• Articles
• admin

Circa 50 anni fa ho avuto l’opportunità di lavorare nel negozio di Tom Colvin quando era a Chesapeake Bay.

Tom è stato uno dei primi costruttori di barche e designer a sostenere i vantaggi della costruzione di barche a vela da crociera nella gamma da 30 piedi a 50 piedi in acciaio e alluminio.

Il suo libro sulla costruzione con questi materiali è considerato la bibbia dei manuali di costruzione.

I suoi progetti erano noti anche per essere basati sulle idee sane e pratiche delle barche da lavoro del passato.

Nei successivi 30 anni ho lavorato e lavorato in molti negozi costruendo e facendo riparazioni in legno, fibra di vetro, acciaio e alluminio, principalmente sulla costa occidentale della British Columbia.

Anche in questi anni ho posseduto due barche a vela. Il primo è stato il 27ft Eventide design di Maurice Griffiths, il mio secondo designer preferito.

La successiva fu una barca di produzione di vetroresina chiamata Pacific 30. Inoltre ho navigato su barche di amici ogni volta che potevo. Questa era tutta la navigazione costiera, mai al largo.

Poi circa 20 anni fa ho deciso che potrebbe essere il momento di iniziare a pensare di costruire una barca da solo. Ma quale design?

Ci sono così tanti tra cui scegliere. Ho amato i disegni cinesi di Tom Colvin. In realtà ho acquistato una serie di piani per la sua spazzatura di 42 piedi, ma poi saggiamente ho deciso che una barca a dislocamento pesante di 42 piedi era molto più grande di quanto avessi bisogno o potessi permettermi.

L’errore più comune delle persone che acquistano o costruiscono una barca è decidere su una troppo grande.

Sono stato anche attratto dal tradizionale ‘Tahiti Ketch’, così come alcuni dei disegni di Maurice Griffiths nella gamma 30ft.

Dopo molte considerazioni, e con tutta la mia esperienza di costruzione di barche e vela, ho deciso, perché non progettare la mia barca?

Così è iniziato il lavoro, anche se mia moglie sta dicendo che cerco sempre di reinventare la ruota. In risposta continuo a dirle che la ruota non è necessariamente perfetta.

Il mio primo progetto era una goletta cat da 32 piedi, in acciaio a doppia chine con chiglie di sentina. Un mezzo modello è stato scolpito, le linee tolto, e poi queste linee loft full size.

Bene, dopo aver fabbricato quella lunga chiglia in acciaio, mi sono reso conto che non avevo il tempo o i soldi per finire una barca così grande. La spazzatura di 42 piedi di Tom ha spostato 35.000 libbre. Questa barca spostato circa 18.000 lb-ancora troppo grande.

Quindi back torna al tavolo da disegno. E ‘ ora di prendere delle decisioni difficili.

Quanto piccola potrebbe essere una barca d’acciaio per trasportare una coppia in sicurezza e ragionevole comfort cross e attraversare un oceano?

Il progetto che mi è venuto in mente era in acciaio a doppia chine con chiglie di sentina, sloop attrezzato, con il gommone portato su gruette al largo della poppa, 26ft sul ponte con un dislocamento di 8.600 lb.

Una dimensione perfetta?

Una barca di circa 26ft ha molti vantaggi. È possibile ottenere senza un argano di ancoraggio, o qualsiasi argani vela tendente.

E per la potenza ausiliaria, un fuoribordo funziona molto bene, grazie.

Delle mie due barche precedenti una aveva potenza fuoribordo e una entrobordo.

Il fuoribordo era una disposizione molto migliore in ogni modo – nessun raccordo a scafo passante, che è sempre una fonte di perdite, nessun rumore e odore all’interno, e tutto quel grande deposito si apriva in una piccola barca senza un entrobordo.

E gli attuali fuoribordo a 4 tempi da 9,9 CV stanno rivaleggiando con i piccoli diesel in termini di risparmio di carburante e sono molto più silenziosi.

Inoltre, per l’assistenza o le riparazioni il motore viene portato al meccanico e non viceversa. Indovina quale è più economico?

Inoltre, quando si confrontano diversi design, le due caratteristiche più significative delle dimensioni di una barca sono la lunghezza della linea di galleggiamento e lo spostamento.

Uno dei trucchi più comuni del designer moderno è quello di estendere la prua e la poppa per nessun motivo diverso da far sembrare una barca più grande – per trasformare, ad esempio, un 30 piedi in una barca di 36 piedi in modo che i progettisti e i costruttori possano caricare di più.

A mio parere questo allungamento arbitrario di un design non aggiunge nulla alla navigabilità, ma fa una grande differenza nelle tariffe di attracco.

Ma, naturalmente, la maggior parte dei progettisti non può preoccuparsi di nulla di così banale come il costo di mantenere una delle loro barche in un molo.

