Quanto carburante trasportano gli aerei? (Con 15 esempi)
Siamo stati tutti seduti nel terminal dell’aeroporto a guardare il camion di carburante tirare fino all’aereo e iniziare il rifornimento di carburante. So che mi sono sempre chiesto quanto carburante contengono i nostri aerei. Deve essere molto, soprattutto quando si vola sopra l’Oceano Atlantico o Pacifico!
Il più grande aereo commerciale del mondo l’Antanov AN-225 può trasportare oltre 98.000 litri Gal/375.000 di carburante rispetto ad un aereo pendolare Beechcraft 1900D che trasporta 665gal/2.520 litri. Gli aerei devono trasportare abbastanza carburante per taxi, salire, crociera, discesa e riserve mutliple.
C’è molto di più per “Riempirla”!”quando si tratta di carburante aereo. Il carburante non solo costa molto, ma pesa anche molto e più pesante è l’aereo, più carburante viene bruciato per sollevare quel peso nell’aria.
Per saperne di più su quanto carburante trasportano gli aerei continua a leggere
Capacità di carburante tipiche degli aerei
Ecco alcuni degli aerei commerciali più popolari al mondo e la loro capacità massima di carburante. Non tutti questi aerei saranno in grado di funzionare con pieno di carburante e carico massimo. Il carburante è la variabile che i piloti possono utilizzare per mantenere l’aereo sotto il suo massimo peso lordo al decollo:
| Aircraft | Capacità carburante US Galloni |
Capacità carburante Litri |
Peso carburante Kg |
Peso carburante lbs. |
|---|---|---|---|---|
| Antanov UN-225 | 98,656 | 375,000 | 300,000 | 661,400 |
| Airbus A380 | 85,472 | 323,546 | 253,983 | 559,937 |
| Boeing 747-8 | 63,034 | 238,610 | 190,888 | 422,327 |
| Boeing 777-200LR | 47,890 | 181,283 | 145,538 | 320,863 |
| l’Airbus A350-1000 | 41,948 | 158,791 | 124,651 | 274,808 |
| Boeing 787-10 ‘Dreamliner’ | 33,384 | 126,372 | 101,456 | 223,673 |
| BAC Concorde | 31,483 | 119,600 | 95,680 | 210,940 |
| Airbus A320 | 7,190 | 27,200 | 21,760 | 48,173 |
| Boeing 737 Max | 6,853 | 25,940 | 20,752 | 45,915 |
| Airbus A300 ‘Beluga’ | 6,303 | 23,860 | 19,088 | 42,230 |
| Dassault Falcon 6X | 5,042 | 19,156 | 15,325 | 33,786 |
| Gulfstream G500 | 4,514 | 17,151 | 13,721 | 30,250 |
| Embraer CRJ1000 | 2,902 | 7,057 | 8,822 | 19,450 |
| Bombardier Q400 | 1,724 | 6,526 | 5,220 | 11,550 |
| Cessna Citation V | 861 | 3,272 | 2,618 | 5,771 |
| Beechcraft 1900D | 665 | 2,527 | 2,022 | 4,458 |
Tipi di Aereo fabbisogno di Combustibile
Combustibile deve essere calcolato per ogni volo il pilota o di un volo planner impiegato dalla compagnia aerea o compagnia aerea. Ci sono molte variabili che devono essere prese in considerazione dal pianificatore.
Queste variabili possono includere:
- Vento Prevalente
- Temporali
- Meteo Avverse
- Noto Aeroporto Ritardi
- Predetto Aeroporto Ritardi
- Limitazioni
- Prestazioni del Velivolo
- Temperatura dell’Aria
- Routing Altitudine
- e molti altri…
Per accogliere tutte queste variabili le compagnie aeree hanno una buona idea di quanto carburante viene utilizzato in un particolare routing basato sulla loro enorme raccolta di dati di un precedente volo e l’esperienza. Per garantire l’aereo atterra a destinazione con un sacco di carburante per risparmiare ci sono diversi tipi di carichi di carburante che devono essere aggiunti a un volo commerciale.
Più lunga è la durata del volo e più remota è la destinazione, più di questi carichi di carburante devono essere inclusi prima della partenza del volo:
Carburante per taxi
Questo è il carburante utilizzato prima del decollo dell’aereo. Comprende l’avviamento e l’esecuzione dell’APU (unità di potenza ausiliaria – utilizzata per le luci interne degli aeromobili, HVAC e altri sistemi durante l’imbarco), l’avviamento dei motori e il rullaggio sulla pista. Per gli aeroporti con lunghe rotte di taxi, questo può aggiungere presto aggiungere.
Un Boeing 747 può utilizzare ovunque da 1000-1500 kg di carburante per jet rullaggio intorno a un grande aeroporto!
Carburante di viaggio
Questo è il carburante calcolato dal decollo all’atterraggio e si basa sul percorso, sul tempo, sul peso e sulle prestazioni dell’aeromobile. Fondamentalmente, questo è ciò che DOVREBBE essere bruciato dalle ruote fino a toccare il basso. Se i pianificatori hanno fatto i loro calcoli a destra il calcolato deve corrispondere al reale!
Durante il volo, i piloti sono costantemente monitorando il carburante di volo bruciare per garantire questi numeri rimanere il più vicino possibile, almeno fino a quando ritardi imprevisti ottenere imposto su di loro dal controllo del traffico aereo!
Carburante per imprevisti
Quei ritardi causati dal cambio di direzione del vento previsto, dall’altitudine del percorso diversa, dalla deviazione dovuta a grandi celle temporalesche o da una chiusura temporanea dell’aeroporto, oltre a una pletora di altri motivi possono significare che gli aerei iniziano a essere ritardati mentre sono in aria. Per aiutare a superare una situazione in cui un aereo potrebbe iniziare a scarseggiare il carburante viene aggiunta una quantità aggiuntiva di carburante.
