Servizi di impianto
Quando un motore si guasta, i team di manutenzione e ingegneria dell’impianto devono decidere tra riavvolgimento, riparazione o sostituzione del motore e la migliore decisione economica per un determinato asset non è sempre chiara. Quali fattori valutano i professionisti del settore per prendere una decisione ben informata sulla riparazione rispetto alla sostituzione?
“I motori si guastano per molte ragioni diverse dall’età o dalle ore di funzionamento”, afferma Mark Burgess, General Product Manager, Specialty & Definitive Purpose Motors, Baldor Electric. “Quando un motore si guasta, due cose da considerare sono i costi di riparazione o sostituzione e i tempi di inattività dell’operatore.”
Prima di riparare un motore esistente è importante conoscere il costo della riparazione rispetto al costo di un nuovo motore, dice Burgess. “Dopo la legge EPAct, in vigore nel 1997 e la legge EISA, in vigore nel 2010, i requisiti di efficienza del motore sono cambiati enormemente. I motori di oggi sono molto più efficienti dei motori costruiti negli anni precedenti. Riavvolgere semplicemente un motore pre-EPAct potrebbe essere meno costoso, ma il risparmio energetico visto su un nuovo motore efficiente premium offrirà enormi risparmi energetici per tutta la durata del motore.”
Charles Dix, Account Manager, Holland Industrial, sottolinea che le dimensioni del motore possono avere un impatto diretto sui costi. “Se il motore è un motore standard (es., off the shelf) di 25 hp o meno, sostituiremo i cuscinetti ma non riavvolgeremo, poiché il costo della sostituzione dei cuscinetti è significativamente inferiore a quello di un nuovo motore. Se il motore è maggiore di 25 HP e standard, sostituiremo i cuscinetti e riavvolgeremo anche se il costo è inferiore al 60% del costo di un nuovo motore ad efficienza premium.”
Nell’esperienza di Dix, il costo per un costo del motore non standard è significativamente elevato e i tempi di consegna possono essere lunghi da sostituire, quindi “se il motore non è standard (cioè, albero speciale o opzioni), sostituiremo i cuscinetti e riavvolgeremo. Inoltre, riavvolgeremo i motori oltre $5.000 se il costo è inferiore al 75% del costo di un nuovo motore ad efficienza premium.”
Edward Zitney, Jr., Solution Factory Manager, SKF, afferma che ” se ha senso in base al costo riavvolgere il motore, l’elemento a cui prestare attenzione sono i lamierini dello statore. Se i lamierini non sono danneggiati, il riavvolgimento ha perfettamente senso.”Questa attenzione allo statore è importante anche per Dix, che aggiunge il suo negozio di motori “fornisce dati di test per assicurare che abbiamo un buon statore. Non vi è alcuna perdita significativa di efficienza se un riavvolgimento viene eseguito correttamente.”
Il secondo fattore individuato da Burgess l’importanza di inattività. “Se un’area dell’impianto viene chiusa a causa di un guasto al motore, qual è l’effetto domino?”dice Burgess. “La linea che è giù potrebbe essere l’operazione di alimentazione ad un’altra porzione dell’impianto, contribuendo così a una grande quantità di interruzione del lavoro. Questi costi nascosti potrebbero essere astronomici rispetto al costo di un motore efficiente premium prontamente disponibile, in particolare un motore correttamente applicato.”
Geoff Generalovic, elettricista di manutenzione in pensione dell’industria siderurgica canadese, fa eco all’importanza di considerare i tempi di inattività nella decisione. “La considerazione principale è se è possibile ottenere un ricambio o no. A volte un riavvolgimento è l’unica opzione poiché non è possibile acquistare un nuovo motore per sostituire quello esistente. Anche i problemi di produzione sono un fattore chiave – quanto velocemente possiamo tornare a funzionare gioca ancora un fattore enorme nella decisione.”
Alcune organizzazioni utilizzano un piano o un programma di gestione del motore (MMP) per guidare le decisioni su tutti gli aspetti della proprietà del motore in base a una conoscenza approfondita dell’inventario del motore di un impianto. Mike Williamson, Specialista dello sviluppo aziendale, Siemens Industry, Inc., indica che lo scopo e l’uso di un programma di gestione del motore è interamente guidato per ottimizzare il costo di proprietà del motore. “Le leve dei costi includono l’aumento dell’affidabilità, l’aumento dei tempi di operatività, la riduzione dell’inventario, la massimizzazione dei costi di manutenzione e l’aumento dell’efficienza energetica del motore. Un MMP corretto deve essere adattato a una particolare posizione e un MMP di successo in una posizione potrebbe non avere successo in un’altra.”