C’è poi la spinosa questione del gommone. Alcuni marinai amano tenerlo rovesciato sul ponte, ma poi blocca costantemente la tua visione ed è nel modo in cui tende le vele.

Il percorso migliore, penso, è quello di tenerlo su gruette permanenti, stile big-boat. Per lo più fuori strada, ma ancora facilmente accessibile.

L’unico inconveniente è che alcuni porti turistici ti faranno pagare quella lunghezza extra della barca di 4 piedi. In questo caso, devi solo mordere il proiettile e conviverci.

E per quanto riguarda i materiali del gommone, il mio primo fatto a mano in fibra di vetro su compensato è marcito prima che avessi la possibilità di usarlo.

Il mio prossimo gommone sarà realizzato in fibra di vetro o sarà un gommone.

L’ultima caratteristica di cui parleremo è lifelines.

Su una barca di legno o di fibra di vetro è quasi impossibile renderli abbastanza forti da resistere alla forza di un uomo (o una donna) da 200 libbre che viene lanciato violentemente contro di loro.

Su una barca in alluminio o acciaio questo è possibile, ma di solito sono fatti alla giusta altezza per capovolgerti in mare quando vengono lanciati contro di essa. Per non parlare del fastidio costante ottenere su di loro mentre ancorata.

No, per me, preferisco di gran lunga un puntale super solido e corrimano in cabina. Se i tuoi piedi rimangono sul ponte e la tua mano è stretta su una rotaia del ponte, è impossibile essere gettati fuori dalla nave.

Detto questo, in caso di maltempo una linea in mare collegata a ciascun membro dell’equipaggio è sempre una buona idea quando si lascia la cabina di pilotaggio.

Quindi come siamo arrivati alla forma effettiva dello scafo?

Bene, il già citato design Raven Lady da 32 piedi è stato ottenuto scolpendo un mezzo modello e prendendo le dimensioni del modello.

Mi sentivo troppo pigro per passare di nuovo quell’esercizio, così ho deciso di imbrogliare.

Il 26ft Lynx ha la stessa forma della chiglia, il profilo di poppa, le linee di poppa e il design del telaio a metà nave. Così fabbricai la chiglia accorciata, sistemai i pezzi di poppa e di poppa e saldai il telaio centrale in posizione.

Quindi ho semplicemente piegato la barra di taglio, la barra del chine superiore e la barra del chine inferiore in posizione, e la forma dello scafo è stata stabilita. Io chiamo questo processo ‘lofting-in-place’ – anche se ci può essere un nome proprio per esso.

Non sono stati riscontrati problemi reali nella placcatura di questo quadro.

Così poi c’è il design cabina e pozzetto e materiali da costruzione.

Dove due materiali diversi sono uniti insieme è sempre una fonte di problemi futuri. Ho seriamente considerato una parte superiore interamente in acciaio, ma ho concluso che avrebbe creato troppo peso in alto.

Si è quindi deciso di utilizzare compensato laminato rivestito con tessuto in fibra di vetro e resina. Nel complesso ha funzionato bene.

Scelta di un rig

Il rig originale per Lynx sarebbe stato un cat rig. Cioè, un albero fatto un passo a destra vicino alla prua, una grande vela di solito gaff truccato, senza sartiame in piedi.

Queste barche sono state costruite da poveri pescatori che hanno progettato tutti gli accessori e i gadget costosi non necessari – esattamente l’opposto della tendenza moderna.

Comunque, ho fabbricato il gradino dell’albero e il braccio. Quando ho dato un’occhiata a quell’enorme boom e l’ho immaginato spazzare attraverso la cabina di guida in caso di maltempo, mi sono tirato indietro.

Così sono andato con un tradizionale sloop rig con una grande randa e un fiocco non sovrapposto per una facile virata. Ho fatto un braccio di lancio e un braccio di lancio, ma è stato più difficile di quanto valesse, quindi sono tornato a un braccio a piede libero.

Se la barca dovesse mai andare al largo, acquisirei un grande fiocco sovrapposto.

E una breve parola sui serbatoi incorporati:non ne hai! Nei miei anni facendo riparazioni barca, non era una questione di se sarebbero stati un problema, ma quando.

Alla fine sia i serbatoi di acqua che di carburante saranno contaminati e dovranno essere ripuliti. E progettisti e costruttori mai messo abbastanza grande pulire le aperture.

E quindi le linee e i raccordi alla fine perdono sempre. Nella sentina sotto il pavimento della Lince ho abbastanza spazio per almeno 100 bottiglie d’acqua da due litri, probabilmente di più.

La bombola del gas per il fuoribordo si trova sulla stessa piattaforma di poppa del motore e le bombole del gas extra vengono trasportate negli armadietti dei sedili del pozzetto, che sono sigillati dal resto della zona giorno, quindi non c’è mai odore di gas nella cabina.