Si raccomanda che questo combustibile di emergenza sia il 5% del carburante di viaggio o 5 minuti di carburante utilizzato in un modello di tenuta sull’aeroporto di destinazione a 1.500 ft. A seconda della compagnia aerea, del paese in cui l’aereo sta volando o del pilota, l’importo esatto del carico di carburante contingenza può variare.
La cosa principale da notare è che è lì per assorbire i ritardi imprevisti al volo pianificato.
Carburante per la deviazione
Se il tempo su un aeroporto diventa troppo scarso per l’atterraggio dell’aereo, l’aeroporto chiude o si verifica un incidente all’aeroporto di destinazione, gli aerei possono essere reindirizzati a un aeroporto alternativo dal controllo del traffico aereo. Ogni volo è previsto per avere un aeroporto alternativo per ogni evenienza.
Questo carburante extra deve essere sufficiente per uscire dall’aeroporto di destinazione, percorrere la rotta verso l’aeroporto alternativo, volare l’approccio e atterrare. A seconda della posizione dell “aeroporto alternativo la deviazione potrebbe essere una questione di un ulteriore 20 minuti o potrebbe essere ore se la destinazione originale era un aeroporto su un” isola in mezzo all ” oceano.
Carburante di riserva finale
L’ultima risorsa per mantenere l’aereo in aria! Questo carico di carburante è previsto per essere lì, ma mai essere utilizzato, solo solo in una terribile emergenza. Questo carburante dovrebbe essere basato su 30 minuti di carburante utilizzato in un modello di tenuta sull’aeroporto di destinazione.
Per qualsiasi pilota che utilizza questo carburante di solito segue un’indagine, non solo dalla compagnia aerea ma anche dalla FAA.
Combustibile di zavorra
Alcuni aeromobili, in particolare quelli utilizzati per i voli cargo, potrebbero dover utilizzare carburante come zavorra per bilanciare l’aeromobile durante il volo. Questo carburante non deve essere utilizzato per il volo, ma per essere mantenuto in alcuni serbatoi di carburante per aiutare a mantenere l’aereo entro i limiti del centro di gravità.
Quanto costa alimentare un aereo?
Alimentare un aereo non è economico. Anche un piccolo aereo con un serbatoio di carburante da 30 galloni può costare da $140 a $150 a seconda del tipo di carburante. Aerei molto grandi come l’Airbus A380 o Antanov An-225 costeranno oltre $400.000 da riempire alla capacità.
Per darvi qualche idea del costo per riempire alcuni dei mondi aerei commerciali più popolari vedere la tabella qui sotto:
| Aereo | Capacità di Carburante Galloni US |
Capacità di Carburante Litri |
Costo del Carburante USD |
Costo del Carburante Euro |
|---|---|---|---|---|
| Antanov UN-225 | 98,656 | 375,000 | $461,710 | €410,921 |
| Airbus A380 | 85,472 | 323,546 | $400,008 | €344,006 |
| Boeing 747-8 | 63,034 | 238,610 | $294,999 | €253,699 |
| Boeing 777-200LR | 47,890 | 181,283 | $224,125 | €192,747 |
| Airbus A350-1000 | 41,948 | 158,791 | $196,316 | €168,831 |
| Boeing 787-10 ‘Dreamliner’ | 33,384 | 126,372 | $156,237 | €134,363 |
| BAC Concorde | 31,483 | 119,600 | $147,340 | €126,712 |
| Airbus A320 | 7,190 | 27,200 | $33,649 | €28,938 |
| Boeing 737 Max | 6,853 | 25,940 | $32,072 | €27,581 |
| Airbus A300 ‘Beluga’ | 6,303 | 23,860 | $29,498 | €25,368 |
| Dassault Falcon 6X | 5,042 | 19,156 | $23,596 | €20,292 |
| Gulfstream G500 | 4,514 | 17,151 | $21,125 | €18,167 |
| Embraer CRJ1000 | 2,902 | 7,057 | $13,581 | €11,679 |
| Bombardier Q400 | 1,724 | 6,526 | $8,068 | €6,938 |
| Cessna Citation V | 861 | 3,272 | $4,029 | €3,464 |
| Beechcraft 1900D | 665 | 2,527 | $3,112 | €2,676 |
il Carburante è uno dei più grandi singoli costi che le compagnie aeree affrontare ogni anno. L’aumento e la caduta dei prezzi del petrolio finiscono con il consumatore nel costo del loro biglietto, anche se diversi mesi dopo. Le grandi compagnie aeree spendono miliardi di dollari ogni anno solo sul carburante da solo, quindi più economico possono acquistarlo e più efficiente possono usarlo, più profitto faranno.
Per questo motivo, le compagnie aeree usano diverse tattiche per cercare di ottenere il carburante il più economico possibile. Possono lavorare con il fornitore di carburante per bloccare l’acquisto di carburante ad un prezzo stabilito. Questa scommessa può funzionare se il prezzo del carburante sale, ma se va giù avrebbero potuto risparmiare di più.
Possono fare offerte sui percorsi più efficienti in termini di carburante per risparmiare ogni gallone possibile durante i voli.
Possono persino insistere sul taxi del loro pilota solo su un motore per risparmiare carburante!
Tutte queste tattiche possono sommarsi e nel corso dell’anno i risparmi sui costi possono essere grandi per la compagnia aerea. So che se dovessi pagare il conto per riempire questi aerei starei cercando di risparmiare denaro in ogni occasione possibile!
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