Utilizzo di carri cisterna ferroviari per immagazzinare l’olio in eccesso: È “possibile ma improbabile” per ora
Il titolo TRN di Trinity è salito dello 0.6% martedì, in mezzo a una svendita nel mercato azionario più ampio e nel settore energetico. Elkott tassi Trinity sovraperformare, con un obiettivo di stock 21 prezzo delle azioni.
Tra gli altri operatori ferroviari su cui è rialzista, le azioni di Kansas City Southern US: KSU facilita 0.2%, Norfolk Southern Corp. NSC è sceso 2.4% e le azioni quotate negli Stati Uniti di Canadian Pacific Railway Ltd. CP CP scivolato 1.4%.
“Sulla base dei nostri controlli sui canali di lunedì, non ci sono ancora prove che il petrolio venga distribuito alle autocisterne per lo stoccaggio; e i fornitori di attrezzature non sembrano aver avuto molte promettenti richieste dei clienti in questo senso”, ha scritto Elkott in una nota ai clienti.
Nel frattempo, i prezzi del greggio hanno continuato a svendere. Dopo il contratto futures di maggio USA:CLK20 per West Texas Intermediate è precipitato lunedì in territorio negativo per la prima volta in assoluto, il contratto di giugno USA:CLM20 è crollato del 35% martedì. Vedi Futures Movers.
Lo SPDR Energy Select Sector exchange-traded fund XLE ha perso l ‘ 1,8% e l’indice S& P 500 SPX
ha perso il 3,1%.
Leggi anche: Perché i prezzi del petrolio si sono schiantati in territorio negativo – 4 cose che gli investitori devono sapere.
Vedi correlati: Evitare le scorte di petrolio, come divergenza storica con i prezzi del petrolio suggerisce troppa volatilità a rischio di acquisto, analista dice.
Perché è possibile
Elkott stima che ci sia una capacità di stoccaggio di carri armati che è prontamente disponibile per almeno 25 milioni di barili di petrolio greggio, e che può essere dilagata nelle prossime settimane.
Ci sono almeno 30.000 autocisterne di liquidi infiammabili di classe 3, ciascuna con capacità di oltre 30.000 galloni di greggio in Nord America, che potrebbero essere schierati per contenere più petrolio, secondo le sue stime. Ancora più auto potrebbero diventare disponibili nelle prossime settimane, poiché alcune auto che escono dai contratti di locazione hanno prospettive di rinnovo limitate, mentre altre stanno abbandonando le linee di produzione in un mercato “depresso”.
Elkott ha osservato che le compagnie ferroviarie statunitensi sono state “un po ‘tranquille” sulla questione dell’utilizzo di autocisterne per immagazzinare petrolio, “qualcosa che potrebbe segnalare una maggiore volontà di intrattenere l’idea.”E la Commissione ferroviaria del Texas (TRRC), che regola l’industria petrolifera e del gas dello stato, ha formato una task force con l’obiettivo di ricercare cosa si può fare per “aiutare l’industria” in questi tempi difficili per il petrolio, ha detto il presidente della TRRC Wayne Christian durante una riunione della commissione martedì.
Ci sono standard normativi che devono essere soddisfatti per trasportare il greggio, ma lo scopo sarebbe quello di immagazzinare piuttosto che trasportare, quindi il vasto numero di vecchie autocisterne non conformi potrebbe teoricamente essere considerato.
Perché è improbabile
Anche se gli standard normativi potrebbero non essere un problema, è ancora “improbabile” che le autocisterne vengano utilizzate per lo stoccaggio, “perché l’olio dovrebbe ancora essere ricevuto dalla fonte in apparecchiature conformi e quindi trasferito”, ha detto Elkott. Quindi, anche se i regolatori hanno fornito un’eccezione temporanea per lo stoccaggio,” le ferrovie erano molto probabilmente opposte all’idea”, poiché l’esecuzione sarebbe difficile.
Conservare l’olio nelle autocisterne accelererebbe la loro corrosione, il che lo renderebbe meno redditizio.
Mentre U. S. le compagnie ferroviarie potrebbero esaminare le prospettive di entrare nel business dello stoccaggio del petrolio, le controparti canadesi non sembrano volere quel business. “Questo è probabile in quanto non vedono un caso economico convincente in cui le entrate generate compenserebbero il rischio di responsabilità di fare qualcosa di non familiare, come lo stoccaggio di petrolio in autocisterne per periodi indefiniti, nonché per le potenziali interruzioni di altro traffico sulle reti ferroviarie”, ha scritto Elkott.
Ha detto che non si può escludere, tuttavia, che il governo canadese possa intervenire per rendere il caso economico più convincente, nel tentativo di aiutare l’industria petrolifera.
My Myra P. Saefong ha contribuito a questo articolo.