Parlando degli interni della cabina, i quattro posti letto del mio disegno originale sono stati ridotti a due, il che dà modo più capacità di stoccaggio. C’è una stufa a gas propano e una stufa a legna permanente.

Non ridere finché non l’hai provato. Le stufe di riscaldamento a propano sono ottime per creare umidità, qualcosa che stiamo cercando di evitare su una barca se possibile.

C’è un bagno con una vasca di contenimento.

E un’ultima parola sull’estetica complessiva della barca: a tutti piace una barca con linee piacevoli, ma più breve è la lunghezza complessiva, più difficile è farlo.

Ci è voluto un sacco di lavoro extra per tentare di ottenere linee belle e fluide nel ponte e nello scafo, ma penso che ne sia valsa la pena. Dev’essere il mio background artistico.

Ma allora puoi essere tu stesso il giudice di questo. Per quanto riguarda la forma insolita dell’arco, la migliore risposta che posso dare è che è andata così.

So che di solito è lungo e stretto, ma poiché il raggio si espande ancora rapidamente a 10 piedi, non sembra aver danneggiato l’alloggio interno.

Separa meravigliosamente bene i mari e si traduce in una scia praticamente zero che aggiunge all’efficienza complessiva del design.

E il nome Lynx? Durante i miei anni come trapper professionista nel nord del Canada, era il mio animale selvatico preferito.

In realtà, lo è ancora.

Chi è Tom Colvin?

Tom Colvin era un colorato anticonformista, marinaio professionista, costruttore di barche, designer, scrittore, storico marittimo e poliglotta, scrive Graham Cox della Junk Rig Association. Parlava cinque lingue, tra cui il mandarino.

Ha ottenuto il suo Master under Sail a 20 anni e Master under Steam a 23.

Nel 1930 ha navigato a bordo di giunche commerciali locali nel sud della Cina. Notò che portavano alberi rimasti e piccoli fiocchi, e lo aveva fatto da quando i commercianti portoghesi navigavano in queste acque nel 15 ° secolo.

Questa esperienza si riflette nelle barche che progettò in seguito.

Costruì ognuno dei suoi progetti per se stesso e viaggiò molto prima di vendere i piani ad altri.

Spesso navigava senza motore, e ha cresciuto tre figli a bordo con sua moglie, Jean. La sua prima barca oceanica fu la Gazelle di 42 piedi, varata nel 1967.

È probabilmente il suo disegno più famoso, con più di 700 costruiti. Più di 10 sono noti per aver circumnavigato, e altri hanno fatto viaggi significativi.

Una Gazzella, Migrante, faceva corse giornaliere superiori a 200 miglia, correndo prima dei commerci del Pacifico meridionale. Sono lenti a sopravvento, ma Tom non considerava questo uno svantaggio per i viaggi oceanici.

È morto a Fort Meyers, in Florida, nel settembre 2014, all’età di 89 anni.

Il caso delle chiglie lunghe

Consideriamo prima quella dannata chiglia a pinne.

Influenzato dai requisiti della barca da regata per girare rapidamente, è strutturalmente debole, non ha stabilità direzionale e ti incatena con un pescaggio inutilmente profondo.

Se questo non era abbastanza male, di solito è accoppiato con un timone skeg-hung.

Quindi, se si colpisce qualcosa di grande che non staccare la chiglia pinna, sarà sicuramente togliere il timone skeg-hung.

Una grave degenerazione nel design da tutti i conti dalla lunga chiglia poco profonda del passato con il suo timone protetto.

Poi, per andare avanti con questa chiglia pinna profonda, ora abbiamo bisogno di un albero alto altamente stressato con una vela principale gracile e un assortimento sconcertante di vele di testa.

Quindi la randa è diventata più alta nell’orzata, più corta nel piede, e in sostanza è diventata secondaria all’avantreno.

Tutti questi peccati commessi in nome di una performance sopravvento frazionalmente migliore.

Non ti conosco, ma trovo spiacevole battere a sopravvento, e non avrei mai posseduto una barca la cui considerazione principale del progetto era andare efficientemente nel vento.

Circa l’autore

Mike Camp si è laureato presso l’Università di Guelph in Ontario, Canada, con una laurea in Belle Arti.

Dopo aver insegnato per alcuni anni decide di dedicarsi a tempo pieno all’attività di pittore e scultore.

Questo lavoro si è evoluto in due campi separati ma correlati. Il primo era come un pittore di paesaggi selvaggi.

Per dare autenticità a questo lavoro ha trascorso oltre 25 anni vivendo e viaggiando in alcune delle parti più remote del Canada.

L’altro aspetto del suo lavoro era la costruzione di sculture monumentali saldate per lo più in acciaio inossidabile.

Questi lavori sono diventati ben noti in tutto il Canada e possono essere visti sul suo sito web mikecampdesigns.ca

Come pubblicato nel numero di febbraio 2018 di Practical Boat Owner magazine.