Self-build
Di Adam Porter
Quando qualcuno ti dice che hanno costruito la loro barca da soli, di solito significa che hanno comprato una conchiglia e l’hanno equipaggiata. Ma non Mike Manning. Quando dice di aver costruito la sua barca, dice sul serio. Ha iniziato con un mucchio di acciaio, nel lontano 1997, e quest’anno ha lanciato Ivy, un pulito 38 piedi su cui ha fatto praticamente tutto, dalla posa della piastra di base alla verniciatura del tetto.
E ha anche la forma, perché questa non è la prima volta che costruisce una barca. Mike e sua moglie, Maggie, sono stati in barca dalla fine degli anni settanta, quando hanno comprato un 20ft in fibra di vetro Buckingham cruiser. Poi hanno comprato un guscio di 30 piedi da Springer, che Mike si è attrezzato da solo. Che è stato seguito da due barche da Hancock e Lane,che ancora una volta Mike montato. Il suo prossimo progetto fu un guscio di 50 piedi da GT Narrowboats, pagato dai risparmi esentasse della coppia e quindi chiamato Tessa. Poi Mike ha deciso di avere un andare a costruire una barca dalla piastra di base in su, e ha prodotto un rimorchiatore 35ft chiamato James. La barca può ancora essere vista sull’acqua, poiché attualmente è una barca a noleggio Saisons, leggermente allungata e ribattezzata Merlot. Ivy è stato iniziato quasi non appena James è stato lanciato.
Ciò che rende la storia abbastanza notevole è che Mike aveva pochissima esperienza di lavorare con l’acciaio. Era un meccanico. “Nel mio lavoro ho fatto un po ‘di saldatura sulle auto”, dice,”così ho raccolto abbastanza facilmente la saldatura necessaria per la barca”. Ha fatto molte ricerche sulla forma degli scafi, per assicurarsi di averlo capito bene. “Se vedessi una barca che mi piaceva, scatterei una foto o la misurerei”, dice. Se una barca era fuori dall’acqua in quel momento, ancora meglio: poteva fare note dettagliate. Una volta che aveva elaborato le forme che voleva, Mike ha fatto modelli faesite per assicurarsi che tutto si adatterebbe insieme. “La cosa più importante dal mio punto di vista era lavorare sulla linea centrale”, dice, ” e assicurarsi che entrambe le parti fossero identiche. In questo modo potevo essere sicuro che la barca avrebbe gestito correttamente”.
Le circostanze hanno fatto sì che la costruzione di Ivy avvenisse in modo piuttosto poco ortodosso e richiedesse molto tempo. Mike ha iniziato fabbricando i due terzi posteriori dello scafo-che era tanto quanto poteva andare bene nel suo capannone. Una volta che era completo, ha usato i pali dell’impalcatura per posizionarlo all’esterno, in modo che potesse andare avanti con la realizzazione della cabina. Mettere insieme i due è stata una sfida. “I miei due figli mi hanno aiutato con questo pezzo”, ricorda Mike. “Abbiamo usato un blocco e affrontare e un argano motore per sollevare la cabina. Il vecchio capannone di legno scricchiolava come qualsiasi cosa, perché l’acciaio era appeso alle travi. Poi abbiamo arrotolato lo scafo sotto e abbassato la cabina sopra”.
Anche se la shell era tutt’altro che completa, Mike ha quindi avviato il fitout. Il motore è entrato, ha allineato il guscio e ha messo le paratie. E poi le cose si fermarono. “Abbiamo avuto nipoti, abbiamo comprato una roulotte e abbiamo ottenuto uno chalet praticamente abbandonato sulla costa di Norfolk, che Mike ha ristrutturato”, dice Maggie.”La barca incompiuta rimase nel capanno per anni, fino a un paio di anni fa. “Eravamo pronti a tornare sui corsi d’acqua”, dice Mike,”così ho pensato che sarebbe stato meglio salire e finire la barca”.
La parte principale ancora mancante era un ponte pozzo e prua. Mike è un fan dei rimorchiatori, quindi la barca avrebbe sempre avuto un lungo ponte di prua. Ha deriso la parte anteriore della barca in faesite nel capannone, per assicurarsi che sembrava giusto e si adatterebbe insieme. “Mi sono inventato la forma a occhio”, dice, ” e poi ho modellato l’acciaio da solo. E ‘ il genere di cose che si ottiene meglio con la pratica, quindi credo che potrei fare molto meglio se ho avuto un altro andare ora!”Per quanto riguarda l’acciaieria, c’è molto poco che Mike non abbia fatto da solo – solo il collo di cigno e il timone. Il 1.5 pollici tondino di acciaio era troppo per piegare in forma, così ha comprato uno da ColeCraft. Anche l’allestimento doveva essere completato con una piccola cambusa nella parte anteriore della cabina, e la barca doveva essere oscurata e dipinta.
