エンジン
を気にしていたよりも高く回転させる必要がありました。これにより、最終的にdcダイナモは、トラックの
六気筒エンジンを損傷することなく、長期間にわたって
110ボルトを生産することができます。

この設定を使用すると、理論的にはすでに車両のボンネットの下にある機械
から4,000ワット相当の電力を得ることができます。 しかし、安全な
側にいるために、私たちは需要を2,200ワット、つまり
約20アンペアに制限してきました—それでも、最も強力な電動工具でさえ
よりも

画像ギャラリーの絵の回路図を参照することで、
はシステムがどのように配線され、
が垂直になっているかをかなり良いアイデアを得ることがで しかし、
の混乱を解消するために、一度だけそれを歩いてみましょう。

充電回路は、
が本質的に変更されていないため、無視することができます。 しかし、4極、ダブルスロー
マスタースイッチが”on”位置にスローされると、リモート
電源システムが起動され、オルタネータの
出力は、16ゲージのワイヤ
（ほぼ12ゲージ相当）を12ボルト、10アンプ
ヒューズに通し、アルミニウムブラケットに取り付けられた一対の”余分な保険”自動車
ダイオードを介してオンになります。 安価な電流計を介して
を実行した後、電流は
1,000ワットの抵抗（単に15インチの長さの2インチCPVCパイプの中に固定されたモバイルホーム給湯器からの非浸漬発熱体
）と耐候性のあるレセプタクルに移動し、
の反対側の脚はトラックに接地されている。

さらに、DC電圧計は
電流計端子のいずれかを介して接地されますが、150kオームの抵抗を必要とします。
は、既存の0-15ボルトスケールに係数
を掛けます。 また、8気筒ジープから
を取り出したソレノイド真空スイッチ（ノーマルオープン）は、
1,000ワットの抵抗コイルと並列に配線されています。

モータークラフトツバレル
キャブレターから狙撃されたチョーク
プルダウンダイヤフラムに真空を提供するために配管が追加されました。 ジープのソレノイド作動させた真空スイッチおよびアクアリウムのエア供給弁と共に、
この甘い特徴は特定の仕事に適するために調節可能な
であ 別の言い方をすれば、
車両のエンジンは、
が100ワット程度のシステムに要求されるまで、通常のアイドル速度のままになります（工具や器具のスイッ 次に、
電流が抵抗を通過すると、並列配線された
ソレノイドは、開いたバルブを閉じた状態でキックするのに十分な”借り”、プルダウンダイアフラムを活性化し、小型のカラークランプでスロットル
レバーに固定されたビーズチェーンによって
エンジンを高速化します。

（この安価なリモコン設定
の一つの欠点は、電流需要が増加するにつれて、抵抗素子
が暖かくなり、余分な電圧をソレノイド
に転用することで、長期間にわたって故障する可能性があることである。
この可能性を回避するために、
オルタネータが出力を維持する限り、
大型工具や家電製品を使用できるように、抵抗器と
ソレノイド式真空スイッ ソレノイド真空ラインに配置された空気制御弁
は、エンジン回転数を
に手動で制御することができます。)

チョークプルダウン
デバイスの背面にある調整ネジは、
最大RPMおよび電圧をプリセットするために使用できる上限を提供します。 同様に、aquarium
バルブを使用して、吸引に敏感な
ダイヤフラムの真空引きを
減少させることにより、その限界以下の出力を微調整することができます。 また、ダイヤフラムが
スロットルを開きすぎて躊躇するのを防ぐために、
露出した水槽バルブの入口を
半田付けしてから、No.68（。031インチ）ビット、
少量のバッファリングエアブリードを可能にする。

当然のことながら、リモート電源システムがオフになっているとき、それは
充電回路や
足で操作されたスロットルに干渉しません。 そしてアクアリウム弁が
完全に閉まるとき、計算された真空の漏出は正常な運転のための
除去されます。

緊急発電所を建設するためのヒント

誰もが緊急発電所をボンネットの下に置くべきではないことを示唆しています。 しかし、
が自動車での作業に快適であると感じる場合は、
この設定を試してみてください。 私たちは40アンペアのオルタネーターを使って
を実験していましたが、より高出力のユニット
（エアコン付きの車や商用ピックアップから）
は低RPMで高電圧 また、この変更によって生成される高い
電圧とアンペア数の組み合わせは、あなたの家の壁のACソケットと同じくらい致命的な
ビットであるため、
（
低電圧機器の損傷も、
のバッテリーケーブル
の正端子を外して配線を変更することで回避できます。)

家庭用の非常用電源として
を長期間にわたって運転する予定がある場合
（これは確かに燃料消費の練習であり、
オルタネータが約6
馬力の100以上を必要とすることを考慮すると、
車のラジエーターは
気流を必要とする可能性があることに注意してください。マルチブレードタイプの
四枚羽根ファン。

設定を
使用することを意図して使用し、それが他に利用できないときに一時的な
電源の時折の源として使用する場合は、
少しの工夫が提供できる

• 月号に掲載されました1, 1985

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