La barca è finalmente entrata in acqua nel maggio di quest’anno, a soli quindici anni da quando è stata avviata. Ed è una piccola barca molto ordinata, che incorpora alcune buone idee-essenziali se vuoi adattare tutto ciò di cui hai bisogno in soli 38 piedi.
Al naso c’è un armadietto del gas, abbastanza profondo da prendere bombole di gas a grandezza naturale. Più indietro c’è un serbatoio d’acqua sotto il grande ponte del pozzo, oltre a un’enorme presa per lo stoccaggio. Il ponte stesso offre un sacco di spazio per sedersi al sole rilassante. Il ponte è piuttosto alto, quindi le porte anteriori hanno un portello scorrevole sopra per facilitare l’accesso.
All’interno, la cambusa è nella parte anteriore, una posizione che Maggie preferisce ad una cambusa centrale. È uno spazio molto piccolo, ma ha tutti gli elementi essenziali tra cui una stufa Nelson (acquistata di seconda mano ma inutilizzata da Internet per un prezzo knock-down). Gli oblò hanno persiane piuttosto che tende.
Il salone ha un costruito in divano che tira fuori per fare un letto per gli ospiti. C’è un piccolo televisore a schermo piatto sotto il gunwale, l’unico pezzo di equipaggiamento a bordo che ha bisogno di 240 volt – quindi c’è un inverter Maplins 300 watt montato per alimentarlo.
Il bagno con doccia è un design fuori corridoio, con porte divise in modo che non occupino molto spazio. C’è un lavandino, una doccia e un bagno di porta potti, tutti ben inseriti in un piccolo spazio. Le pareti sono rivestite in vinile-una soluzione ordinata in quanto non ci sono giunzioni tranne negli angoli.
La cabina, a poppa, ha un letto in linea e, in verità, non molto altro. Non c’è una grande quantità di spazio di archiviazione, solo un paio di cassetti sotto la testata del letto, e alcuni ripiani verso poppa. Questo perché il letto funge anche da sala macchine. Nascosto nella base è un motore Yanmar Shire 30hp. L’accesso è sorprendentemente facile: sollevare il materasso e le tavole si staccano; per una manutenzione su larga scala, togliere il materasso del tutto e praticamente l’intera rete del letto può essere disassemblata. Anche qui sotto ci sono le due batterie per il tempo libero a ciclo profondo della barca e il colorificatore. Mike dice che era preoccupato che il motore potrebbe ottenere un po ‘ caldo essendo racchiuso sotto il letto, ma finora non ci sono stati problemi.
C’è un’idea intelligente a poppa, dove ci sono gradini in stile scala fino al bancone. Un lembo si piega verso il basso per dare al timoniere qualcosa su cui stare all’interno del portello.
Come autocostruttore, Mike non ha rispettato la direttiva sulle imbarcazioni da diporto. Significa che non può vendere la barca per cinque anni (anche se non aveva intenzione di farlo!). Ma è stato esaminato, e ha un certificato di sicurezza della barca.
Un grande vantaggio di fare tutto da soli è che si ottiene una barca ad una frazione del costo. Mike dice che è difficile capire esattamente quanto Ivy è costato, in parte perché il costruito è stato distribuito su un tempo così lungo. “La mia migliore stima è £15.000” dice. “E questo include tutto il lavoro della gru e il trasporto per farlo entrare nel canale”. Con qualsiasi misura, questa è una minuscola quantità di denaro per una barca stretta (anche piccola). Ma naturalmente Mike ha messo molto di più nella barca in termini di tempo e abilità; e per completare un progetto come questo è necessario un sacco di entrambi. E se dovessi costruire una barca simile oggi, dovresti spendere di più: il prezzo dell’acciaio e di altri materiali è aumentato considerevolmente negli ultimi quindici anni.
È una piccola barca immensamente attraente. Si guarda bene in acqua (rafforzata dalla scrittura segno, fatto da un amico, John Poole), gestisce bene, e può girare quasi ovunque. All’interno, si imballa molto in un piccolo spazio.
Ora che Ivy è finalmente finito, Mike e Maggie stanno progettando di trascorrere un sacco di tempo a bordo. Hanno fatto un sacco di canottaggio negli ultimi trentacinque anni, dopo aver coperto la maggior parte delle acque midland e del sud, tra cui il Tamigi di marea. Ma questo sarà diverso. “Siamo entrambi in pensione ora”, dice Maggie, ” quindi abbiamo più tempo. Non dobbiamo preoccuparci del lavoro o assicurarci che i bambini tornino a scuola, quindi abbiamo in programma di dirigerci verso i posti in cui non siamo mai stati prima, come i percorsi attraverso i Pennini e fino a York”.
C’è solo una cosa che potrebbe intralciare: il concetto della barca che viene finita non è proprio quello che Mike accetta. “Ho delle idee”, dice. “Mi piacerebbe allungare la barca, aggiungendo forse altri dieci piedi o giù di lì. Probabilmente metterei una sezione tra la cabina e il ponte anteriore che sembra una stiva vestita con un’ampia tavola superiore.”